Світлооптика автомобіля вогник його душі
Передмова
Фарос – дуже невеликий острівець у Середземному морі, поруч із Єгиптом. У столітті до нашої ери на ньому був побудований Олександрійський маяк, відомий як одне з 7 чудес світу. Він попереджав кораблі про рифи. Саме від цього грецького слова походить назва світлового приладу - фара.
Фари без електрики
Перші автомобільні фари являли собою лише гасові лампи, крім того вони були масово поширені в побуті, що посприяло їх зручності у використанні. Хочеш вози лампу із собою, не хочеш – бери додому. Але на цьому всі плюси «гасу» закінчувалися. Світили такі фари просто огидно. Вони, швидше за все, просто означали твою присутність на дорозі.
Через якесь десятиліття 1896 року гасові лампи змінилися газовими або ацетиленовими. Тоді вони вже активно застосовувалися на паровозах! Дорогу з такими фарами було видно вже непогано, але їх використання супроводжувалося куди більшими турботами, ніж поширених гасових ламп.
Водію доводилося завжди возити із собою спеціальний бак із водою та карбідом кальцію. Саме в цій конструкції утворювався ацетиленовий газ, який потім по трубках надходив у пальник. Її потрібно було вручну запалити сірником, що виходило не завжди з першого разу.
«Фільму не буде – електрика закінчилася»
Мука водіїв припинила появу лампочок розжарювання. Перша така лампа була запатентована вже 1899 року. Хоча звична нам нитка розжарювання з тугоплавкого вольфраму стала застосовуватися як матеріал лише 1906 року. До цього її місце займала неекономічна вугільна нитка, яка насправді виявилася надто крихкою.для таких цілей.
Якщо придивитися, то перші фари для автомобілів нагадували електричні прожектори із властивими їм ознаками. Своє завдання вони виконували чудово, але як бути із зустрічними автомобілями? Транспортний рух розвивався з наростаючими темпами. Незабаром знадобилися два джерела світла: слабшого, ближнього світла і сильного – далекого. Спочатку використовувалися дві окремі лампи, потім поступово вигадали, так звані, коректори фар.
Застосування електричних фар викликало необхідність встановлення на автомобіль додаткового джерела струму – акумуляторної батареї. До 1925 року вона розглядалася як додаткове обладнання, яке встановлювалося за бажанням покупця.
Конструкція фари
Як би не дивно звучало, але в цілому конструкція фари не сильно змінилася з 1925 року. Вона досі складається з корпусу - кріпиться до бампера автомобіля, відбивача - формує пучок світла, розсіювача - пропускає та заломлює світло, лампи як джерела світла.
Проте прогрес не стоїть дома. Так, у 1919 році світові була представлена лампа розжарювання з двома нитками в одній колбі – для ближнього та далекого світла. У середині 50-х років французькі винахідники додумалися до асиметричного пучка ближнього світла: фари водія світять менше, ніж пасажира. Вже 1957 року така технологія стала застосовуватися у всіх автомобілях масового виробництва.
Перша галогенова лампа була представлена 1962 року компанією Hella. Хімічна реакція між галогеном та вольфрамом у таких лампах дозволяла їм світити яскравіше та служити довше. Самі лампи виходили набагато компактнішими за попередників. Незабаром галогенові лампи набули популярності у всьому світі.
І що далі?
Ви не повірите, але перші експерименти поворотних фар почалися відразу після випуску перших електричних лампочок. Проте технології на той час не дозволяли довести задуми до логічного завершення. Тому поворотні фари з'явилися лише наприкінці 90-х. Вони дозволяють спрямовувати світловий пучок вліво/вправо відповідно до повороту керма. Така опція аж ніяк не дешева. На недорогих машинах вона замінюється додатковими бічними лампами або «протитуманками».
1992 року настала ера ксенону… І здавалося, що вже краще придумати нічого не можна. Перевага ксенонових фар очевидна – потужне свічення, низьке споживання енергії, крім того, у них використовується газ, а не нитка розжарювання.
Наразі вже відомо: на ксеноні світ не зійшовся клином. Існуючий обсяг споживання таких ламп значно не підвищиться, надто дорого і складно їх виробляти. Нинішні галогенові лампи навчилися підводити за параметрами подібними до ксенонових, причому без відчутного зростання ціни. Тому виходять такі висновки – швидше забудуть справжній «ксенон», ніж піде з ринку запчастин стара-добра «галогенка».
Майбутнє автомобільних фар
Що б хтось не говорив, майбутнє за фарами на основі світлодіодів. На сьогоднішній момент більшість автовиробників віддають перевагу. Світлодіодні фари влаштовані набагато простіше, ніж ксенонові або ж галогенові. Вони відзначаються компактністю, довговічністю (понад 10 тис. годин роботи). Майже миттєво реагують на включення/вимкнення і практично немає інерції як у «ксенона».
У 2008 році вперше японський виробник застосував повністю світлодіодні передні блок-фари. Для насвикористання світлодіодного головного освітлення вже не є екзотикою, а наявність на автомобілі світлодіодів можна зустріти у кожної третьої машини. За прогнозами європейських компаній, до 2030 року половина автомобілів у всьому світі оснащуватиметься світлодіодними фарами.
Не можу не згадати кілька рядків про останню новинку німецьких виробників. Вони використовують на своїх елітних суперкарах лазерні фари, які дозволяють непомітно вбудовувати їх у корпус автомобіля. Не зрозуміла перспектива таких лазерних джерел світла – навряд чи хтось захоче платити за лампочку пів-автомобіля.
Зупинимо свою увагу на автомобільних фарах, що застосовуються у SsangYong Actyon. Далі я наводжу перелік освітлювальних приладів із маркуванням ламп або номером фар. Сподіваюся, цей матеріал допоможе вам розібратися в освітлювальних приладах автомобіля.