Тест-драйв Renault Laguna
Скромна відмінниця
Renault Laguna виглядає найскромнішою серед подібних до неї сучасних французьких моделей. Тамтешні автогіганти, схоже, намагаються перевершити один одного в авангардизмі та химерності форм своїх нових автомобілів. Нерідко всупереч канонам автомобільного дизайну. Laguna відрізняється більш стриманим стилем, але бере інші споживчі властивості, які багато хто вважає пріоритетними.
Дивно, але після рестайлінгу машина не стала оригінальнішою. Передок перемальований для нового фірмового стилю, продиктованого Megane II.
Вийшло набагато менш авангардно, ніж у оригінальної версії Laguna 2002 року. Та, нагадаємо, мала у своєму розпорядженні презабавную металеву смужку на носі, що з'єднує фари, яка по суті була основним елементом дизайну передньої частини автомобіля. Його візитною карткою.
Тепер оформлення людини простіше - блок-фари врозліт, типові ніздрі повітрозабірників і фірмовий ромб посередині. І якщо хетчбек Megane, що має стандартно вирішений «фейс», може похвалитися хоча б оригінальною кормою, його старша сестра такої можливості позбавлена. Але шкодувати про це не варто – «філейна» частина 5-дверного Megane вийшла на любителя. Профіль Laguna – класичний. Спадаючий капот, підлітка, що злітає ближче до багажника, пробігають по бамперам і дверям ненав'язливі сірі молдинги, цілком достатні 16-дюймові легкосплавні колеса, практичний сріблястий колір. Консервативно, але зі смаком.
Позаду машина змінилася менш радикально. Фари отримали прозорі розсіювачі, форма вогнів стала круглою, та ще назва моделі тепер красується по центру п'ятих дверей, під фірмовим значком. Усередині я відразу згадав про обіцянки Renault серйозно покращитиякість складання та оздоблювальних матеріалів в оновленій Laguna. Що ж, слово своє французи дотримали. Стики та зазори між панелями мінімальні, матеріали дорогі. Навіть низ передньої панелі виконаний із пластику з м'якою термоізоляційною поверхнею. Щоправда, огріхи таки знайшлися. На місце жирно блискучих і жорстких пластмасових елементів на дверних панелях, що примикають до торпедо, проситься щось естетичніше.
Блок управління аудіосистемою Cabasse більше не ховається під декоративною кришкою – він винесений до центру консолі. Вище розташувався маленький бардачок. Нижче – управління клімат-контролем. Виглядає все це стильно і лаконічно, але не можна не нарікати на невеликий розмір кнопок. Безпомилково керуватися з ними можна, тільки пристосувавши, а це зажадає часу.
Подібно до Espace автомобіль заводиться з кнопки за наявності поблизу ключ-карти; її тепер можна не вставляти у спеціальний слот (щоправда, не на всіх версіях). Картка витончена – мабуть, найкрасивіша з усіх, які я бачив. Під капотом оживає турбована "четвірка". Перше бажання – оцінити звуко- та віброізоляцію. Адже люди з Renault так багато говорили про те, що їхні машини – найтихіші та комфортабельніші у своїх класах. І, до речі, Espace підтвердив це. А що Laguna?
На неодружених оборотах двигуна майже не чути. Та й з вулиці долинає мінімум звуків. Перекладаю селектор замаскованого під "ручку" автомата в положення drive, починаю рух. Ніщо не поскрипує, не постукує і не брязкає. Трохи прочиняю бічне скло - привіт, мегаполіс. Закриваю – знову тиша. При швидкісному русі на трасі рівень шуму також невисокий. Добре ізольовані арки – навіть зимова шипована гума не докучала гулом на голому асфальті. Так, недарма Laguna отримала європейськийприз "Золотий децибел". До речі, рівень шумів усередині салону у дорестайлінгової версії становив 71 дБ за європейської норми 74 дБ. У новій же Laguna цей показник нижчий на три одиниці.
Підвіска налаштована на комфорт. Вона охоче ковтає крижані купини, проскакує вибоїни з гострими краями, згладжує навіть найгірше дорожнє полотно. Однак, як з'ясувалося, ходовій не вистачає енергоємності на невисокій швидкості. Наприклад, навіть невеликий поліцейський стає для машини складною перешкодою. Їдеш швидше – отримуєш болісний удар по підвісці, повільно, але не зовсім – клювання носом. Та такий, що можна задуматися, – а як там піддон картера? До цієї особливості Laguna доведеться звикнути. Логічно було б чекати лякаючого розгойдування кузова на пологих хвилях шосе, проте тут хетчбек поводиться добре. Підкидає, звісно, як без цього! Однак розгойдування немає, контроль зберігається.
Курсова стійкість порадувала. Машина майже не збивається з курсу, а невеликі траєкторні нишпорення на високій швидкості можна списати на зимову гуму і дорогу. Та й швидкісні дуги автомобіль проходять упевнено. Клиноподібний силует означає невелику парусність - навіть сильні пориви вітру практично не зіштовхують автомобіль із траєкторії. Однак комфортабельність має свої мінуси. Підвіска не має достатньої зібраності, і тому Laguna дещо замислена у реакціях. Позаду стоїть напівзалежна підвіска на Н-подібній балці – привіт зі вчорашнього дня. Кермо радує виразним зворотним зв'язком, проте на дії ним машина реагує з невеликими затримками. Та й у поворотах мають місце помітні крени, а якщо перебрати зі швидкістю, з'явиться виражена недостатня обертованість. Втім, це непогано, а правильно. Правильно – з погляду безпеки. Renaultсьогодні випускає найбезпечніші машини у світі. І такі реакції разом із превентивними діями ESP — запорука безаварійного руху. До речі, вже в базі машина оснащена вісьмома подушками безпеки. Нагадаю, що у 2001 році Laguna стала першим автомобілем, який отримав п'ять зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP.
На тесті була топ-версія з турбомо-тором об'ємом 2 л. Однак це не заряджений варіант сегмента D, а його рядовий, в міру потужний трудівник. Двигун видає 170 л. та 270 Нм. Характер двигуна рівний, максимум своїх можливостей він демонструє в діапазоні від 3250 до 5000 оборотів, після чого запалу стає менше. Розгін до «сотні» трохи більш ніж за 9 сек і максимальні 216 км/год – цього достатньо, щоб почуватися впевнено практично у будь-якій штатній дорожній ситуації.
У Європі, до речі, продається Laguna GT із 205-сильним турбомотором, але в Україну вона, на жаль, не постачається. Так само як і дизельні машини. Натомість у нас є ще дві атмосферні «четвірки» об'ємом 1,6 л (115 л.с.) та 2 л (135 л.с). Коробок передач стільки ж, скільки моторів: 5-ступінчаста «механіка» і два «автомати» — чотири та п'ять щаблів. Останній варіант агрегатується з турбомотором, з цією коробкою я і познайомився - зауважень до неї немає. Зовнішня скромність Laguna поєднується з непоганим набором корисних споживчих властивостей. Стильна французька подоба, комфортабельність, якісний і тихий салон, потужний мотор, хороші ходові якості та видатна безпека — і все це можна отримати за цілком адекватну ціну. Є про що замислитись.
Автомобіль був наданий ВАТ «Автофрамос».