Конструктивні елементи та профілі доріг
Дорога варта переміщення різного виду автомобільного транспорту. Для переміщення гусеничних машин та гужового транспорту зазвичай використовують узбіччя та споруджують допоміжні дороги.
Вид на дорогу зверху називається планом дороги, а на її вісь трасою дороги. Дорога складається з прямолінійних та криволінійних ділянок та ділиться на кілометри та стометрові ділянки – пікети.
Відхилення від прямої лінії дозволяє уникнути будівництва дорогих мостів, перенесення раніше споруджених будівель, уникнути боліт, пагорбів та всіх тих місць, де для спорудження дороги потрібні великі витрати.
Зображення на кресленні поздовжнього перерізу земної поверхні осі дороги називається поздовжнім профілем (або розрізом) дороги (рис. 2).
Мал. 2. Поздовжній профіль дороги та її конструктивні елементи: 1 - чорна лінія, 2 - червона лінія, 3 - насип, 4 - виїмка, 5 - водопропускна труба
Ухил, або крутість, окремої ділянки дороги характеризується відношенням різниці величин відміток на початку та в кінці ділянки до довжини цієї ділянки.
Зайвий грунт укладають у кавальєр — земляний вал, розташований уздовж дороги, зазвичай з поперечним трапецеїдальним перерізом.
При зведенні насипу ґрунт беруть із резерву. Резерви за потреби закладають з обох боків дороги, якщо це можливо у місцевих умовах. Глибину і площу резервів визначають відповідно до обсягу необхідного ґрунту. Для стоку води дно резерву планують із ухилом.
Як резерв використовують водостічні канави-кювети, які в деяких випадках роблять ширшими, ніж потрібно для пропуску води. Кювети влаштовують трикутного та трапецеїдального перерізу.
Для стоку вод під дорожнім полотном влаштовують водопропускні труби, а під час переходучерез великі струмки та річки споруджують мости.
При перетині доріг будують штучні споруди – шляхопроводи.
Чорною лінією називається поздовжній профіль поверхні землі у вертикальній площині, що проходить через вісь полотна дороги. Позначки точок чорної лінії називаються чорними відмітками.
Червоною лінією, або проектною, називається поздовжній профіль дороги, що проектується, віднесений до брівки полотна.
Позначки точок проектної лінії називаються проектними чи червоними позначками.
Робочою відміткою називається різниця між проектними та чорними відмітками, що знаходяться на одній вертикалі. Розмір робочої позначки визначає висоту насипів чи глибину виїмок. Якщо проектна лінія проходить вище за чорну, зводиться насип і робочі позначки мають знак плюс. Якщо червона лінія проходить нижче чорної, робочі позначки мають знак мінус л в цьому місці роблять виїмку. Позначки визначають за допомогою нівеліру та спеціальних рейок.
Мал. 3. Поперечний профіль дороги та її конструктивні елементи: 1 - дорожня смуга, 2 - земляне полотно, 3 - дорожнє полотно, 4 - проїжджа частина, 5 - обріз, 6 - кювет, 7 - укіс, 8 - насип, 9 корито з покриттям дороги, 10 узбіччя, 11 і 13 брівки, 12 висота насипу, 14 берма
Коли запроектовано червону лінію та визначено робочі позначки, у місцях перелому червоної лінії та на пікетах забивають кілочки та поруч із ними другі кілочки, що вказують на необхідну висоту підсипки або зняття ґрунту.
За межами дорожнього полотна по обидва боки дороги встановлюють кілочки-дублери з відривом 10—15 м від осі.
На рис. 3 показано поперечний профіль дороги.
Смуга відведення місцевості, або дорожня смуга — це земля, відведена для різних дорожніх споруд, у тому числі станційобслуговування, стоянок автоколон, машиннодорожніх загонів та підсобних підприємств. На смузі відведення розташовують снігозахисні насадження, лінії зв'язку і т. д. Тут розміщена дорога для гусеничного і гужового транспорту, велосипедні і пішохідні доріжки.
Дорожнє полотно складається з узбіччя та проїжджої частини, на поверхні якої в кориті, що утворюється узбіччями, розміщується дорожнє покриття.
Земляне полотно призначене для влаштування проїжджої частини.
Кромка насипу та кромка зовнішніх укосів називаються брівками.
Бермою називається уступ, утворений між насипом та кюветом або резервом. Берма оберігає укоси насипу від сповзання при випаданні на неї снігу або при зливах.