Т 21126 на поршневий 21124!

Comments 75

Якщо чесно, був уже у багатьох, всі як один направляють на 124 шпг, попався один, який грамотно розмірковує про заміну на 126 багаття, але на питання про гарантію, що не почне жерти масло через 10-20 тис. Сказав не гарантую. почув і зрозумів, що сума капіталки буде стояти приблизно однаково, хоч 124, хоч 126, і звичайно хочеться 126, але немає у мене людини, яка б ствердно дала гарантію, а ось щодо 124 всі зуб дають)))) Взагалі якщо є, хто з Харкова і може поділитися грамотним майстром у цьому питанні буду радий.)

У тому що у 124 поршня спідниця більше і ресурс вищий за докази не обґрунтовані. На 126 поршні шатун довше і бічне навантаження за рахунок цього на поршень менше. Ну а те, що ходить менше так це так збираємо. Ставимо гівно кільця - стк, Гбц перетягуємо, КПП дає своє на 4 цилінд ... хон не той. Не дивно що автоваз не передбачив ремонтних розмірів поршнів. Моторист по-любому закосить тут чи сам або справді.

ось чому мотористи і впарюють 124 щоб не трахатись накидав металобрухту і відправив

Так, з цим згоден на всі 100%, відкопіяти грамотно мотор по 126 шляху можуть далеко не багато, а деякі навіть і не чули, чиє варіанти відкопіяти пріору без використання 124 шпг, як то так, тому швидше за все ризикувати не буду.

Що там капіталити? у чому різниця то з 124? єдина різниця поршня нормальні з нормальним зазором і все. Нутромер в руки і вперед. Приходиш до майстра і питаєш Нутромер є і з яким зазором ставить поршня? Усе. Якщо починає відмазки якісь став 124 . посилаєш йоголісом. У місті є СТО ремонт двигунів ходовий і т.д ні нутроміра ні знімачів і працюють

Так їхати не буде, була просто двенаха а зараз пріора, може легше блок взяти з поршневої нові, і по капітальці так само напевно вийде, моя думка просто.

Поставили 126 зі сталевим прокладенням 82,5, з проточкою блоку під ремонт відповідно. після дикого жора на 124-й, переробляли. Стоїть зараз мотредеталь блек едішн, 8ткм політ норм, жора немає, і ковпачки на картеко ще замінили.

Динаміка впаде в порівнянні зі 126-звикнеш ... прокладка 124. т.к 124 поршень врівень з гільзою вмт-126 не доходить врівень з гільзою ... прошивкою виправиш бцн і пцн.і т.д. -Як їздити будеш.

Поставив спочатку прима, проїхав 3000 жор став 1.5 літра на 3000 км. До капіталу 1 літр. Маслосьемні змінювалися. Багато від кого чув, що після капітальки жор ще більше. Собі поставив 124 після прими, там розміри інші зовсім не більше 126, тому точити блок (у моєму випадку вже вдруге, тому що під приму точився теж). За витратою у мене все також залишилося, ну може трохи більше. З кондеєм їздив без проблем, але правда витрата з кондеєм помітно більше ніж зі 126 поршнями (але це містом, по трасі різниці не помітив), приблизно на 2 літри. На низах не стало детонації і момент на мою став більше. Швидко поменшало злегка (після 3000-3500 оборотів став помітно повільніше розкручуватися, але до 3000 за моїми відчуттями стали веселіше прокручуватися колеса, що говорить про те, що низу стали потужнішими, а що ще потрібно для міста), але я вже виріс з дитинства та й ганяти вже не реально з такою кількістю машин (хоча може дорослішати). Мені зараз головне ресурс, до того ж збираюся ставити газ. Ще рекомендую відбалансувати і проточити колінореально треба, не скупися.

треба на тебе передплатити 👌 плани такі ж про гбо особливо 128516;

А що трапилося з мотором, що треба точити та міняти шатуни?

Сильний масложер, більше літра на.тисячу.км, що було з двигуном до мене уявлення не маю, але ілюзій.краще не питати.і.готуватися до повного ремонту.

Все погіршиться ... зі 124 поршнями це вже буде не пріора

1) реально погіршаться. Зараз обкатка після капітальки, машина (прошу помітити, корова-універсал), їде куди бадьоріше, ніж попередня 12шка (мотор був в ідеалі), ніж пріора седан, на яку вкорячали важку шпг, з кондиціонером на останній (яка седан з 124 поршнів) їздити просто неможливо. У місті фіг рушиш, на трасі витрата-кінь 2) Як їздити. На 12шке при такій же манері їзди в міському циклі було 12, зараз на пріорі менше 10, якщо їздити спокійно різниця буде 1-1,2 літра, якщо топити-суттєвіше на користь пріори 3) по мені прокладка ГБЦ-тільки металопакет. Так, дорого площину блоку допом шліфувати, так, сама прокладка в 3 рази дорожча, але її ресурс набагато вищий (на пробігах 100+ тисяч не бачив пріор з прогорілою прокладкою, зате 124е мотори з неміняною паронітовою прокладкою на таких пробігах, швидше, виняток, ніж правило.

А тепер із приводу безпроблемності. Щоб вкинути 124 поршневу потрібно купити ще 10е шатуни. Склади підсумкові витрати і зрозумієш, що краще залишити рідні шатуни і прикупити хороші неутикові легкі поршня-Кострому, або прийму. Автрамат, СТК та інше-капелюх. Та й зібрати всю цю справу грамотно-з шліфуванням КВ, голови і блоку. З досвіду знаю, що якщо загину не було, знос клапанів, сідел і напрямків досить малий, тому, якщо питання в обмеженості бюджету-роби блок на повну, не економ на розточуваннігільз, шліфування, новий маслонасос і тд, а з гбц можна обійтися простою притиркою клапанів, на крайній випадок, згодом, скинути ГБЦ і відремонтувати її куди простіше, ніж блок))) Якщо є питання-звертайся, будемо раді допомогти)

Прима комплект комплектується стк поршнями

Та що ви говорите? На вашу думку я сліпий і відлив "СТК" від "Prima" не в змозі відрізнити? Та й за якістю лиття приймає на 100 голів вище СТК.

А тепер із приводу безпроблемності. Щоб вкинути 124 поршневу потрібно купити ще 10е шатуни. Склади підсумкові витрати і зрозумієш, що краще залишити рідні шатуни і прикупити хороші неутикові легкі поршня-Кострому, або прийму. Автрамат, СТК та інше-капелюх. Та й зібрати всю цю справу грамотно-з шліфуванням КВ, голови і блоку. З досвіду знаю, що якщо загину не було, знос клапанів, сідел і напрямків досить малий, тому, якщо питання в обмеженості бюджету-роби блок поповної, не заощаджуй на розточці гільз, шліфуванні, новому маслонасосі і тд, а з гбц можна обійтися простим притиранням клапанів, на крайній випадок, згодом, скинути ГБЦ і відремонтувати її куди простіше, ніж блок))) Якщо є питання-звертайся, будемо раді допомогти)

Двигун сильно жере масло, його історію я не знаю, раптом був загин клапанів, тому шатуни начебто краще теж замінити, принаймні таку думку у моториста який робитиме.

Якийсь дивний моторист, який каже "краще теж замінити". Нахрен їх змінювати, якщо вони можуть бути цілком живі, що перевірити навіть в гаражних умовах не так вже й складно?

Можкт і хріновий моторист, був би в ньому впевнений на 100% сюди б не писав))))

У мене теж на пробігу в 120 тис почався масложер, так само як і ти грішив на поршневу, а виявилися сальники, показовий нагар на клапанах, підніми голову, поміняй сальники і бажано направляючі, я свої не міняв і на пробігу в 150 потихеньку починається масложер , грішу на напрямні.

Масложор був до 1.5 літрів на 1000 км. Поршні опинилися в хорошому стані, Хон у циліндрах все ще видно, невелике закоксування маслознімних кілець було. Але я повівся на безвтики від СТК, на мене так вони гірші, більше вібрацій і сильніше гріється мотор.