Таємниці сахалінського лісу

Крім того, на балансі ліспромгоспу були лісові селища Світанок (ЛЗП «Олень») та Світлий (ЛЗП «Лиственничний»), які були закриті наприкінці шістдесятих років.

У лісі досі збереглися місця зі слідами вирубаних ліспромгоспівських лісосік, вантажних майданчиків, лісових селищ та залізничних гілок, у тому числі 60-х років минулого століття.

Раритет з минулого нагадав про часи, коли я здійснив свою першу в дитинстві подорож, що відбулася п'ятдесят років тому з лісового селища Світанок на вантажний майданчик ЛЗП «Олень».

Власне про таємниці сахалінського лісу йтиметься сьогодні на сторінках мого аматорського блогу «Pervomaiskiy».

Раритет з минулого.

Власне робота з навантаження починалася з того, що на платформі кріпилися з обох боків дерев'яні вагонні стійки і, залежно від довжини колоди (сортименту), деякі з цих стійок зверху надягали дві муфти зі штирями. Потім між штирів укладали підйомні колоди (накатники) і фіксували їх біля нижньої основи.

Після встановлення верстата два робітники приступали до навантаження і вручну, штовхаючи вгору по накатнику колоди, скидали їх зверху на платформу. Висота верхньої точки вантажного верстата становила приблизно 1,3 - 1,5 метра.

Власне муфта-насадка була виготовлена з металевого прута довжиною 157 сантиметрів та діаметром 2 см і складалася з трьох металевих кілець різних діаметрів. Кільця на різній висоті кріпилися електричним зварюванням до чотирьох паралельних штирях довжиною приблизно 22 сантиметри кожен.

Кільця мали такі розміри:

Нижнє кільце - внутрішній діаметр 147 см, зовнішній -167 см.

Середнє кільцевнутрішній діаметр 139 см, зовнішній -159 см.

Верхнє кільце - внутрішній діаметр 126 см, зовнішній -146 см.

Внутрішня відстань між нижнім та середнім кільцями по висоті їх кріплення до чотирьох штирей становила 11,3 сантиметра, а між середнім та верхнім кільцями – 7,5 сантиметра.

На верхній площині муфти, по межі зовнішнього діаметра кільця (14,6 см), була додатково прикріплена електричним зварюванням скоба довжиною 10,6 сантиметрів і двома штирями висотою 12 сантиметрів. При цьому основа скоби служила нижнім фіксатором при насадці муфти на вагонну стійку, а два її штирі фіксували положення підйомної колоди (накатника), діаметром приблизно 10 сантиметрів, яке тесаними сторонами вставлялося між цими штирями. При цьому верхня частина накатника виступала на кілька сантиметрів вище за штири, щоб не перешкоджати вільному проходженню «балансу» перед скиданням його на платформу.

Слід зазначити, що знайдена муфта не мала одного штиря, який, ймовірно, був зламаний під час експлуатації, тобто під час навантаження «балансу» на залізничну платформу. Причому муфта поведена з боку зламаного штиря, таким чином, ніби це сталося при різкому обваленні «балансу», що викликало деформацію даної муфти. Залишається тільки сподіватися, що знайдена муфта не стала причиною нещасного випадку під час навантаження «балансу» через раптову поломку штиря.

У 1965 році ЛЗП «Олень» заготовив близько сімдесяти тисяч кубометрів деревини, причому основним видом транспорту з вивезення деревини з вантажних майданчиків була вузькоколійна (750 мм) залізниця (УЖД-750 мм).

Залізнична гілка мала дві головні та дві кінцеві зупинки поїзда.

Перша зупинка поїзда знаходилася за сім кілометрів відстанції «Лісова» на вантажному майданчику лісозаготівельного пункту (ЛЗП)«Ветровальний» під назвою«Зоря».

Вивезення деревини від лісосік з ЛЗП «Ветровальний» до вантажного майданчика «Зоря» здійснювалося автомобільним транспортом, який добре себе зарекомендував в умовах гірських доріг.

Автомобільна дорога довжиною 25 кілометрів починалася від вантажного майданчика «Зоря» і перетинала Таїжне лісництво з півночі на південь, починаючи з верхів'я річки Оленья і до верхів'я річки Водорість.

1965 року ЛЗП «Ветровальний» заготовив 86,6 тисячі кубометрів деревини.

У 1966 році деревина, втративши свої товарні якості через велике поширення «периферичної гнилі», які викликають «сапрофітні гриби», стала непридатною для заготівлі, і ЛЗП «Ветровальний» припинив своє існування.

Що стосується назви вантажного майданчика«Зоря», то її, ймовірно, назвали на честь гориЗоря (321.5 м), яка розташована на південь від станції «Лісова» на лівому березі річки. Сорокова.

Перша кінцева зупинка поїзда, яка проіснувала аж до 1965 року, знаходилася приблизно за десять кілометрів від селища Світанок у кварталі № 74 Таїжного лісництва.

Друга кінцева зупинка виникла пізніше і була на три-чотири кілометри ближче до Світанку і знаходилася у кварталі № 64 Таїжного лісництва.

У плановому відношенні залізничний вус проходив між вантажним майданчиком та річкою Рівною.

Отже, навантаження лісу здійснювалося з лівого боку платформ по ходу руху поїзда вниз річкою Рівною.

У лісі я вперше побачив трактор ТДТ-40М, який доставляв на вантажний майданчик пачку вагонної стійки. Відмінною особливістю цього трактора була передня похиластінка кабіни, каркас якої був виготовлений з дерев'яних брусків та обшитий бакелізованою вологостійкою фанерою.

Трелювальний гусеничний дизельний трактор "ТДТ-40М" з максимальною потужністю двигуна в 50 л. с. випускався Онезьким тракторним заводом з 1957 року і був призначений для трелювання (підвезення) «дрібного» та «середнього» лісу. Рейсове навантаження при трелюванні дерев вершинкою вперед становило 8 щільних кубометрів.

Селище Світанок.

Селище Світанок розташовувалося на обох берегах річки Олень і був пов'язаний між собою широким пішохідним мостом і таким же широким тротуаром.

Загальний вигляд місцевості навколо селища був типово тундровим, хоча на сопках, що простяглися вздовж річки до Поронайської долини, стояли переважно ялицево-ялицеві ліси.

На правому березі річки, в долині, до самих гір серед багно виростала модрина, а на лівому березі, де сопки впритул підступали до річки, прямо за будинками виростали ялина і ялиця. При цьому частина будинків на лівому березі річки Оленья знаходилася на пологому краю схилу сопки, а частина будинків розташовувалась безпосередньо в долинній частині річки.

Залізниця з роз'їздом знаходилася на правій стороні річки Оленья між річкою та правою стороною селища. Залізничний роз'їзд складався з трьох ниток колій, кількох стрілочних переказів та одного короткого глухого кута. У селищі була автодрезина незнімного типу Димиховського машинобудівного заводу ПД-1.

Уздовж шляхів розташовувалися основні виробничі, культурні та господарські будівлі, а вже за ними знаходилися житлові споруди, ясла та медичний пункт. Усі житлові споруди були пов'язані дерев'яними тротуарами, які вели до великого майданчика, що знаходився поряд із залізницею. По суті, це булацентральна площа Світанку з чудовим волейбольним майданчиком та лавками для глядачів. Поруч із волейбольним майданчиком знаходився клуб із бібліотекою, більярдною та місткою кінозалою з довгими дерев'яними лавками замість крісел. Тут же знаходилася початкова школа селища Світанок із навчанням учнів до четвертого класу, яка розташовувалась в одній будівлі з конторами ЛЗП «Олень» та Таїжного лісництва, а також робоча їдальня.

На лівій стороні селища розташовувалися в основному житлові споруди, у тому числі три гуртожитки баракового типу, а також відділ міліції, торговий кіоск, речовий склад та лазня.

Щодо гуртожитків, то це були величезні багатоквартирні бараки, в яких одночасно могли проживати понад двісті людей.

Бараки мали пічне опалення та топилися самими мешканцями. Дрова для опалення бараків привозили у хлистах, які мешканці пилили дворучними пилками.

У бараках мешкали робітники, більшість з яких у шістдесятих роках не мали жодного відношення до свого добровільного перебування в таких віддалених місцях на острові Сахаліні.

Наш будинок знаходився на лівому березі річки Олень у районі трьох бараків, куди ми переїхали 1964 року з села Фірсово Долинського району Сахалінської області.

Післяслів'я.

Свою знахідку я привіз додому як раритет з минулого, з яким у мене були пов'язані спогади про першу поїздку до лісу. Великою мрією багатьох моїх однолітків у дитячі роки було бажання покататися в робочому поїзді до лісівниці та назад. У цьому сенсі мені дуже пощастило, бо одного дня, завдяки батькові, Шестакову Миколі Терентійовичу, який взяв мене з собою в ліс, я вперше побачив там свою майбутню знахідку в дії.

Всю дорогу я мріяв побачити у лісі «кубики», про якіговорив робітникам перед відправкою поїзда чоловік у міліцейській формі, вимагаючи від них робити якнайбільше «кубиків». Я тихо запитав батька про призначення цих «кубиків», але він попросив мене потерпіти до приїзду в ліс, де дізнаюся сам.

Справді, у лісі я вперше дізнався про те, чим дитячі кубики відрізняються від дорослих, круглих, «кубиків».

Цілий день я був недалеко від навантаження і спостерігав, як мій батько зі своїм напарником штовхали колоди на платформу, роблячи «кубики», а на вагонних стійках красувалися ажурні муфти-насадки.

Анатолій Шестаков.

Примітки.

У ході роботи над статтею було використано матеріали інвентаризації лісів 1958 року та матеріали лісовпорядкування 1966 та 1970 років.

Копія статті надіслана на сайт газети «Радянський Сахалін».