Таємниця - святогора
ТАЄМНИЦЯ «СВЯТОГОРА»
Антон ЧУЙКІН. Фото Сергія Іванова
Короткі характеристики двигуна Renault (Renault) моделі F3R 272 наведені нижче. Аналогічними агрегатами в дещо відмінному виконанні оснащували автомобілі "Рено Меган", "Еспас", "Лагуна".
Двигун - бензиновий, чотирициліндровий, чотиритактний. Паливо, що застосовується - бензин з октановим числом від 91 до 98.
Головка блоку - з двома клапанами на циліндр, які наводяться кулачками розподільного валу через циліндричні штовхачі (конструкція аналогічна VAZ 2108). Теплові зазори: в приводі клапана впускного 0,2±0,03 мм, випускного 0,4±0,03 мм. Контролювати зазори достатньо разів на 60 тисяч кілометрів. Привід розподільного валу — зубчастим ременем, періодичність його заміни — ті ж 60 тисяч.
Якщо доведеться ремонтувати двигун, пам'ятайте, що при складанні (установці голівки) треба обов'язково дотриматися таких нехитрих правил: замінити новими всі болти кріплення головки; перед установкою змастити моторним маслом різьблення та тильну частину головки кожного болта; видалити масло з різьбових отворів у блоці. Послідовність затягування звичайна, від центру - поперемінно до країв, аналогічно двигунам ВАЗ, УЗАМ. Болти затягують у чотири прийоми: спочатку моментом 65-75 Н.м, потім вичікують не менше трьох хвилин, відвертають усі болти на 180о, знову затягують 25±2 Н.м і, нарешті, довертають на кут 123±7°.
Система керування двигуном. Як і будь-який відносно сучасний двигун, F3R забезпечений електронною системою управління, командуючою подачею палива і запаленням (принципово не відрізняється від ВАЗом і ГАЗом, що застосовуються - див. ЗР, 1995, № 10; 1997, № 3). Упорскування - розподілений (багатточковий), у впускні трубопроводи; запалювання - безконтактне, з автоматичноюкорекцією кута випередження з детонації. Правда, тут розумна система служить не екології, а зручності керування та чіткості роботи мотора. Справа, на жаль, у вітчизняному паливі. Тетраетилсвинець, поширена антидетонаційна добавка до бензинів, швидко виводить з ладу основні екологічні компоненти системи — лямбда-зонд та каталітичний нейтралізатор. Від другого поки що відмовилися (він, як сказано в заводській інструкції, встановлюється на замовлення), а перший датчик кисню залишили, очевидно, щоб не перепрограмувати електроніку. Власнику це задоволення може обійтися дорого (див. нижче) — рано чи пізно лямбда-зонд відмовить і робота двигуна погіршиться. Але повернемося до техніки. В систему входять:
електронний блок управління "Сіменс" (Siemens) S 113717120;
датчики - частоти обертання коленвала; положення розподільного валу; температури охолоджувальної рідини; температури повітря на впуску; абсолютного тиску повітря у впускній трубі; положення дросельної заслінки; детонації; вмісту кисню у відпрацьованих газах; швидкості автомобіля (встановлений на коробці передач, у приводу спідометра);
виконавчі пристрої системи живлення - розташований у баку електробензонасос "Валбро" (Walbro), регулятор тиску "Бош" або "Вебер" (Weber), електроклапан механізму регулювання холостого ходу "Хітачі" (Hitachi) АЕSР 207-17, дросельний вузол "Солекс" (Solex), чотири форсунки "Сіменс";
вузли системи запалення - дві котушки "Маньєті Мареллі" (Magneti Marelli) BAE 801 з опором первинної обмотки 1 Ом, вторинної - 8 кОм; свічки "Бош" W7DCO, "Чемпіон" (Champion) N7YCX, "Ейкем" (Eyquem) C52LS;
тут же згадаємо фільтри - паливний, встановлений у бензобака "Пюрфлюкс" ЕР90С, і повітряний - фільтруючий елемент "Лотрет" (Lautrette) ELP3606.
Обслуговування системи управління двигуном включає заміну фільтрів - паливного та фільтруючого елемента повітряного - кожні 10 тисяч кілометрів, свічок - через 30 тисяч (до речі, зазор між контактами має бути 0,9 мм) та форсунок після 60 тисяч кілометрів пробігу. Останнє, з погляду, необов'язково, якщо «інжектори» працюють справно. Інструкція наказує міняти лямбда-зонд кожні 30 тисяч кілометрів при роботі на етильованому бензині та вдвічі рідше, якщо використовується неетильований. Для довідки новий датчик «Бош» (Bosch) LSH 25 (номер за каталогом 0258 005 132) стоїть. 229 німецьких марок. Крім того, сервісна книжка рекомендує після 120 тисяч поставити нові датчики температури повітря та покажчика температури охолоджуючої рідини.
Особливу увагу при експлуатації слід приділяти якості палива, уникаючи підозрілих джерел. Бензин з домішками, водою може вивести з ладу бензонасос. Перший тривожний дзвінок - звук роботи насоса, що змінився, наприклад, більш гучне або тонке дзижчання.
Звертайте увагу на контакти (роз'єми) датчиків та виконавчих пристроїв – їх забруднення або окислення обертається нечіткою роботою двигуна. Одне з уразливих місць системи - клапан холостого ходу, що дає про себе знати при несправності "плаваючими" обертами двигуна. Але перш ніж займатися клапаном, перевірте всі вакуумні трубки під капотом - порушення їх герметичності викликає подібні симптоми.
На жаль, самостійна діагностика системи управління за допомогою електронного блоку, як на впорскових «волгах» та «самарах», тут неможлива — потрібне спеціальне обладнання. Ознака несправності - лампа Check engine, що горить, на панелі приладів. При нормальній роботі вона спалахує лише при включеннізапалення на дві-три секунди.
Очистити оперативну пам'ять блоку управління, тобто стерти коди тимчасових несправностей, можна, знеструмивши систему. Для цього на кілька хвилин знімають одну з клем з акумулятора. Це рекомендується робити при будь-якому ремонті системи керування двигуном.
Моменти затягування деяких з'єднань. Кріплення кришок шатунних підшипників колінвалу - 40-50 Н.м, корінних - 65 Н.м; шків колінвалу - 120 Н.м, розподільного валу - 50 Н.м, водяного насоса - 14 Н.м; клапанна кришка - 20 Н.м (болти 8 мм) та 10 Н.м (болти 6 мм); піддон картера - 12-15 Н.м.
1. Щоб перевірити бензонасос чи прокачати паливні магістралі після ремонту, можна замкнути контакти «30» та «87» головного реле, розташованого на правому бризковику.
2. Електроклапан холостого ходу "Хітачі" розміщений за ресивером системи впуску. Під ним — дросельна заслінка.
3. Блок управління «Сіменс» встановлений під капотом у моторчика склоочисника.
4. Повітряний фільтр (у лівого бризковика) та фільтруючий елемент. До фільтра повітря проходить через глушник шуму впуску (обслуговування не потребує).
5. Масляний фільтр розташований незручно для самостійної заміни.
6. У випускній трубі – датчик концетрації кисню (лямбда-зонд) «Бош».
Технічна характеристика двигуна "Рено" F3R272: робочий об'єм - 1998 смз; діаметр циліндра - 82,7 мм; хід поршня - 93 мм; ступінь стиску - 9,8; потужність - 83 кВт/112 л. с. при 5250 об/хв; крутний момент - 168 Н.м при 3500 об / хв; порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2.