Тарга, родстер, кабріо, фаетон
«Не для нашого клімату» — говоримо ми, коли йдеться про відкритий автомобіль. "Занадто дорого, незручно і не практично" - друга поширена помилка. «Купувати машину заради двох теплих днів на рік?!» - це вже більше схоже на правду, проте насправді балувати себе поїздкою на відкритому автомобілі можна набагато частіше. І коштує це не так вже й дорого. І проблем в експлуатації ніяких не створює, якщо правильно вибрати тип кузова.
На фото - друге покоління Mazda 121, у модифікації Canvas Top, що означає наявність зсувного елемента замість звичного металевого даху. Таке «бюджетне» рішення було дуже популярне в 90-х роках минулого століття, і його застосовували на багатьох масових малолітражках, починаючи від Fiat Seicento і закінчуючи культовим Renault Twingo, причому у варіанті зі центральною зсувною дахом вони зустрічаються досить часто.
Ціни на будь-яку із зазначених вище моделей, навіть у варіанті з м'яким дахом, можна назвати дуже привабливими - Mazda 121 коштує близько півтори тисячі, Fiat - приблизно стільки ж, Renault - трохи дорожче. Таким чином, першу претензію — «дорого» — можна вважати вигаданою.
Що там на черзі – «непрактично»? Але в тому-то і плюс таких модифікацій, що м'який зсувний дах практично не впливає на об'єм багажника, особливо коли вона не зсунута назад. А навіть якщо і зрушена, розмістити ваші сумки в багажнику це не завадить.
Незручно? Так, незручності можуть виникнути - ймовірний підвищений рівень шуму, а також перебіг тенту, якщо він пошкоджений. Але і з люками, що протікають, власники теж мають чимало проблем, тому навряд чи любителя покататися «з вітерцем» такі нюанси змусятьвідмовитися від покупки.
Nissan 100 NX
Формально "тарга" - це різновид родстера, але знімним тут є не весь верх, а лише елементи центральної частини даху. Таке рішення забезпечує цілком «кабріолетні» відчуття, а головне – не сильно збільшує вартість автомобіля, через що моделі «тарга» були дуже доступні, як цей Nissan 100 NX. Що цікаво, «тарга» - це необов'язково спортивне купе, в нашій базі є позашляховик з таким же типом кузова, Suzuki X-90.
Вартість «тарга» в середньому нітрохи не вища за таку саму модель з кузовом «купе», питання лише у вартості самої моделі. Тому що це може бути як масова модель, на зразок цього 100 NX, так і щось серйозніше, на кшталт Toyota Supra або навіть Porsche 911.
Непрактично й незручно — це теж не про «таргу», бо якісь незручності починаються лише після того, як вставки даху зняті та їх треба кудись подіти. Багато моделей для цього є спеціальні напрямні, і в цьому випадку, так, об'єм багажника злегка зменшується. Якщо ж дах не знятий, то ніяких відмінностей від звичайного купе ви просто не виявите - навіть додаткового шуму "тарга" не створює, якщо ущільнювачі в порядку.
Ну ось, нарешті, черга дійшла і до справжньогокабріолета ! Причому, зауважте, він дуже недорогий — ціна можна порівняти зі звичайним Opel Astra того ж року випуску. Але при цьому стан кабріолету, за ідеєю, має бути кращим, адже «дачники» такі машини зазвичай не купують.
Кабріолет з м'яким відкидним верхом - це саме той тип кузова, який забезпечує "повітряні" відчуття. Тому що, на відміну від Canvas Top і Targa, тут немає нічого, що заважало б насолоджуватися краєвидом — навіть дуга за передніми сидіннями є не на всіх моделях. Однак кабріолет уводночас і найспецифічніший, якщо говорити про його експлуатаційні якості. По-перше, потрібно уважно стежити за станом тенту даху та механізмом його складання. По-друге, позбавлений верху кузов має меншу жорсткість на кручення, і тому якщо ви бажаєте не просто насолоджуватися кабріолетом, але ще й отримувати задоволення від керованості, це не завжди можливо.
Тому любителям поганяти і поскрегіт покришками в керованому ковзанні потрібен не кабріолет, а родстер . Родстер - це той же кабріолет, тільки двомісний, що дозволяє зробити кузов більш коротким і жорстким, а сам автомобіль легким і жвавим.
Toyota MR2
А щодо практичності, то тут ніяких істотних особливостей немає. М'який дах складається настільки компактно, що практично не займає місця, та й все одно багажник у MR2 спереду, тому на його об'єм це ніяк не впливає. Сам верх не має електроприводу, складається буквально однією рукою, тому тут теж ніяких проблем. Хіба що за станом тенту, як і у всіх моделей з м'яким верхом, слід стежити.
Якщо ж комусь Toyota MR2 здається занадто зухвалою та екстремальною (а вона така і є), то можемо уявити вам практично рівний за ціною, але куди комфортніший і практичніший тип кузова — «купе-кабріолет». І найдоступнішою моделлю з таким типом кузова у нашій базі виявився Peugeot 206 CC.
Peugeot 206 CC
Як може один автомобіль мати відразу два типи кузова – «купе» та «кабріолет»? Відповідь — жорсткий верх, що складається. Як бачите, коли дах піднятий, цей Peugeot складно відрізнити від звичайного купе: верх металевий, жорсткий, це вам не м'який тент, що привертає увагу злодюжок і постійно страждає від їх спроб порізати йогоі потрапити усередину. І в такому вигляді Peugeot 206 CC — звичайне купе з відповідним рівнем комфорту, оскільки шумоізоляція у багатошарового даху відповідна.
Але варто натиснути кнопку, і через кілька десятків секунд Peugeot 206 CC перетвориться на кабріолет – твердий верх ділиться на кілька частин, повністю ховається в багажнику. І тепер вам нічого не заважає насолоджуватись оглядом околиць – сучасні системи безпеки дозволяють обійтися навіть без центральної дуги безпеки, як у старих моделях.
Але «купе-кабріолет» має не лише плюси, а й мінуси. Перший це складний механізм складання верху, який може дуже дорого обійтися в ремонті. Другий – при складеному даху обсяг багажника різко зменшується. Хоча хто про це думає при купівлі симпатичного кабріолету?
Citroen C3 Pluriel [^]
Тим, хто всі перераховані вище автомобілі вважає занадто нудними і «звичайними», можемо запропонувати ще один, досить екзотичний варіант - Citroen C3 Pluriel. Від звичайного С3 ця модифікація відрізняється дуже складною конструкцією кузова, що дозволяє автомобілю бути багатогранним. У Pluriel можна легко зрушувати м'яку центральну частину даху, можна забирати її в багажник, а можна взагалі зняти стійки даху, починаючи від вітрового скла і закінчуючи кришкою багажника. Щоправда, всі операції, крім зрушення м'якого верху, потрібно проводити вручну, зате «незвичайності» — хоч греблю гати! За практичністю Pluriel мало чим відрізняється від звичайного С3, та й в експлуатації теж - хіба що м'який дах може бути трохи шумнішим.
PS Ще один тип кузова, з якого практично починалася ера відкритих автомобілів, але поступово забутий - це «фаетон». Це теж автомобіль з м'яким верхом, що складається, яккабріолет або родстер, але на відміну від них фаетон - це модель з чотирма дверима. Ексклюзив? Якщо шукати американський «лайнер» з таким типом кузова — то так, але якщо увімкнути фантазію, то стати володарем фаетону та ще й позашляхового можна зовсім недорого…