Технічна норма - завантаження - вагон - Технічний словник Том II
Розряджає вантажі повагонними відправками з дотриманням технічних норм завантаження вагонів. Для складання плану навантаження, крім технічних норм завантаження вагона, необхідно знати середнє для цієї дороги статичне навантаження вагона, оскільки під навантаження того чи іншого вантажу можуть бути подані вагони різної підйомної сили. Середнє статичне навантаження для даного вантажу визначається в залежності від існуючої структури вагонного парку на дорозі, а для всіх вантажів також від структури вантажообігу. Для раціонального використання вантажопідйомності вагонів МПС визначило технічні норми завантаження вагонів різними пологами вантажів, обов'язкові всім вантажовідправників. Відправник завозить вантаж на станцію у встановлений йому день. Тара має бути стандартною та справною. Приймач приймає вантаж, перевіряє правильність його відправного маркування (написи із зазначенням станцій і доріг відправлення та призначення, одержувача тощо). Вага лісових вантажів, завантажених у вагони, вказується з урахуванням технічних норм завантаження вагонів та загальної ваги вантажів згідно з транспортними документами. проекти технічних норм, погоджені з керівництвом дороги та відправником вантажу, направляються до Головного вантажного управління для розгляду та затвердження керівництвом Міністерства шляхів сполучення. При складанні квартальних заявок на перевезення вантажів у вагонах плануючі організаціїкеруються технічними нормами завантаження вагонів, а також розмірами статичних навантажень, що розробляються за участю відповідних союзголовпостачс-побутів при Держпостачі СРСР, міністерств та відомств СРСР - відправників вантажу та встановлюваних МПС. Статичні навантаження повідомляються плануючим організаціям не пізніше ніж за 55 днів до початку запланованого кварталу вантажами, перевезення яких плануються централізовано, - Міністерством шляхів сполучення, а вантажами, перевезення яких плануються на місцях, - управліннями залізниць. З метою посилення контролю за найбільш повним використанням вантажопідйомності та місткості вагонів встановлюються технічні норми завантаження вагонів. Запропоновані схеми знайшли широке застосування інших станціях навантаження бавовни, завдяки чому технічні норми завантаження вагонів перевиконуються. На підставі аналізу цих матеріалів комісія або вантажна служба дороги відправлення розробляє проект Технічних норм завантаження вагонів і, погодивши його з відправником вантажу, подає на затвердження начальнику залізниці для встановлення місцевих Технічних норм завантаження. Організації, що планують перевезення вантажів, при складанні заявок на перевезення вантажів залізничним транспортом у вагонах керуються технічними нормами завантаження вагонів, а також розмірами статичних навантажень, що розробляються за участю відповідних союзголовпостачзбутів при Держпостачі СРСР, міністерств і відомств СРСР - вантажів повідомлення. Зазначені статичні навантаження повідомляються плануючим організаціям не пізніше ніж за 55 днів до початку запланованого кварталу за вантажами, перевезення яких плануються централізовано - Міністерством шляхів сполучення, а за вантажами, перевезення яких плануються на місцях,- Управліннями залізниць. Дорога та відправники повинні суворо дотримуватись Технічних умов навантаження та кріплення вантажів, Правила перевезень окремих видів вантажів, технічних норм завантаження вагонів та контейнерів, а також встановлених на навантаження вантажів термінів. Щоб скласти такий розклад, необхідно підрахувати середньомісячне пред'явлення дрібних відправок кожного призначення в тоннах та суму розділити на Технічну норму завантаження вагонів. Отримавши кількість вагонів, яка протягом місяця має бути відвантажена у дане призначення, визначають, скільки разів на місяць чи тиждень потрібно приймати вантажі, щоб забезпечити їх своєчасне відправлення, не. Як правило, вантажі кожного призначення повинні прийматися не рідше одного разу на п'ятиденку. Для формування прямих вагонів дозволяється встановлювати дні прийому за згодою з відправниками. Домашні речі приймають до перевезення незалежно від розкладу прийому. Як виняток начальник станції може дозволити завчасний прийом та. У таких випадках до дня навантаження, встановленого розкладом, вантаж зберігають у складі, а накладної вказують час ( дату) призначеного навантаження. Термін доставки вантажу в цьому випадку обчислюється іо-ходячи з цієї дати. Прибуткова ставка на 10 т-км за пологами вантажів визначається на підставі діючих тарифів, запланованої середньої дальності перевезення окремих вантажів, технічної норми завантаження вагона даним вантажем, роду відправлення, типу вагонів або контейнерів, швидкості перевезення, частки змішаних залізнично-вод -них перевезень, і навіть з урахуванням впливу оплату перевезення інших чинників, наприклад сезонності перевезення окремих грузов. Дорога і відправники вантажу при завантаженні вантажів у вагони зобов'язані суворо дотримуватися Технічні умови навантаження та кріплення вантажів, Правила перевезеньвантажів, технічні норми завантаження вагонів, і навіть встановлені терміни завантаження вантажів.
Вагони завантажують з урахуванням технічних норм завантаження. Під технічною нормою завантаження вагона розуміють встановлену кількість вантажу, яка має бути завантажена в даний тип вагона і яка при раціональних способах навантаження дає найкраще використання його вантажопідйомності та місткості. Технічні норми завантаження вагонів та контейнерів встановлюються Міністерством шляхів сполучення та публікуються у збірниках правил перевезень та тарифів. Штраф за недовантаження вагонів до технічної норми або повної вантажопідйомності (місткості вагонів) з портів (пристаней) під час перевезення вантажів у прямому змішаному залізнично-водному сполученні не стягується. Інше становище існує при відвантаженні з морських портів залізницями імпортних вантажів над прямому змішаному сообщении. В даному випадку порти є відправниками вантажу ( вони діють за дорученням відповідних зовнішньоторговельних об'єднань), тому з них може стягуватися штраф за недовантаження вагонів, згідно ст. 159 УЖД. Однак стягнення штрафу має особливості, оскільки технічні норми завантаження вагонів і контейнерів не поширюються на імпортні вантажі через морські порти.