Технічне обслуговування та діагностування систем освітлення та сигналізації в експлуатації
Процес експлуатації транспортних засобів супроводжується погіршенням характеристик світлових приладів, що обумовлено порушенням регулювання фар від впливу вібраційного навантаження, зміною жорсткості підвіски, заміною джерел світла, погіршенням світлотехнічних характеристик, спричиненим забрудненням робочих поверхонь відбивача та розсіювача, абразивним зношуванням, поверхонь світла через падіння напруги в ланцюзі, викликаного ерозією контактів.
Погіршення функціональних характеристик призводить до збільшення числа дорожньо-транспортних пригод та зниження ефективності перевезень, що при зростанні автомобілізації та зростаючої ролі автомобільних перевезень обертається значними матеріальними та моральними збитками.
Для забезпечення безпеки руху та ефективності роботи автомобільного транспорту згідно з нормативними документами, прийнятими в Україні, встановлено періодичність та обсяг робіт, що виконуються при щоденному обслуговуванні (ЕО) та ТО-1 систем освітлення та сигналізації. При ЕО проводяться мийно-прибиральні та контрольно-оглядові роботи. Склад робіт під час проведення ТО-1 передбачає додатково до робіт ЕО такі операції: перевірку, правильність встановлення та регулювання фар; перевірку сили світла фар та світлосигнальних вогнів; перевірку стану ламп, дротів, контактів, елементів кріплення. При ТО-1 всі ці роботи проводять без зняття приладів з автомобіля.
Експлуатаційні значення світлових характеристик фар та світлосигнальних вогнів регламентує ГОСТ Р41.1-99, згідно з яким: фари типів С(НС) та CR(HCR) повинні бути відрегульовані так, щобплощина, що містить ліву частину світлотіньової межі пучка ближнього світла, була нахилена до площини робочого майданчика на кути, зазначені в таблиці. 4.7. При цьому точка перетину лівої горизонтальної та правої похилої ділянок світлотіньової межі пучка ближнього світла повинна знаходитися у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.
На автотранспортних засобах, фари яких забезпечені пристроєм, що коригує, останнє при завантаженні автотранспортного засобу повинно бути наведене у відповідне завантаження положення.
Висота установки фари (по центру розсіювачів), мм
Кут нахилу світлового пучка у вертикальній площині, хв
Відстань від центру фари до світлотіньової межі пучка по екрану, мм, віддаленому на відстань
До 600 включно
Понад 600 до 700 включно
Понад 700 до 800 включно
Понад 800 до 900 включно
Понад 900 до 1000 включно
Понад 1000 до 1200 включно
Понад 1200 до 1600 включно
Сила світла кожної фар типу С(НС) і CFt(HCR) в режимі ближнього світла, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути:
- ≤ 750 кд у напрямку 34' вгору від положення лівої частини світлотіньової межі;
- ≥ 1600 кд у напрямку 52'вниз від положення лівої частини світлотіньової межі.
Фари типу R(HR) повинні бути відрегульовані так, щоб кут нахилу найбільш яскравої (центральної) частини світлового пучка вертикальної площини знаходився в діапазоні 0'. 34' вниз від осі відліку. При цьому вертикальна площина симетрії найяскравішої частини світлового пучка має проходити через вісь відліку.
Сила світла фар типу CR(HCR) у режимі далекого світла повинна вимірюватися внапрямку 34' вгору від положення лівої частини світлотіньової межі режиму ближнього світла вертикальної площині, що проходить через вісь відліку. Сила світла фар типу R(HR) має вимірюватися у центрі найбільш яскравої частини світлового пучка. Сила світла фар типів R(HR) та CR(HCR), розташованих на одній стороні транспортного засобу, в режимі далекого світла не повинна бути меншою за 10 000 кд.
Протитуманна фара (тип В) повинна бути відрегульована так, щоб площина, що містить верхню світлотіньову межу пучка фари, була нахилена до площини робочого майданчика на кути, що не менше зазначених у табл. 4.8. При цьому верхня світлотіньова межа пучка протитуманної фари повинна бути паралельна площині робочого майданчика.
Висота установки фар, мм
Кут нахилу верхнього світлотіньового кордону, мін
Відстань від центру фари до верхньої межі світлотіньової межі пучка по екрану, мм, віддаленому на відстань
Понад 250 до 500 включно
Понад 500 до 750 включно
Понад 750 до 1000 включно
Сила світла протитуманних фар, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, має бути:
-≤ 625 кд - у напрямку 3' вгору від положення верхнього світлотіньового кордону;
- ≥ 1000 кд - у напрямку 3' вниз від положення верхньої світлотіньової межі.
Протитуманні фари повинні включатись при включених габаритних вогнях.
Сила світла світлосигнальних вогнів (ліхтарів) у напрямку осі відліку має бути в межах, зазначених у табл. 4.9.
Габаритні вогні (у тому числі верхні)
З одним рівнем
З двома рівнями
з одним рівнем
з двома рівнями
Сила світла парних (передніх та задніх) ліхтарів автотранспортного засобуфункціонального значення має відрізнятися більш ніж удвічі. Габаритні вогні та розпізнавальний знак автопоїзда мають працювати у постійному режимі. Сигнали гальмування (основні та додаткові) повинні включатись при впливі на відповідні органи управління гальмівних систем та працювати у постійному режимі. Ліхтар заднього ходу повинен увімкнутися при включенні передачі заднього ходу. Покажчики поворотів та їх бічні повторювачі повинні працювати в проблисковому режимі з наступними параметрами:
- частота слідування проблисків повинна знаходитися в межах 90±30 проблисків за хвилину, або (1,5±0,5) Гц;
- час від часу включення покажчиків поворотів до появи першого проблиску має перевищувати 1,2 з;
- Співвідношення тривалості горіння джерела світла на час циклу роботи має бути в межах 30...75%.
Аварійна сигналізація повинна забезпечувати синхронне включення всіх покажчиків поворотів та бічних повторювачів у проблисковому режимі. Ліхтар освітлення номерного знака повинен включатись одночасно з габаритними вогнями. Задні Протитуманні ліхтарі повинні вмикатись при включених габаритних вогнях і працювати в постійному режимі.
Положення та регулювання фар автомобіля в експлуатаційних умовах залежать від багатьох факторів, до яких відносяться технічний стан підвіски, розташування та маса вантажу, стан шин, тиск у них повітря, тому і встановлювати фари необхідно з урахуванням цих факторів. Контролюють та регулюють положення фар за допомогою вимірювального екрану або спеціальних оптичних приладів -реглоскопів.
Перевірку зовнішніх світлових приладів необхідно проводити при непрацюючому двигуні на спеціальному посту, що включає робочий майданчик, плоский екран з матовим.покриттям, люксметр з фотоприймачем (захищеним від сторонніх засвіток) та пристосування, що орієнтує взаємне розташування транспортного засобу та екрану.
Нормативи повинні забезпечуватися: для легкових автомобілів при навантаженні масою (70±20) кг (людина чи вантаж) на задньому сидінні, для інших транспортних засобів без навантаження.
Робочий майданчик повинен бути таких розмірів, щоб при розташуванні на ньому транспортного засобу відстань між розсіювачами світлового приладу та екраном по осі відліку була не менше 5 м; нерівності робочого майданчика повинні бути не більше ніж 3 мм на 1 м.
Кут між площиною екрана та робочим майданчиком має бути (90±3)°.
Орієнтуючий пристрій повинен забезпечувати встановлення транспортного засобу таким чином, щоб вісь відліку світлового приладу була паралельна площині робочого майданчика і знаходилася в площині, перпендикулярній площині екрана робочого майданчика з похибкою не більше ±0,5°.
Розмітка екрана має забезпечувати виконання перевірок.
Під час проведення робіт фотоприймач розташовується з відривом (3±0,1) м від розсіювача світлового приладу. Допускається замість екрана використовувати оптичний прилад з пристроєм, що орієнтує. Діаметр вхідного отвору об'єктива повинен бути не меншим за габарити фари. Оптична вісь приладу повинна бути спрямована паралельно до робочого майданчика з похибкою не більше ±0,25°. У фокальній площині об'єктива має бути встановлений рухомий екран з необхідною розміткою.
Пристрій, що орієнтує, повинен забезпечувати встановлення оптичної осі приладу паралельно поздовжній площині симетрії транспортного засобу (або перпендикулярно до осі задніх коліс) з похибкою не більше ±0,5°.
Вимірювання сили світла повинніпроводитися за допомогою фотоприймача, корегованого під середню криву спектральної чутливості ока.
Діаметр фотоприймача повинен бути 30 мм під час роботи з екраном та 6 мм під час роботи з приладом.
Перевірка на відповідність вимог покажчиків повороту забезпечується вимірювальним приладом.
Частоту проходження проблисків і час до появи першого проблиску допускається визначати універсальним вимірником часу з секундним відліком, що забезпечує зняття показань у межах 1 . 30 з ціною розподілу трохи більше 0,1 з. Частоту проходження проблисків покажчика поворотів перевіряють не менше, ніж по 10 проблиску.
Похибка при вимірюванні всіх встановлених при перевірці фар значень, зазначених у табл. 4.7 і 4.8 повинна бути не більше: для кутових величин ±15°; для лінійних величин з відривом 10 м до екрана ±44 мм, але в відстані 5м- ±22 мм. Похибка при вимірюванні всіх інших встановлених значень не повинна перевищувати 15%.
По екрану фари регулюють залежно від системи освітлення (американської чи європейської) відповідно або далекого, або ближнього світу. Підготовлений транспортний засіб встановлюють на рівній площадці на певній відстані від екрану (як правило, ця відстань дорівнює 10 м), попередньо орієнтуючи щодо площини екрану. Потім, по черзі проеціюючи світловий пучок кожної з фар і екрануючи при цьому випромінювання іншої фари, регулюванням домагаються збігу світлового кордону ближнього світла фар (європейська система освітлення) з розміткою номінального положення цього кордону на екрані або збігу центрів плями світлового пучка далекого світла. ) з номінальним становищем цього центру на екрані.
Розміткиекранів для європейської(б)та американської(а)систем освітлення наведено на рис. 4.24. Для вимірювання сили світла по осі фар, відрегульованих по екрану, встановлюють фотоприймач, підключений до приладу, що показує.
Незважаючи на простоту пристроїв, такий метод регулювання та контролю положення фар по екрану має ряд істотних недоліків: вимагає затемненого приміщення, значних площ, низьку точність орієнтації транспортного засобу щодо екрану, низьку продуктивність орієнтації, необхідність трудомісткої переорієнтації транспортного засобу при контролі сили світла ліхтарів. Усунути властиві цьому способу недоліки вдається використанням реглоскопів. Пристрій оптичної камери реглоскоп представлено на рис. 4.25 де:1 -збирає лінза;2 -механізм переміщення екрана;3- прилад, що показує;4- фотоприймач;5-екран;6 -розмітка екрана.
Подібні прилади мають оптичну камеру, що дозволяє формувати пучки далекого і ближнього світла на короткій базі 400. 500 мм, і забезпечують процес контролю та регулювання положення фар при вимірі сил світла фар і ліхтарів на малих площах 3. 4 м 2 , що не вимагають затемнених поміщень.
Оптична камера містить збираючу лінзу1 зфокусною відстанню 400. 500 мм, у фокальній площині якої встановлений екран 5, а у фокусі розміщений фотоприймач 4 з підключеним до нього приладом, що показує3.Екран реглоскопа має аналогічну стандартному екрану розмітку, може переміщатися у вертикальній площині як разом з об'єктивом, так і незалежно від нього, що забезпечує контроль положення фар, встановлених на різній висоті.
Для встановлення оптичної камери щодоТранспортні засоби всі реглоскопи мають систему орієнтації. Базовими елементами автомобіля для систем орієнтації реглоскопів можуть бути колеса передньої чи задньої осі чи симетричні точки кузова.
В даний час в Україні виготовляються прилади ПРАФ-8, ПРАФ-9, які служать для контролю технічного стану зовнішніх світлових приладів транспортних засобів відповідно до ГОСТу Р41.1-99.
Прилад ПРАФ-9 у робочому стані (а) з видом на автомобіль в окулярі зорової труби приладу (б) зображено на рис. 4.26. Вони призначені для стаціонарних (ПРАФ-8), рухомих та стаціонарних (ПРАФ-9) станцій інструментального контролю. Від інших приладів подібного призначення їх відрізняють оптична система орієнтації оптичної камери щодо осі симетрії транспортного засобу, портативне виконання, малі маса та габарити, використання цифрового вимірювального блоку реєстрації контрольованих параметрів, виконаного на базі однокристальної ЕОМ. Прилад ПРАФ-9 підключається до бортової мережі автомобіля за схемою, показаною на рис. 4.27.
Технічні характеристики приладів ПРАФ-8, ПРАФ-9