Технічні характеристики бензопили «Дружба», Універсальний портал
Бензопила «Дружба»
Бензиномоторна пилка «Дружба»
Назву «Дружба» було дано на честь трьохсотліття возз'єднання України з Україною, яке відзначалося 1954 року.
Двигун МП-1 конструкції ЗМКБ «Прогрес» ім. академіка А. Г. Івченка-одноциліндровий, двотактний, карбюраторний, повітряного охолодження, робочий об'єм 94 см3, потужність 4 к.с.. Змащення двигуна - олія, змішана з бензином. Двигун та пиляльний апарат виконані у вигляді незалежних вузлів і з'єднуються один з одним за допомогою фланцевого з'єднання, що фіксується хомутом (який кріпиться до ручок пили). Таке компонування дозволяє повертати пиляльний апарат на будь-який кут, при необхідності швидко замінювати вузол, що відмовив. Завдяки функціональній завершеності та простоті кріплення, двигун бензопили «Дружба» застосовувався для приводу мотоблоків («Кумир», «Садівник»), водяних насосів («Скіф», ЦБН-1, ЦБН-2, ПМП-4), генераторів постійного струму ( ГЗ-106А) для заряду акумуляторних батарей у польових умовах, механічних лебідок для трелювання лісу, в човновому моторі «Кама», в газонокосарках. Цей двигун був популярним і у любителів будувати техніку своїми руками. У 60-х роках у Московському авіаційному інституті були спроби форсувати цей двигун і встановлювати його на надлегких літальних апаратах. Були виготовлені легкі гелікоптери X-3, X-4, X-5, на кожному з яких були встановлені гвинтомоторні блоки з 4-х двигунів «Дружба», що працюють через загальний редуктор на гвинт, що несе. Жоден з апаратів не пройшов льотних випробувань через низьку надійність двигунів.
За роки випуску загальна конструкція пили залишилася незмінною, проте дрібні зміни вносилися:
у 50-х - 60-х роках випускаласямодифікація «Дружби» з кріпленням ручок до кришки вентилятора, потім ручки стали кріпитися до хомута, що зв'язує двигун і редуктор.
до кінця 80-х років випускалася модель «Дружба-4А» з контактним магнето та карбюратором КМП-100 – знята з виробництва;
наприкінці 80-х років застосовано електронне запалення (від магнето безконтактного МБ-1), пила одержала позначення «Дружба-4А-Електрон»;
у 90-х роках застосовано більш досконалий карбюратор КМП-100У, пила отримала позначення «Дружба-4М» (виробництва ЗіД) та «Дружба-Алтай» (виробництва «Сібприладмаш»), застосовані пиляльні ланцюги сучасного типу.
На базі двигуна мотопили «Дружба» був розроблений двигун СД-60 для приводу стаціонарних установок (генераторів, насосів), що відрізнявся від прототипу чавунною гільзою циліндра, карбюратором поплавця, незнімним тросовим стартером і наявністю регулятора частоти обертання.
Гідності й недоліки
Бензопила «Дружба» була розроблена на початку 50-х років і до кінця століття вже суттєво застаріла. Пила має велику вагу - 12 кг. Спочатку надійність пилки була висока (ряд пилок, випущених у 60-ті роки перебувають у робочому стані досі), але в 90-х роках значно впала через заводський шлюб і виробництво дрібними фірмами, які не мають необхідних матеріалів і технологій. Знімний тросовий стартер незручний і часто губиться. У конструкції пили відсутні елементи, що забезпечують її безпеку (кнопка "Стоп", гальмо ланцюга, функція Anti-kick). Проте проста конструкція пили та її гарна вивченість у поєднанні з невисокою ціною та великою продуктивністю пиляння зумовлюють популярність «Дружби» і нині.
До переваг пили також слід віднести високе розташування рукояток щодо площини.різа, що дозволяє оператору працювати стоячи у зручній позі (робота із сучасними пилками при валці дерев проводиться у положенні оператора на колінах).
У Румунії назва «Дружба» стала номінальною: у розмовній мові слово «drujba» використовується для позначення бензопили взагалі, незалежно від моделі (хоча в академічних словниках це значення слова не зафіксовано).
Назва перейшла на дворучну пилку, яка при роботі нею вимагає узгоджених дій двох людей, і за це жартома іноді називається «Дружба-2».
У пісні «Була втеча на ривок» Володимира Висоцького згадується ця пила[1].
Один із перших зразків був зроблений у шаражці неподалік станції Лапшанга київськими авіабудівниками
Бензопила Дружба історія створення
Масове виробництво бензопили Дружба почалося 1955 року в Пермі, а вже 1958 року, на виставці в Брюсселі, виріб було нагороджено «Золотою медаллю». Назвали бензопилу Дружбою на честь 300-річчя возз'єднання України з Україною, святкування якого припало на 1954 рік, але в деяких джерелах згадується спільна розробка радянських та китайських фахівців, увічнена у назві. Потужність двоциліндрового двоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння, застосовуваного в конкретній моделі бензопили, завжди фігурує в назві. Якщо назва Дружба 4 - потужність двигуна 4 к.с., якщо Дружба 4Е - двигун той самий, тільки з електронним запалюванням. Силовий агрегат і двигун виконані незалежними і збираються на фланцеве з'єднання, що дозволяє розташовувати пильний вузол, як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах, та й заміна вузла, що вийшов з ладу, досить проста і не становить особливих труднощів. Легке від'єднання двигуна та його невибагливість, дали простір длятворчості та широкого застосування його домашніми умільцями. З моделі бензопила Дружба – 4А починається застосування автоматичного змащення пиляльного ланцюга, що значно збільшило термін служби як самих ланцюгів, так і напрямних шин. Шини випускаються універсальними, що допускають застосування ланцюгів з різним кроком, за умови заміни провідних зірочок та роботи демпферного пристрою. Зчеплення інерційне, що призводить ланцюг у рух збільшенням оборотів двигуна, і не дозволяє йому глухнути, при закусуванні ланцюга або надмірного навантаження. Суха вага всіх моделей становить близько 12 кг, а останні бензопили Дружби вже оснащені аварійним гальмом ланцюга. Через низькі обороти, двигун бензопили Дружба здатний поглинати будь-які масла, а робота з низько октановим бензином і масовість виробництва дозволили бути цій техніці практично в кожному сільському дворі України.
Двигун бензопили Дружба 4 складається з наступних основних складальних одиниць:
картера 24, колінчастого валу 21 з шатуном, поршня 12 з поршневими кільцями 11,
циліндра 15, відцентрової фрикційної муфти 17 і має системи:
запалювання, охолодження циліндра та випуску відпрацьованих газів, живлення.
Циліндр двигуна виконаний із алюмінієвого сплаву. Для підвищення зносостійкості
його внутрішня робоча поверхня хромована.
Герметичність кривошипно-шатунної камери двигуна забезпечується гумовими
ущільнювачами 5 та 20, паронітовою прокладкою 16 та паперовою прокладкою 25.
Фрикційна муфта складається з двох частин - провідної та веденої. Провідна частина муфти
встановлена на хвостовику колінчастого валу двигуна і складається з повідця 17 і двох
розрізних чавунних кілець 26.
Відома частина муфти (ступиця) 8 і встановлена на хвостовику
провідної шестірні редуктора.
Мастило підшипників колінчастого валу, робочих поверхонь деталей кривошипно-
шатунної групи під час роботи двигуна здійснюється олією, що входить до складу
У систему запалення бензопили дружба 4 входять: магнето безконтактне 7 і маховик 4 , провід
запалювання 11 та ізолятор 10 (рисунок 3) з перешкододавлюючим пристроєм і свічка
Магнето безконтактне ЕМ-1
Принципова електрична схема
Усі напівпровідникові елементи: п'ять діодів, тиристор, резистор та конденсатор
змонтовані в камері основи та залиті герметизуючим компаундом. У разі виходу з
ладу одного з елементів у камері основи, магнето відновленню не підлягає.
Магнето ЕМ-1 забезпечує початок іскроутворення на свічці при частоті обертання
маховика 400-600 об/хв., тому перевірку магнето на іскроутворення слідує
проводити обертанням колінчастого валу стартера з частотою не нижче зазначеної. При цьому
необхідно враховувати, що температура іскри, що виробляється магнето ЕМ-1, значно
вище, ніж від контактного магнето, та іскра при денному освітленні важко проглядається.
Не є дефектом магнето. Магнето нормально працює при температурі до плюс 85 ° С
(Температура корпусу магнето). При перевищенні вказаного значення температури при
експлуатації бензопили, електронний блок магнето може вийти з ладу.
Щоб уникнути передчасного виходу з ладу магнето ЕМ-1 слід дотримуватись
правила експлуатації бензопили.
Магнето кріпиться двома гвинтами до перехідника 4, який, у свою чергу, кріпиться до
картеру трьома шпильками з гайками 6 .
Іскра між електродами свічки запалювання з'являється вмомент, коли поршень не
доходить до Ст.» М. Т. на 2,55 мм, що відповідає куту повороту колінчастого валу до Ст М. Т.
22°, який є кутом випередження запалювання.
На заводі-виробнику при установці кута випередження запалення проти ризику 7
на магнето ставиться ризик 3 на перехіднику 4. При цьому шпильки
перехідника повинні знаходитися в пазах картера у правому крайньому положенні.
Положення перехідника в картері фіксується ризиком 5 на шпильці та на картері
двигуна. При встановленні магнето після його заміни, після регламентних чи ремонтних робіт
у процесі експлуатації бензопили зазначені ризики необхідно поєднати.
Маховик чотириполюсний, встановлюється на конусі колінчастого валу, фіксується
шпонкою та кріпиться гайкою М10Х1. У маточці маховика на різьбленні кріпиться храповик 6 для пуску двигуна стартером.
УВАГА. На бензопилу не можна встановлювати маховик, що має три магніти
(полюси) від бензопил, що раніше випускалися, з контактним магнето.
Провід високої напруги одним кінцем повертається в патрубок виводу
високовольтного трансформатора 5 другий кінець має. різьбову втулку для
з'єднання з ізолятором 10.
Ізолятор 10 виконаний з діелектричного матеріалу. В ізоляторі на різьбленні встановлено
гвинт контакту 4 (рисунок 6). Придушення радіоперешкод, що виникають під час роботи бензопили,
здійснюється демпфуючим опором екрануючим ковпачком 6.