Тепловоз ЧМЕ3, Головна рама тепловоза
Головна рама тепловоза
Для монтажу обладнання та кузова тепловоза, а також для передачі тягових та гальмівних зусиль призначена головна рама (рис. 9), що є жорсткою зварною конструкцією, виконаною із сталевих елементів. Основу рами становлять дві поздовжні зварні балки 13 двотаврової форми, до яких приварені всі інші частини. Поздовжні балки об'єднані двома шкворневими балками 10, двома поперечними балками // та двома буферними брусами 9 по кінцях.
Буферний брус 9 зварений із вертикальних та горизонтальних листів. Передній вертикальний лист приварений до торців поздовжніх балок 13. У центральній частині вертикального листа зроблено для зчеплення 2 прямокутний отвір, по периметру якого приварена лита ударна розетка. До переднього вертикального листа та полиць двотаврових балок приварені верхній та нижній горизонтальні листи. До нижнього горизонтального листа приварений стяжний ящик, утворений двома вертикальними плитами, до яких знизу приварена горизонтальна фігурна плита. У стяжній ящику розміщується тяговий хомут з поглинаючим апаратом та завзятою плитою.
До буферного бруса прикріплені чотирма болтами кожен кронштейни, що використовуються для монтажу приймальних котушок автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСН) та путеочисника, а також приварені підніжки 3 і поручні 4. До переднього вертикального листа буферного бруса приварені плити їїна з поличкою, державки та скоби з роликом під ланцюг).
До заднього буферного бруса додатково приварені плити для монтажу розетки міжтепловозного з'єднання та два виступи, передбачені для шарнірного кріплення перехідного майданчика, що використовується при роботі тепловозівсистемі двох одиниць.
На відстані 3670 мм від торців рами знаходяться дві шкворневі балки 10 коробчатого перерізу. У центрі шкворневої балки знизу приварений сталевий шкворень діаметром 8 278 мм. До зовнішньої циліндричної поверхні шкворня приварені дві змінні накладки, а з марганцовистої сталі, що захищають його від зносу при передачі поздовжніх зусиль (тягових і гальмівних). Ці зусилля, створені на колісних парах, передаються на шкворні через букси та рами візків.
По кінцях шкворневі балки 10 посилені за рахунок приварювання до них горизонтальних і вертикальних листів, що утворюють жорсткі коробки, до яких приварені вертикальні консолі 7, підвіси 6 і плити упорні під домкрати. Усередині коробок та шкворневих балок розташовані баластові вантажі у вигляді чавунних плит, призначені для рівномірного розподілу навантаження по осях тепловоза. Пустотілі консолі 7 використовуються для передачі вертикальних навантажень від головної рами на візки через підвісні болти. Підвіси 6 служать транспортування головної рами краном.
Середня частина рами призначена для установки дизеля та генератора, тому вона додатково посилена двома поперечними балками //, що мають форму вигнутого двотавра. Кінці балки// посилені привареними до них прямокутними плитами 12, на які через товсті гумові пластини встановлюють дизель.
Зверху на рамі є настильний лист з рифленого заліза, до якого приварений обносний косинець для кріплення кузова. У передній частині рами встановлено чотири опори для монтажу шахти холодильника, кріплення гідромеханічного редуктора і компресора. Усередині рами розміщені кабелі, трубопроводи та повітряні колектори, якими підводиться повітря для охолодження тягових електродвигунів.
Для кріплення чотирьох головнихрезервуарів знизу до рами в передній її частині з обох боків приварені по чотири дугоподібні смуги. Кожен резервуар закріплений на рамі двома хомутами, виконаними у вигляді сталевих стрічок, яких по кінцях приварені шпильки. Один кінець хомута закріплений на пластині, привареній до нижньої полиці поздовжньої балки, а інший притягнутий до косинця, привареного до листа настилу. Під дугоподібні смуги та хомути ставлять повстяні прокладки.
До поздовжніх балок і настильного листа приварений ряд кронштейнів, що використовуються для кріплення вузлів гальмівного обладнання тепловоза - запасного і зрівняльного резервуарів, розподільника повітря, масловідділювача і т. д. Над четвертою колісною парою до рами з правого боку приварений кронштейн для кріплення шостої колісної пари (лівої сторони) - Г-подібний кронштейн, на якому встановлений ролик під ланцюг приводу гальма ручного.
У середній частині рами підвішений паливний бак 22. Для кріплення бака до нього приварені 12 підсилювальних бонок 21 (по шість з кожного боку) з вкрученими в них шпильками 16 (М24), а до нижніх полиць поздовжніх балок 13 рами тепловоза приварені сталеві плити по три з кожного боку). У кожній плиті є два отвори для проходу шпильок. На шпильки 16 навернуті гайки 14, під якими поставлені фасонні шайби 15. Між гайками і плитами ставлять гумометалеві прокладки 17, 18 і 19, а під плити - сталеві прокладки 23 і 24. Від поздовжнього переміщення баку 2 після його підвішування. Кутники прилягають до виступів 26, привареним до нижніх полиць поздовжніх балок. По торцях до бака прикріплені болтами чотири запобіжні захвати 25, виступи яких розташовані над нижніми полицями поздовжніх.балок із зазором 5 мм.