Тепловози 2ТЕ10

українськомовна залізнична спільнота

Список форумів‹ Train Simulator 2018 (ex. RailWorks, Rail Simulator)‹ [RW] Рухомий склад
Змінити розмір шрифту
Версія для друку

Блоги
FAQ
Реєстрація
Вхід

Тепловози 2ТЕ10.

Тест-версія V 0.5 - (АЛЬФА)! Конверт моделі, магістрального тепловоза 2ТЕ10М (дві секції)!

Вихідники 3D моделей локомотива, взята з форуму Trainz UP, Автори зовнішньої моделі -Rokky, DU_mont. Автор кабіни -Razor. Адаптація 3D моделей, редагування та нові 3D моделі, коригування, анімації та ін. Налаштування, регулювання, скрипти, звуки, світло, тягові характеристики та інша, рутинна, але дуже потрібна робота -радіомайстер Допомога, в скіптах, та налаштуваннях тягових характеристик -i2GR Перефарбування -вильник

10. На рівні ТЕСТ-ВЕРСІЇ, реалізована робота крана 394 та пневматика. 1. Тимчасові режими, зарядки та розрядки УР та ТМ. 2. Можливість надзарядки, та її ліквідації 2-м і 3-м становищем із різними темпами! 3. Підредаговано часові режими, роботи крана та наповнення, а також наповнення ТЦ, з різних рівнів зарядного тиску! 4. Темпи розрядки у положенні Va і V.

ВІДРЕДАКТУВАНІ зауваження та побажання.

1. Повний запуск дизеля з "холодного" стану. 2. Послідовність виконання операцій при перекладі тепловоза в робочий стан.

Тепер при виборі локомотива. НЕ ЗАБУДЬТЕ!

1. ДЛЯ ЗАПУСКУ ДИЗЕЛЕЮ ВЕДУЧОЇ СЕКЦІЇ

У МАШИННОМУ ВІДДІЛЕННІ, на торцевій стінці (лівий ВВК) включити

1.1 Рубильник- "Акумуляторна батарея"

У КАБІНІ ВЕДУЧОЇ секції включити наступніавтомати тумблери та рукоятки управління.

1.2 Автомат "Дизель" (над дверима). 1.3 Автомат "Паливний насос" (над дверима). 1.4 Автомат "Керування" (під пультом) 1.5 Встановити реверсивну рукоятку, в одне з робочих положень "вперед" або "назад"! 1.6 Перевести рукоятку 367 блокування в нижнє положення (розблоковано). 1.7 Штурвал контролера для запуску дизеля повинен перебувати на "0" позиції. 1.8 Включити тумблер "паливний насос 1". 1.9 Коротко натиснути кнопку "пуск дизеля 1".

2. ДЛЯ ЗАПУСКУ ДИЗЕЛЕЮ ВІДОМОЇ СЕКЦІЇ необхідно включити:

2.1. У машинному відділенні ВІДОМОЇ секції увімкнути рубильник "Акумуляторна батарея". 2.2. У кабіні веденої ВЕДОМОЙ, включити автомати "Дизель" та "Паливний насос" (над дверима).

Якщо пуск дизеля веденої секції, хочете зробити окремо, керуйтеся п 1 цієї інструкції. Але після запуску дизеля, перед переходом у ВЕДУЧУ секцію, вимкніть автомат "Управління", "Реверсивну рукоятку" переведіть в "0" положення, та вимкніть блокування гальм 367! Якщо пуск дизеля веденої секції, хочете зробити з провідної секції, то перейдіть в кабіну провідної секції і увімкніть:

2.3 Включити тумблер "паливний насос 2". 2.4 Коротко натиснути кнопку "пуск дизеля 2".

Запуск дизеля після включення маслонасоса, після закінчення певного часу, відбудеться автоматично! 3 Перед початком руху, після запуску дизеля (їй), на провідній (відомій) секції, для збирання електричної схеми на першій позиції необхідно.

1. У МАШИННОМУ ВІДДІЛЕННІ, на панелі (правій ВВК) провідної та веденої секції включити: 1.1 Пакетний вимикач "Аварійне збудження" встановити в положенні "нормальне збудження" 1.2 Включити тумблери"Вимикачі двигунів" "ОМ1-ОМ6". 1.3 Включити тумблер "Локомотивна сигналізація" (на провідній секції).

1.4. Дочекайтеся зарядки напірної магістралі! 1.5. Встановити ручку крана 394(395), у перше (друге) положення, і дочекатися зарядки гальмівної магістралі та відпустки гальм. Схема першої позиції не збереться, якщо тиск у гальмівній магістралі буде менше 5кг/см2 1.6. Встановіть ручку крана локомотивного гальма 254 у шосте положення. 1.5. Перед початком руху перевірте стан ручного гальма в обох секціях! 1.7. Увімкнути ключ ЕПК-150. 1.8. Увімкнути тумблер "Управління тепловозом". 1.9. Включити автомати, (над дверима) "Жалюзі", "Освітлення", "Радіостанція", "Пожежна сигналізація". 1.10. Відпустити кран 254 локомотивного гальма. 1.11. Встановіть контролер машиніста на першу позицію, дочекайтеся складання електричної схеми на першій позиції, "розвороту реверсора", включення "поїздних контакторів", і включення контакторів збудження ВВ\КВ, про включення яких свідчить погасання ламп "скидання навантаження". Якщо схема зібралася, продовжуйте набір позицій відповідно до профілю шляху та ваги поїзда.

Починаючи з версії 0,3 1. Встановлено та працює блок УКБМ. Щоб уникнути зриву ЕПК-150, не забуваємо, відбивати кнопку РБ під скоростемером, або з клавіатури, клавішею "Z". 2. Працюють термометри охолодження води та олії в обох секціях. 3. Працює система охолодження дизеля в "ручному режимі", і щоб уникнути "скидання навантаження", не допускайте перегрів дизеля! Тримайте температуру в діапазоні 60-80 гр.! 4. Працює сигналізація - "попередження про боксування"! Тому при веденні важких складів, за складним профілем, щоб уникнути спрацювання "скидання навантаження", своєчасно переходите назнижену позицію та підсипайте пісок, клавіші "С" або "V" !

Щасливого шляху! (Зеленої вулиці. І щоб букси не горіли.)

1. Для сьогоднішньої версії, функціонал кабіни використано не повністю! 2. Також, можлива не коректна робота АЛСН!

Re: Тепловози 2ТЕ10.

Чи не викладе, так не викладе. Сильно припрет - власний зроблю, благо якісного референсу з практично будь-якого вітчизняного локомотива в мережі валом.

І ось коли така позиція буде у ВСІХ (а не - ДАЙТЕ.), тоді наше ком'юніті доросте за організованістю хоча б до чеської.

Re: Тепловози 2ТЕ10.

РОЗЧАРУЮ КОЛЕГИ! Але розставлю крапки. Мій тезка, (і нами шановний I2GR), свого часу надав НЕ ОЦІНЮЮ допомогу, у розвитку проекту!

Але, на сьогоднішній момент, до оновлень, тим більше до гальм, на жаль. НІЯКОГО ВІДНОСИНИ НЕ МАЄ! (Він, зайнятий іншими, не менш важливими, проектами)! АЛЕ НЕ БОГІ ГОРШКИ ОБПАЛЮЮТЬ.

Вибачте. що засмутив ваші ІЛЮЗІЇ! (це перше).

тепер друге. ds. . (дуже буду вдячний, що нарешті. МОДЕРАТОРИ сайту. (. ). нарешті, зрозуміють, своє призначення. І будуть, ТУПО офтопити НЕ ПО ТЕМІ! А ДОПОМАГАТИ, конкретними справами у розвитку НАШОГО-2ТЕ 10. М, У, МК проекту.ЦЕ ЗБИВАЄ З РОБОЧОГО РИТМУ.

P.S BooYa Не намагайся виглядати гірше, ніж ти є!

Діма, то чому, ДО СИХ ПІР, не виклав, свій ЛЕГЕНДАРНИЙ Ту7аили 2ТЕ10. хоч в альфа, хоч у гамма версії. ОТРИМАЄТЬСЯ так. " . "Багато тексту". а РЕАЛЬНОГО РЕЗУЛЬТАТУ.. "пшик".

ДІМА. Гарний. дуріє. виклади вже. (хоч щось. )

Re: Тепловози 2ТЕ10.

За цим більше не офтоплю. Ігор (Мозай) – якщо відволік, перепрошую.

Вони його чудово знають. Чи що тепер, якщо я модератор, тепер своєї думки у форумі висловлювати не можу? Щось я такого не пригадаю.

Ну, вони побічно торкалися теми, саме - самого процесу викладки допа. Писав за скаргами знайомих, сподіваючись на розуміння. Ні так ні, мені все одно.

А я й допомагаю. Лише іншому проекту. Мені і його, і решту вистачає. Дякую за пропозицію, але змушений відмовитись.

Re: Тепловози 2ТЕ10.

Хлопці, спокійно! БЕЗ ПАНІКИ. УСЕ ЗА ПЛАНОМ!

1. VI-е положення ручки крана, 394 у стартовому положенні, це правильно! 2. Дизель запустився і компресор почав створювати тиск у ГР (головних резервуарах). 3. Стрілки ТМ і УР під час перекладу ручки 394, в I-е положення. показують, відповідний тиск, йде зарядка.

Якщо Ви не помітили, то все "ЗВЕДІМО" до "0"-го стану. (тобто. Запуск тепловоза, з холодного стану. у перспективі. як і має бути.)

P.S. "Світло" підредагував, оновимо у наступній версії!

Re: Тепловози 2ТЕ10.

З "холодного стану" має бути перекрито блокування ум.№367 або крани подвійної тяги і комбінований - і вже тоді кран машиніста ставиться в положення екстреної відпустки, щоб розрядити зрівняльний резервуар. Включення приладів керування гальмами проводиться у зворотному порядку - на закритому блокуванні ручка ставиться вдруге положення для заряджання зрівняльного резервуара, потім кран машиніста підключається до магістралі відкриттям блокування або комбінованого крана.

Тобто. кажучи коротко - спочатку потрібно зробити блокування, а потім вже лякати користувачів вашим ПШШШШШШШШШШШШШ.

Re: Тепловози 2ТЕ10.

З "холодного стану" має бути перекрито блокування ум.№367 або крани подвійної тяги і комбінований - і вже тоді кран машиніста ставиться в положення екстреної відпустки, щоб розрядити зрівняльний резервуар. Увімкнення приладів керування гальмами робиться у зворотному порядку - на перекритому блокуванні ручка ставиться у друге положення для заряджання зрівняльного резервуара, потім кран машиніста підключається до магістралі відкриттям блокування або комбінованого крана.

Тобто. кажучи коротко - спочатку потрібно зробити блокування, а потім вже лякати користувачів вашим ПШШШШШШШШШШШШШ

1. Діма, та не треба. так глибоко. ""шеф, все буде в порядку, клієнт, буде як огірок". А ТИ, ЯК ГОЛИЙ У БАНЮ". 2. Мова..про кран. і компресор, у цій версії оновлення. 3. Інші зав'язки. трохи пізніше, все в переді (не треба в перед паровоза. "Розумного вчити, тільки порити!").

ПИ СИ Скажи, краще, коли гамма версія, твого шедеврового дітища.

Re: Тепловози 2ТЕ10.

Версія дітища пропонується у вивченні попиту на сусідній гілці форуму. Ажіотажу там я не спостерігаю, при тому, що я ще не бачив, щоб хтось із розробників жертвував не просто альфа-версію, а цілий проект із вихідними джерелами Макса, звуків, анімацій, матеріалів та скриптів. Так що не мені вам, панове, дорікати за жадібність і склочний характер.

Судячи з того, що твого посту там немає, тобі тепловоз теж ні до чого. Якщо я побачу хочаб 5-6 запитів від реальних модмейкерів, хто підтвердив своє ім'я хоча б однією моделлю (як ти чи Костя, чи Андрій, ідея зрозуміла), я його викладу.

Re: Тепловози 2ТЕ10.

Судячи з того, що твого посту там немає, тобі тепловоз теж ні до чого. Якщо я побачу хоча б 5-6 запитів від реальних модмейкерів, хто підтвердив своє ім'я хоча б однією моделлю (як ти чи Костя, чи Андрій, ідея зрозуміла), я його викладу

Діма, ти як Салтиков-Щедрін! Любиш все у гротеску.

1. Я хіба обіцяв у повному розкладі модель викласти? Хоча колись, буде в ідеалі. і без косяків. та "ВИБУХ ЛОГМАНУ". - У свій, блог, чому б і ні!

2. Діма, ти, то, просунувся зі своєю моделлю, куди далі! (Набагато), нехай вона і легше ... можливо. і в скрипті та в налаштуваннях. (я бачив скрипт твій. наворочен. все по темі. але наворочен. і це правильно, не вистачає рандомних несправностей!). Так, стань ПЕРШИМ! (подай приклад! "БУДЬ ПРОЩЕ. і до НАС, потягнуться люди..".!)

У треїнзі, багато чого підглянути можна було. та й не приховував ніхто особливо. там чесніше тому вийшло. "Зад, ніхто не морщив", по всіх портупеях, а ще й вихідники 3Дмаксу, на повну виклали. РЕСПЕКТ Хлопцям! ПОВНИЙ, І ВАЖКА! . ЗИМА, ВОЛД, БОРЯ ПРОТОН. +всі інші. (Не жлобились). нехай, деякі, моделі, місцями, кривуваті. але що змогли, на той час.