Тепловозний дизель - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Тепловозний дизель
Тепловозні дизелі, крім відмінностей у режимах роботи за умовами експлуатації, мають ряд відмінних рис у конструктивному виконанні та параметрах. На відміну від стаціонарних та суднових двигунів вони мають обмеження за ваговими та габаритними показниками. Вагові характеристики пов'язані з обмеженнями тепловозів щодо навантажень на вісь, а розміри двигуна - за габаритними вимогами до рухомого складу. У зв'язку з цим тепловозні дизелі роблять не тихохідними, а середньої швидкохідності. У той же час тепловозним дизелям не прагнуть надати швидкохідність, тому що вони повинні мати велику довговічність (малий знос) і високу надійність при рідкісних планових розбираннях. У табл. 1 дано конструктивні параметри найбільш характерних типів тепловозних дизелів та їх поршнів. [1]
Тепловозні дизелі значну частину часу працюють на холостому ході та на малих навантаженнях. На цих режимах має місце неповне згоряння палива. На дизелях 2Д100 ці продукти дренажною трубою стікають на залізничну колію. На дизелях 10Д100 на цій трубі встановлений вентиль, який на малих навантаженнях повинен відкриватися, а на режимах, близьких до номінального, закриватися. Порушення в управлінні цим вентилем призводять до пригорання його в трубі, а в подальшому до заростання нагаром випускного тракту і деталей турбокомпресорів. У цих умовах зменшується надходження повітря в циліндри, погіршуються умови продування їх та підвищується тепловий стан поршнів. Найкращим варіантом є перехід на автоматичне керування вентилем. [2]
Тепловозний дизель є складним енергоперетворювальним об'єктом, елементи якого можна поділити на основні три системи: сумішоутворення ізгоряння, сполучених тертьових пар, забезпечення робочого процесу дизеля. [3]
Тепловозні дизелі 2Д100, 10Д100 обладнають запобіжними клапанами, які спрацьовують при підвищеному тиску в картері. На тепловозах ТЕЗ, 2ТЕ10Л, ТЕП10Л та інших встановлюють диференціальні манометри, які при тиску в картері понад 60 мм вод. ст. зупиняють дизель. [5]
Тепловозні дизелі - для магістральних тепловозів (пасажирські, товарні, товарно-пасажирські), маневрових тепловозів (мотовози), автовагонів. Найбільшого поширення набула електрична передача; рідше використовується гідромеханічна передача. [6]
Тепловозні дизелі М-752 та М-753 укомплектовані додатковими вузлами. [7]
Практично вітчизняні тепловозні дизелі мають рівень шуму вище за цю норму (див. рис. 27), тому кабіна машиніста має бути ретельно ізольована від силової установки локомотива. [9]
Десятициліндровий, двотактний тепловозний дизель 1 ОД 100 має два колінчасті вали, 20 зустрічно-рухомі поршнів, 24 корінних і 20 шатунних підшипників. [10]
Більшість тепловозних дизелів мають поршневі пальці типу, що плаває. [11]
Поршні тепловозних дизелів здебільшого виготовляють виливком. [13]
Для тепловозних дизелів наведено потужність без допустимого навантаження. [14]
Пуск тепловозних дизелів проводиться двома електростартерами, що розташовані з обох боків муфти відбору потужності двигуна. [15]