Terex Trucks – Основні засоби
Короткий курс
Завод з історією і історія почалася не в Шотландії, а в Америці, де в 1909 р. в Клівленді (шт. Огайо) була заснована компанія Euclid Crane and Hoist Company, а в 1931 р. компанія Euclid Road Machinery. Для знайомих з гірничою промисловістю ім'я Euclid пов'язане насамперед із кар'єрними самоскидами великої вантажопідйомності. Саме Euclid і створила кар'єрний самоскид у тому вигляді, як ми його знаємо.
Рішення, закладені у Model 1Z, закріплювалися та вдосконалювалися у наступних поколіннях самоскидів Euclid. Значним етапом в історії компанії стало заснування європейської філії – Euclid Great Britain. Для заводу обрали регіон із розвиненою тоді важкої промисловістю – Шотландію. І ось 1950 р. біля села Мовервелле запустили виробництво кар'єрних самоскидів, призначених для британського та континентального ринків. Обсяг виробництва був невеликим, сотий самоскид випустили лише 1954 р., коли завод уже належав General Motors, а з 1968 р. самоскиди почали носити на собі логотип Terex – новий бренд, складений із латинських слів terra (земля) та rex (цар) та запущений General Motors для землерийної техніки. У вільному перекладі українською – «цар гори».
Під новим брендом завод продовжував випуск кар'єрних самоскидів, а в 1982 р. почав виробництво шарнірно-зчленованих самоскидів, які вийшли на ринок, що вже сформувався, з такими сильними конкурентами, як Volvo BM, Caterpillar, Moxy, і тим не менш завоювали на ньому гідне місце.
У 1987 р. Terex здобула незалежність від General Motors, а в 1992 р. знову її втратила. Цього разу їх купила американська компанія North West Engineering, розпочалося формування глобальної корпорації Terex Corporation.У 1998 р. завод у Шотландії запустив у виробництво нові лінійки TR та ТА, пофарбовані у фірмовий білий колір.
І остання епохальна подія в житті шотландського заводу Terex: у 2014 р. американці продали його Volvo CE, яка заснувала компанію Terex Trucks, що є значною мірою автономним підрозділом Volvo CE.
Технології
Terex Trucks розміщується в капітальних корпусах будівлі 1950-х рр., що робить його схожим на наші старі машинобудівні заводи, і є підприємством повного циклу від розкрою металу до випуску кінцевого виробу. З моменту, коли завод став частиною Volvo CE, обладнання та технології інвестували значні суми. Головним чином це автоматизовані металообробні центри, які змінили застарілі в усіх відношеннях верстати. Нове обладнання дозволило підвищити точність обробки металу та відповідно якість, надійність та ресурс кінцевої продукції.
Територія розділена на зони заготівлі та механічної обробки, фарбування, збирання, посередині розміщується операційний склад, тестові зони наприкінці конвеєрів та відкритий майданчик для випробувань. Виробництво починається із заготівельної ділянки, де ріжуть листовий метал для двох головних деталей самоскида – рами та кузова. Листи завтовшки до 20 мм ріжуть плазмовою різкою, від 20 до 150 мм - газовою різкою. Заготовки потім відправляють на механічну обробку для зачистки та зняття фасок під зварювання.
Гнучку заготовок виконують на пресі із зусиллям 1000 т і довжиною столу 6 м. Потужний прес необхідний тому, що практично весь самоскид виготовляється з сталевих високоміцних. Так, кузов кар'єрного самоскида виконується цілком із сталі Hardox 400-450.
Оброблені заготівлі збирають ізварюють у кондукторах роботизованим зварюванням. Роботи варять лише великі шви, для детального ручного обварювання рами та кузова встановлюють на стенди, і зварювальник може повернути багатотонну деталь під потрібний кут і дістатися кожного шва. Інспектор перевіряє якість зварювання та обробки деталей, робить на них позначки, і робітники потім усувають недоліки. Всі шви перевіряють ультразвуком – намагаються прищепити на шотландському грунті норми контролю якості Volvo CE. Сьогодні контроль якості організовано практично на кожній ділянці. Якщо раніше було 5 контрольних точок, то зараз їх 14. Система якості схожа на систему Toyota, оскільки багато уваги приділяють скороченню відходів.
Завод отримує лиття з Англії, Китаю та Туреччини та трохи з Індії. Це корпуси мостів, маточини, деталі поворотної цапфи, гальмівні барабани. Для обробки цих та низки деталей кузовів та рам було закуплено металообробні центри на $5 млн. Поверхні валів після шліфування загартовують в індукційній печі. Для контролю якості обробки служить обладнана за останнім словом вимірювальна кімната.
Всі деталі, що підлягають фарбуванню, спочатку піддають ручній піскоструминній обробці і не пізніше ніж через 4 год фарбують. Якщо деталь пролежить більше 4 годин, її повторно «піскострумлять», тому що на відкритому металі почнуться процеси окислення, сяде пил, що негативно позначиться на якості барвистого покриття. Фарбують також вручну, спочатку накладають ґрунт, потім двокомпонентну автомобільну фарбу.
Готові вузли та деталі перевозять на два складальних конвеєри – кар'єрних та шарнірно-зчленованих самоскидів, кожен з яких займає по прольоту. Збирають чотири розміри кар'єрних самоскидів: 40, 70, 60 і 100 т, і три розміри зчленованих: 25, 30 і 40 т. Між конвеєрамиорганізовано ділянки підскладання великих вузлів – двигуна, кабіни.
Раніше на конвеєрі кар'єрних самоскидів одночасно збирали 6 машин, випускали 2 самоскиди у дві зміни – денну та нічну. Зараз на збиранні 4 машини працюють в одну зміну 5 днів на тиждень. Самоскид збирають у порядку: рама на складання – трансмісія – двигун – кабіна – кузов – заправка – колеса. Аналогічним чином організовано складання шарнірно-зчленованих самоскидів.
Привертає увагу організація виробництва: на підлозі розкреслені прямокутники, на які оператор вилочного навантажувача ставить агрегати і стелажі з комплектуючими. Йому не потрібно гадати, що куди поставити, витрачати час і створювати плутанину.
Після складання кожен самоскид проходить інспекцію та двогодинні випробування на невеликому полігоні на території заводу. При виявленні якогось недоліку самоскид повертають у цех, недолік усувають і ганяють самоскид по полігону ще 4 год.
Нині на заводі 361 співробітник. Середній вік за 40 років, що дуже схоже на нас. Завод взагалі багато в чому схожий на наші заводи.
Висновок: що далі?
Що Volvo CE робитиме із заводом, з брендом та модельним рядом Terex Trucks? На ці запитання ми отримали однозначні відповіді. Volvo CE вчинила з Terex Trucks так само, як Volvo Trucks вчинила з Renault Trucks – розвела за ціновими нішами: Volvo – преміум, Terex – теж дуже якісний продукт, але доступніший за ціною.
Офіційний дилер «Ферронордик Машини» просуває насамперед кар'єрні самоскиди, оскільки такої позиції Volvo CE не має. З часу виходу Terex на український ринок у 2008 р. поставили близько 200 самоскидів: 100 кар'єрних та 100 шарнірно-зчленованих. Кар'єрні – це 60- та 100-тонні моделі,сьогодні це найбільш затребувані розміри. В Україну постачають самоскиди з двигунами Tier II – Tier III, це перевага, оскільки машина доступніша за ціною, простіше конструктивно та в експлуатації.
Terex Trucks користується всіма перевагами розвиненої дилерської та сервісної мережі "Ферронордик Машини", а також фінансової компанії "Вольво Фінанс Сервіс Схід", які полегшать гірничій або будівельній компанії придбання та експлуатацію машини.