Територія Введенського каналу
Територія, прилегла до вулиці Введенського каналу, з давніх-давен є зоною постійних планувальних та будівельних перетворень. Можна простежити основні етапи розвитку.
1. Заміський проспект у 18 столітті – кордон міста, тут розташовуються військові частини Семенівського полку навколо великого плацу, який поступово оточується казармами, храмом та госпіталем. З західного кордону плацу влаштовується канава для осушення болотистої місцевості, яка згодом перетворюється на канал (за проектом інженера Івана Герарда в 1807 році), що змінював свою назву: то Новий, то Введенський, на ім'я собору Введення у храм Пресвятої Богородиці, архітектора Костянтина Тона, освячений у 1842 році. Ближче до Фонтанки вздовж лівого берега каналу з 1784 року розташовувалась Обухівська чоловіча лікарня, з головною двоповерховою «Т» — образною в плані будівлею, зверненою фасадом на Фонтанку, збудованою за проектом архітектора Луїджі Руска. Оскільки територія Обухівської лікарні включала також будинок для ув'язнених, будинок для душевнохворих і приміщення для військового корпусу, то, природно, вона була обнесена серйозною кам'яною огорожею. У 1839 році на розі каналу та Заміського проспекту було збудовано кутову з ротондою будівлю жіночого відділення лікарні за проектом архітектора Петра Плавова. Основними архітектурними домінантами місцевості були величний Введенський собор Тона, ампірний корпус Плавова з ротондою і двоповерховий з куполом госпіталь Семенівського полку Демерцова. 1866 року до головної двоповерхової будівлі Обухівської лікарні, був прибудований за проектом архітектора Івана Штрома новий триповерховий корпус (на згадку принца Ольденбурзького), фасадом на канал.Уздовж каналу, зорово замикаючи простір Семенівського плацу, було збудовано однакові казарми Єгерського полку.
Вид на лікарню
2. У 1837 році була побудована Царськосельська залізниця з царським павільйоном, і це відрізало назавжди частину міської території, що знаходиться на захід від каналу від території на схід від лінії залізниці, що включала Семенівський плац. Через канал було влаштовано мости: Єгерський біля Обвідного каналу, Введенський у створі Заміського проспекту та Олександрівський уздовж Фонтанки. У 1889 році було збудовано будівлю Вітебського вокзалу за проектом архітектора Станіслава Бржозовського. На території вже непотрібного плацу збудували іподром із трибунами за проектом архітектора Леонтія Бенуа. Введенський канал довгі роки використовувався, як та інші петербурзькі канали, для підвезення вантажів і стоків каналізації.
3. За радянських часів 1932 року було знесено Введенський собор, на його місці бал розбитий сквер за проектом архітекторів Івана Фоміна та Рудольфа Катцера. Після війни архітектором Олександром Гегелло в розвиток Генерального плану Ленінграда 1948 був запропонований проект планування району Семенівського плацу з пробивкою вулиці Марата до Під'їзного провулка з організацією великого парку по обидва боки. Навпроти знесеного собору збудовано наземний павільйон метрополітену «Пушкінська», перебудовано фасад колишнього госпіталю за проектом архітектора Бориса Журавльова. Введенський канал, тим часом, залишався куточком старого петербурзького пейзажу з тополями, мостами, вузькими набережними, що занепадали, запустінням, таємничістю і романтикою.
План Введенського скверу
4. У 1961 році за завданням відділу генерального плану ГлавАПУ в Майстерні №10ЛенНДІпроекту (тоді детальних планувань) було розроблено два варіанти вирішення долі застарілого Введенського каналу. Перший варіант - капітальний ремонт з водовідведення всіх стоків, що приймаються каналом. Другий – радикальний, пропонував засипку каналу із влаштуванням підземного проходу під насипом залізничних колій для сполучення Клинського проспекту з вулицею Марата; пристрій у створі з Рузівською вулицею транспортної розв'язки для організації глибокого введення транспорту з Вітебського проспекту до тунелю з виходом за Введенським мостом на поверхню, а потім на південну набережну Фонтанки, з організацією міської площі перед Вітебським вокзалом та улаштуванням підземного простору для паркувань. Обидва варіанти були в 1962 розглянуті на Містобудівній раді Ленінграда, але жоден з них не був здійснений. Канал просто засипали, мости зникли, зв'язок Клинського проспекту з вулицею Марата не трапився. Введенський канал зберігся лише у назві вулиці. Каналу немає, а вздовж його траси знаходяться під охороною рудименти будівель та споруд, які існували зовсім за інших обставин. Вулиця Введенського каналу стала однією з центральних вулиць Петербурга, але вона, за винятком перехрестя із Заміським проспектом, образливо негарна для Петербурга, архітектурно-художньо не осмислена. Щойно проведено історико-культурну експертизу, за якою територію Обухівської лікарні затверджено як пам'ятку історії культури регіонального значення. Тим самим зроблено ще один крок до консервації середовища, яке якраз і треба було виводити на інший рівень у зв'язку з умовами, що змінилися. Неоформлений архітектурно насип Вітебської залізниці з царським павільйоном, порожні площі цінної міської території у південній частині вулиці, ближче до Обвідного каналу,заправки, ремонтні сараї, сумнівні по архітектурі споруди швидкого харчування на тлі прекрасної будівлі Вітебського вокзалу, «провали» у сприйнятті будівель на території Обухівської лікарні під час руху магістраллю, суцільні паркани, які можливо були необхідні при сусідстві з каналом, але абсолютно потворні сьогодні в центрі міста, що занепали двоповерхові будівлі незрозумілого призначення, відсутність вуличних насаджень — ось сучасна картина вулиці Введенського каналу. Отакий «суворий — стрункий вигляд», ось така повна деградація міського середовища під «мантри» про збереження спадщини. Напрошується питання: що ми охороняємо? Чи не стає охоронна діяльність часом самоціллю, що виключає будь-який розвиток міського середовища і призводить до абсолютно протилежних результатів.
Введенський канал, буд. 4-6
5. Тим часом ми знаємо приклад застосування іншої політики та практики на тій же території, але в такому далекому часі. У повоєнні роки велася велика робота з відновлення будівель центральної частини Ленінграда та вздовж основних магістралей міста. Ленінградським Союзом архітекторів у 50-ті роки було проведено низку конкурсів на тему забудови проспекту Сталіна, нині Московського проспекту з метою створення архітектурної концепції магістралі протягом усього проспекту. Особлива увага була приділена створенню «вузлів», звідки найкраще розкриваються видові перспективи місто у широтному напрямі. Одним із перших таких вузлів був Обухівський міст, звідки розкривалися перспективи вздовж Фонтанки в обидва боки. І тоді було помічено, що двоповерховий силует Обухівської лікарні «провалюється» на фоні будівель більшої поверховості, що розташовані поруч. Результатом було підписане головним архітекторомЛенінграда В.А.Каменським та Начальником інспекції з охорони пам'яток М.М. Бєлєховим архітектурно-планувальне завдання на надбудову Головної будівлі Обухівської лікарні ще на 2 поверхи із збереженням предметів охорони та з урахуванням ансамблевого значення фасаду. Пропонувалося фасади вирішити у характері історичної справжності.
У 1953 році в Майстерні №11 ЛенНДІпроекту І.В.Капцюг і Д.В.Красовський, досвідчені архітектори-реставратори, розробили і побудували той будинок, який зараз видно з далеких точок по Фонтанці, він чудово сполучився з корпусом вздовж каналу і завершив вихід каналу на фонтанку.
6. Сучасний етап. Отже, Введенського каналу немає, є вулиця Введенського каналу – фантом. Немає Введенського собору, немає Семенівського плацу, немає храму на розі Рузівського та Обвідного каналу. Але є магістраль, одна з центральних вулиць міста, є чудовий корпус Плавова, є Вітебський вокзал, є Головна будівля Обухівської лікарні, є будівля Медичного музею, є Введенський сад — не так мало для перетворення цієї міської території на ансамбль. Створення цього майбутнього ансамблю, що називається вулиця Введенського каналу, має стурбувати нашу архітектурну спільноту. Викликає побоювання те, що жорстке застосування закону про охорону спадщини без урахування всіх тих обставин, у яких ця спадщина існувала і існує, по-перше, веде до деградації міського ландшафту, по-друге, просто перешкоджає розвитку міста.