Тест АКБ - Вищк
Вісімнадцять моделей акумуляторних батарей номінальною ємністю 55 ампер-годин, кожна у трьох примірниках — 825 кілограмів загальної маси та 2970 ампер-годин сумарної ємності! А якби ми з'єднали всі ці батареї послідовно, то отримали б напругу понад сімсот вольт.
Але ми мали інші плани. За допомогою фахівців випробувальної лабораторії свинцевих акумуляторів та акумуляторних батарей ВАТ «Науково-дослідний та технологічний інститут стартерних акумуляторів», акредитованої Держстандартом, ми вирішили з'ясувати, які з цих моделей краще, а які гірше справляються зі своїми обов'язками.
Випробувачі висунули жорстку умову - відбирати для тесту лише "свіжі" батареї, з моменту випуску яких минуло не більше трьох місяців. Адже лежачи на прилавках або на складах магазинів довше, вони встигають зазнати дії саморозряду. Крім того, відсутність нормальних циклів розряду та зарядки, яким батарея піддається при експлуатації на автомобілі, негативно позначається на стані електроліту та свинцевих електродів та знижує фактичну ємність.
До речі, при сертифікації акумуляторних батарей вимоги до терміну випуску згідно з ГОСТом ще суворіші — вони мають бути випущені не більше ніж за 30 діб до початку випробувань.
Але спробуйте знайти у магазині «свіжу» тримісячну батарею! По-перше, багато батарей, які ми були готові придбати, були випущені і півроку, і рік тому. По-друге, на багатьох марках дата виготовлення просто була відсутня — причому не лише на вітчизняних, а й на імпортних. Діяти доводилося, як у детективах. Ми вимагали у продавців транспортні накладні, в яких стояли точні позначки про дату відвантаження партії батарей із заводу, або копії митних деклараційщоб дізнатися, коли товар перетнув кордон України.
І, звісно, ми цікавилися наявністю так званого сертифікату відповідності. Це основний документ, що підтверджує відповідність товару чинним українським ГОСТам та дозволяє його продаж на території країни. До речі, будь-який покупець при сумнівах у справжності товару має право вимагати у продавця всі ці документи або їх засвідчені копії.
Кілька днів, проведених у роз'їздах магазинами Москви та Підмосков'я, принесли чималий улов — 18 найпоширеніших марок акумуляторних батарей ємністю 55 ампер-годин (ми вибрали цю «розмірність» як найактуальнішу в Україні). Кожна з батарей придбавалася у кількості трьох штук — згідно з вимогами ГОСТ 959-91 «Батареї свинцеві акумуляторні стартерні напругою 12 В для автомобільної та мотоциклетної техніки».
З вітчизняних марок ми придбали АкТех зі Свірська Іркутської області, батареї з «автобусною» назвою ПАЗ – саме так скорочується назва Подільського акумуляторного заводу. Купили ми і Катод із Санкт-Петербурга. Під маркою Tyumen Battery (Тюмен беттері) тепер продається продукція Тюменського акумуляторного заводу. Знайшли ми і новинку Саратовського заводу Електроджерело - батарею Пілот. Два абсолютно нових імені у світі виробників акумуляторних батарей - Buran з Килима Володимирської області та Титан з Бору, що під Нижнім Новгородом. Причому, Титан виробляється за ліцензією американської компанії Exide.
У білоукраїнському Пінську на заводі Поліські акумулятори налагоджено випуск батарей Зубр за технологією американської фірми Centra — ми купили їх. Крім того, список «почасти наших» поповнили батареї Пауер Інтернешнл, які на замовлення та технічні умови однойменної московської компаніївиробляють на заводах у різних країнах. Так, наприклад, куплені нами батареї Пауер Інтернешнл серії Bronze виявилися родом із Південної Кореї.
Тепер про стовідсоткові «іноземці». Родом із Німеччини батареї Kraft та Varta серії Blue Dynamic. Bosch серії Silver виготовлено в Іспанії. Дві відомі марки зі Словенії - Topla та Black Horse. Честь італійської марки Fiamm відстоювали батареї серії Base System. Крім того, купили ми і дві дуже популярні в нашій країні батареї – турецька Mutlu та іспанська Tudor. Завершив список Bost із Південної Кореї.
Усі батареї ми розділили на три групи — малообслуговувані, необслуговувані та необслуговувані «кальцієві». Про це варто розповісти докладніше.
Ну а у кальцієвих батарей струмовідводи обох електродів виготовлені з безсурм'янистих свинцево-кальцієвих сплавів з добавками олова, алюмінію та іноді срібла.
Які недоліки та переваги батарей різних типів? Малообслуговуються відносно недорогі, але все ж таки вимагають періодичного контролю за рівнем електроліту. Необслуговувані дорожче, натомість розраховані щонайменше на п'ять років служби взагалі без будь-якого догляду — у їхніх корпусах часто навіть не роблять заторів. А кальцієві батареї, що не обслуговуються, завдяки ще нижчому газовиділенню повинні служити п'ять-сім років — теж взагалі без будь-якого догляду. Але «кальцієві» батареї більше, ніж низькосурм'янисті, бояться глибоких розрядів — якщо кілька разів поспіль повністю розрядити такий акумулятор, він може вийти з ладу.
У нашому тесті малообслуговуваних батарей лише дві - це Bost і Fiamm. Зате акумуляторів, що не обслуговуються, багато: ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft і Пауер Інтернешнл. Групу "кальцієвих" акумуляторів склали Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta та Bosch. Причомуостанні дві батареї виявилися «просунутішими» — з добавками срібла.
Спочатку ми обміряли та зважили всі батареї. Найлегшими виявилися «кальцієві» батареї Topla, Mutlu та Титан. А найважчими – Buran, Tyumen Battery та ПАЗ.
До речі, батареї з Подільська, Саратова та Тюмені не мають ручок. А ось решту 15 батарей ми в повній відповідності до ГОСТу перевірили на розривній машині — на міцність кріплення ручок. Витримали усі.
Потім у всіх зразків перевірили щільність електроліту - вона повинна становити не менше ніж 1,26 г/см3. Після цього всі батареї зарядили струмом 5,5 ампер до повної готовності.
Перше серйозне випробування – перевірка фактичної ємності батарей за 20-годинного режиму розряду. Їх поміщають у спеціальну водяну ванну, де під час тесту підтримується постійна температура — 25 градусів. Батарею починають розряджати постійним струмом 2,75 ампер - і фіксують час падіння напруги на вивідних клемах до 10,5 вольт. Фактична ємність батареї обчислюється як добуток контрольного часу розряду та розрядного струму.
П'ять марок батарей це випробування не витримали. Але якщо в іспанської марки Tudor номінальної ємності не показав лише один зразок із трьох, то серед батарей Fiamm до номіналу не дотягнули два, а батареї Kraft, Black Horse і Титан — усі три зразки! Швидше за все, продавці нас таки обдурили і продали нам старі, лежачі батареї.
Всі інші марки із запасом видали заявлені 55 ампер-годин номінальної ємності. Явними лідерами за фактичною ємністю стали ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery, Buran, Пауер Інтернешнл, малообслуговуваний Bost і кальцієві Катод, Bosch, Mutlu, Тopla і Varta.
Другий вид випробувань за ГОСТом – імітація холодного пуску, тобто перевіркаструмовіддачі за низьких температур. Спочатку заряджені батареї 24 години витримують в морозильній камері при температурі -18°С, а потім розряджають запропонованим ГОСТом стартерним струмом - 255 ампер.
Що потрібно від батареї, щоб витримати випробування холодним запуском? По-перше, через 30 секунд безперервного розряду напруга на клемах не повинна бути нижчою за 9 вольт. А по-друге, живими батарея повинна протриматися як мінімум дві з половиною хвилини - за цей час напруга не повинна впасти нижче 6 вольт. Після досягнення шестивольтової позначки розряд припиняють – крутити стартер батарея буде вже не в змозі.
Залишкова напруга після 10-секундного європейського холодного тесту не повинна падати нижче 7,5 вольт. А щодо часу падіння до шестивольтового порогу, то правилами передбачено два варіанти — «м'який» та «жорсткий». Для батарей, призначених для експлуатації в регіонах з м'яким та помірним кліматом, норматив падіння напруги до 6 вольт – 90 секунд. А от акумулятори для більш холодних регіонів мають чинити опір розряду до 6 вольт довше — дві з половиною хвилини, як і за українським ГОСТом. Крім того, при жорсткому розряді фіксується і залишкова ємність батареї - вона повинна бути не менше 20% від номінальної. У нашому випадку це 11 ампер-годин.
З європейським холодним пуском за помірними вимогами не впоралися лише Black Horse і Kraft — швидше за все, також через великий термін зберігання конкретних батарей. А ось після «жорсткого» тесту відсів відбувся помітний — понад дві з половиною хвилини протрималися лише 9 батарей. Що приємно, п'ять із них — це вітчизняні АкТех, ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery та Катод. А з імпортних «жорсткий» холодний пуск забезпечили лише Пауер Інтернешнл, Tudor, Varta таBosch.
На жаль, батареї Титан, Buran та Bost у цьому випробуванні не брали участі — виробники не вказали для них струмів холодного прокручування за європейськими нормами. Мабуть, килимівці та нижегородці, як і корейці, не планують імпорту своїх батарей до Європи. Щоправда, тоді незрозуміло, чому всі етикетки на акумуляторі Buran написані англійською. Є лише один українськомовний напис – назва заводу!
Останнє випробування — так зване напрацювання циклуванням. Це найскладніший, трудомісткий та дорогий тест. Адже він складається з п'яти тижневих циклів безперервної зарядки та розрядки батарей струмами різної величини в заданій послідовності та за різних температур — від +40°С до –18°С! Батарея повинна витримати п'ять таких тижневих циклів, після чого напруга на її клемах на 30 секунді стартерного заряду при температурі -18 ° С і струмі 255 ампер не повинно впасти нижче 7,2 вольт. Фактично це прискорений ресурсний тест, щотижня якого імітує приблизно один рік життя батареї в реальних умовах.
До ресурсного тесту дісталися 12 марок. Допуском до участі у ньому згідно з ГОСТом стало виконання батареями нормативів у ємнісному та обох холодних випробуваннях. Не отримали його Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu та Topla. Tudor представляли лише два зразки – один відсіявся під час перевірки фактичної ємності батарей. А марку Varta залишився захищати лише один зразок.
Чесно кажучи, під час ресурсного тесту ми чекали серйозного відсіву. Але за півтора місяці циклів заряду-розряду раніше відмовили всього дві батареї - по одному зразку від марок Buran і Катод. А найкраще ресурсний тест витримали АкТех, ПАЗ і Пауер Інтернешнл — їхні електричні характеристики після п'яти тижнів напрацювання циклуванням суттєво вищі,ніж батареї інших марок.
Отже, шість марок акумуляторних батарей пройшли всі випробування без жодного зауваження у повному складі. Серед лідерів четверо «Українан» — ПАЗ, Пілот, Актех і Тyumen Battery, а також іспанський Bosch і зроблений у Південній Кореї Пауер Інтернешнл. На сходинку нижче з відміткою "добре" - Bost, Зубр, Buran, Катод та Varta. Чотири марки – Титан, Multu, Topla та Tudor – заробили задовільні оцінки. А "незадовільно" - у батарей Black Horse, Fiamm і Kraft.
Тепер давайте повернемося до питання про переваги та недоліки батарей різних типів. Дивіться: серед шести «відмінників» жодної малообслуговуваної, п'ять батарей, що не обслуговуються, — і лише одна «кальцієва». Виходить, недаремно фахівці попереджають про те, що «кальцієві» акумулятори не можна піддавати глибоким розрядам!
Отже, наші поради. Для вітчизняних машин і для вживаних іномарок підійдуть і малообслуговуються, і батареї, що не обслуговуються. Але краще все ж таки малообслуговуються батареї. Вони не такі чутливі до перезаряду, ніж малообслуговуються, і в той же час в змозі витримувати глибокий розряд - наприклад, під час тривалої роботи стартера взимку, коли двигун відмовляється заводитися з першої спроби. При цьому контролювати рівень електроліту треба буде не частіше одного-двох разів на рік.
А ось власникам нових іномарок, у яких проблем з пуском мотора бути не повинно, ми поряд з батареями, що не обслуговуються, можемо порекомендувати і «кальцієві». Адже за відсутності глибоких розрядів вони служитимуть дуже довго — у півтора-два рази довше за необслуговувані.