Тест Chery Amulet
Видання:Журнал "Клаксон"
Автор: Іван Володимиров
Джерело: КЛАКСОН №4 2006 р
Китайський "Amulet" готовий конкурувати з "корейцями"
Ми не стали запрошувати на цей тест-драйв офіційних представників «Книги рекордів Гіннесса» – їм там не було чого робити. Жодними визначними досягненнями «Chery Amulet» похвалитися не може. Розміри, дизайн, ергономіка, ходові якості – все як у всіх, на середньому та цілком задовільному рівні, як і належить доступній моделі гольф-класу. А чого, власне, ще чекати від рімейку європейського «Seat Toledo» початку 90-х років? Не сенсаційна і ціна. Вона – не демпінгова. Просто трохи нижче, ніж у завсідників ринку. Вам це нічого не нагадує? Аналогічним прийомом широко користуються корейські автовиробники, які завжди пропонували покупцям «все як у всіх», але трохи дешевше. Ось і "Chery Amulet" коштує менше, ніж суперники з Кореї.
НАМ ВСЕ ще властиве деяке упередження до китайських товарів. У багатьох досі свіжі недобрі спогади про вигідні (на перший погляд) придбання, зроблені в постперебудовні часи на Черкізовському речовому ринку. Але час дешевих виробів з тавром «Made in China» і невимовною назвою (що нагадує за написанням відомі європейські та японські бренди) сягає минулого. Якість продукції з Піднебесної помітно зросла, і потреба маскуватися під когось сама собою відпала. Ось. будь ласка: «Chery» – китайський автомобіль, зроблений у Китаї та продається під китайським брендом. Заводський індекс моделі - "А15". власне ім'я на батьківщині «Flagcloud» (нехай знаючі англійську спробують це перекласти), українська назва (не ріжуче вухо наших співгромадян) – «Amulet».Жодних посилань на ліцензійне виробництво і спорідненість із колись популярною (і. до речі, непогано себе зарекомендувала) моделлю «Seat».
Добре це чи погано? У сенсі довгострокової стратегії все робиться правильно - покупців треба привчати до нових марок. Але стратегічна перевага, як стверджують підручники з військової справи та маркетингу, нерідко досягається ціною тактичного програшу. А він у даному випадку очевидний: продавався б автомобіль навіть під не найвідомішою в Україні маркою «Seat» – торгівля йшла б куди швидше. А якщо натякнути на фольксвагенівську (майже) платформу. ..
Спілкуємося з потенційними покупцями, які нерішуче розглядають «Amulet» у салоні «Інком-Авто»: - Подобається машина? - Напевно, так. - Купите? - Напевно, ні. - Вас щось у ній не влаштовує? - От якби вона була зроблена, наприклад, у Кореї. - Ясно, це аргумент, а все інше добре? - Цілком.
Справді, якщо зробити виправлення на ціну автомобіля, то в цілому він досить непоганий. По довжині "Amulet" впритул підбирається до верхньої межі гольф-класу: 439 см від бампера до бампера - це майже на 20 см довше "Hyundai Accent", який пророкують у головні конкуренти китайському новачкові. Великий (щодо) автомобіль за невеликі (теж щодо) гроші – це практично завжди запорука успіху на ринку. А якщо він ще й седан, то у прихильності покупців (принаймні наших) можна не сумніватися.
Ho "Amulet" насправді не седан, а ліфтбек - тобто хетчбек з подовженою кормою. У профіль його можна прийняти за седан - як це було з Seat Toledo, який послужив прообразом для китайської моделі. Таке рішення дозволяє поєднати престиж із практичністю. Кришка багажника піднімається вгору разом із заднім склом,відкриваючи гігантський отвір. Створюється відчуття, що кузов автомобіля розкладається навпіл і верхня половинка на газових упорах піднімається над нижньою. Об'єм багажника теж вражає: 420 л – вже багато, а якщо розкласти задній ряд сидінь (хоч повністю, хоч частинами), то простір під вантаж і зовсім неосяжний. Все псує запасне колесо, що тільки піднімається горбом (нормальне, повнорозмірне). Начебто й місце в багажнику є, а покласти туди щось об'ємне - незручно. У Toledo, пам'ятається, була докатка, яка поміщалася в спеціальну нішу практично врівень з поверхнею підлоги. Інтер'єр «китайця» теж балансує на хисткій межі між практичністю і показною розкішшю. Чи часто вам доводилося бачити білий салон на компактному автомобілі економ-класу? У Європі так не заведено, а в Азії це виглядає абсолютно нормальним. Непрактично, зате обробка з двоколірного бежевого пластику (досить м'якого на дотик) у сутінках (або якщо трохи примружитися) чимось нагадує благородну шкіряну оббивку. З нею гармонійно поєднуються за кольором велюрові чохли сидінь та вставки на дверних панелях. Чорні елементи (кермо, блок приладів, дефлектори вентиляції, магнітола, блок підстаканників, що висуваються і т.д.) виглядають на світлому тлі гранично контрастно і візуально ускладнюють нехитру архітектуру передньої панелі.
На перший погляд – шик! Але ось. скажімо, зручно сісти за кермом раптом виявляється не надто просто. Не вистачає діапазону регулювань сидіння водія (а хто з «китайців» цим не грішить?), та й геометрія самого крісла далека від ідеалу. Занадто коротка подушка та неприємний вигин спинки (десь на рівні лопаток) вимагають звикання. Доведеться звикнути і до того, що керувати кліматом можна тільки нана дотик: клавіші та регулятори, що встановлюють режими роботи «пічки», вентилятора та кондиціонера, розташовані в самому низу центральної консолі. Без ризику для здоров'я нахилитися так, щоб було видно символи, нанесені на клавіші та рукоятки, – рішуче неможливо.
Не дуже просторо і на задньому ряду сидінь. Див не буває, за величезний багажник треба платити. В даному випадку – місце для ніг задніх пасажирів. Трьом дорослим там доведеться несолодко, але вдвох поїздку, наприклад, кілометрів за півтораста на дачу, цілком можна пережити. Втім, предок «Амулета» – «Seat Toledo» у багатьох європейських країнах тривалий час використовувався таксі, і нічого – пасажири не скаржилися.
Дебют відбувся. Що далі?
Поскаржитись, не чіпляючись до деталей, а аргументовано та обґрунтовано, можна, мабуть, тільки на шумоізоляцію. Базовий (і поки що єдиний) двигун об'ємом 1.6 л дозволяє пористо і динамічно. Але боже мій, як шумно він працює! При оборотах вище 3000 перекричати мотор вже не може навіть магнітола. включена на повну потужність. Про приємну ж розмову з пасажиром, що сидить поруч, можна і зовсім забути - швидко охрипнете.
Незважаючи на какофонію з-під капота. "Amulet" дуже пристойно набирає швидкість, охоче заганяючи стрілку тахометра в червону зону. На іспанському Toledo 1.6-літровий двигун (тоді - 75 к.с.) вважався недостатньо потужним і особливою популярністю не користувався. Китайські інженери збільшили його віддачу до 94 л. також попрацювали з передавальними числами КПП. Передачі стали по-спортивному "короткими", на будь-який з них двигун швидко розкручується до упору, забезпечуючи відмінну динаміку (нагадаю, що "короткі" щаблі в КПП покращують розгін, але знижують максимальну швидкість). При такій коробці перемикатисядоводиться досить часто, особливо якщо хочете їхати містом швидко. У такому разі треба навчитися своєчасно та блискавично орудувати важелем КПП. благо її механізм працює цілком чітко та легко.
Альтернативи «механіці» поки не передбачено, як запевняють продавці, вже ближче до літа з'явиться модифікація, обладнана безступінчастою варіаторною трансмісією (CVT). У Китаї такі автомобілі вже продаються. До речі, на них встановлюється і потужніший 115-сильний «16-клапанник».
У Москві ціна на китайський «Amulet» починається від $10 990. За ці гроші вам запропонують автомобіль, обладнаний гідропідсилювачем керма, кондиціонером, найпростішою магнітолою, електричними склопідйомниками, центральним замком та «протитуманками». За подушки безпеки, АБС, CD-програвач та литі колісні диски доведеться доплачувати. Виглядає пропозиція від "Chery" досить непогано. Питання лише у тому, у що виллється подальша експлуатація автомобіля. Наскільки він буде надійним, довговічним та ремонтопридатним? Якою виявиться якість післяпродажного обслуговування та сервісу? Наскільки чітко дилери виконуватимуть свої гарантійні зобов'язання? Поки що на всі ці питання відповідей немає. Час покаже. Наприклад, корейські автовиробники вже довели свою спроможність і цим закріпилися на нашому ринку. Китайцям же тільки належить це зробити. А до того часу автомобілі під маркою «Chery» так і залишатимуться «темними конячками» в очах покупців.
***ЛЮБИМЕЦЬ КАТАЛОНСЬКИХ ТАКСІСТІВ
Seat Toledo першого покоління (заводський індекс кузова 1L) випускався в 90-х роках на заводі, що належить концерну Volkswagen, в іспанському місті Марторелл (провінція Каталонія). Пізніше, 1999 року, з'явилася модель наступної генерації, а минулогороці її змінив принципово новий автомобіль, який не має, крім назви, абсолютно нічого спільного з тим першим Toledo.
КОМПАНІЯ «SEAT S. A.» (Sociedad Espacola de Automyviles de Turismo) була заснована в 1950 році і випускала ліцензійні копії автомобілів Fiat. Але група підприємств «Volkswagen» у два прийоми (у 1986 та 1990 роках) викупила повний пакет акцій іспанського підприємства, і виробництво було переорієнтоване на нові моделі.
На "Сеати" завжди встановлювалася повна гама фольксвагенівських моторів. «Toledo» випускався з трьома бензиновими (від 75-сильного 1,6 л до вдвічі більш потужного 2 л) та трьома дизельними двигунами об'ємом 1.9 л (одним атмосферним та двома турбонаддувними). Економічні та невибагливі дизелі дуже цінувалися іспанськими таксомоторними компаніями. А приватні покупці зазвичай віддавали перевагу більш динамічним модифікаціям, що мали яскраво виражений спортивний темперамент.
Найдоступніша версія (з 1,6-літровим бензиновим двигуном) завжди вважалася недостатньо потужною і особливим попитом не мала. Але, як не дивно, коли про модель Toledo першого покоління забули, саме вона відродилася в образі китайського Chery A15. Зовні від свого іспанського прабатька рімейк відрізняється лише більш сучасною світлотехнікою та новою решіткою радіатора. Помітна спорідненість і в інтер'єрі: загалом салон «Chery» не копіює сеатівський, але має багато спільних деталей.