Тест драйв Jaguar XJ - Чотири лапи
Про Jaguar XJ
Компанія Jaguar виводить на ринок нову модифікацію представницького седана XJ, оснащену повнопривідною трансмісією. Для знайомства з новинкою я подався на інший материк.
Мій шлях лежить в Канаду, де на околицях гірськолижного курорту Мон-Тремблан безліч звивистих зимових доріжок, на яких можна буде оцінити всю красу нової повнопривідної трансмісії. Проте Монреаль "утішив" практично повною відсутністю снігу, незважаючи на десятиградусний мороз. Втім, представники британської компанії запевнили, що це не біда, тому що до Мон-Тремблана їхати 200 км і там сніг є, та й температура повітря напередодні опускалася до –27 °С. Що ж, чудово, а поки що ознайомлюся з “матчістю”.
Конструктивно система ідентична повному приводу на автомобілях BMW, та й постачальник у англійців та німців той самий – відома австрійська компанія Magna Steyr. Але налаштування трансмісії у Jaguar, зрозуміло, свої. Основним завданням розробників була безпека фірмових задньопривідних звичок автомобіля, якими так славляться британські "кішки". Так, система має три режими налаштувань: нормальний, динамічний та зимовий. У нормальному і динамічному режимах при старті з місця на передню вісь передається всього 5% моменту, що крутить, тоді як задні колеса отримують 95% тяги.
При русі сухим асфальтом автомобіль стає повністю задньопривідним і лише при пробуксовуванні задньої осі підключаються передні колеса. Відмінності між цими двома режимами в гостроті реакцію натискання педалі акселератора – в “динаміці” гостріше. У зимовому режимі при торканні передня вісь отримує вже 30% тяги, що забезпечує впевнений старт на слизькому покритті. А в русі автомобіль також прагнезадньопривідним "основам", і якщо раптом дорога стане сухою, передня вісь відразу ж відключиться.
"Вживлення" повного приводу зажадало значних змін ходової частини. Представницький седан отримав нові підрамник, поперечну балку, кріплення двигуна та вихлопну систему. Крім того, шланги гідропідсилювача високого тиску і нова конструкція поворотних кулаків дозволили, за словами творців, домогтися точно таких же характеристик кермового управління, як і у задньопривідних моделей. Істотно модернізовані передня та задня підвіски, що отримали нові пружини, амортизатори та стабілізатори, а також переналаштовано систему Adaptive Dynamics, що відповідає за автоматичну зміну жорсткості амортизаторів. Інженери Jaguar витратили 18 місяців на тестування нової конструкції і стверджують, що водієві буде забезпечена така ж залученість у процес керування, що і на задньопривідному представнику сімейства котячих.
І, нарешті, повнопривідний XJ отримав новий силовий агрегат - бензиновий V6 об'ємом 3 л з механічним здвоєним нагнітачем типу Roots. Двигун розвиває потужність 340 л. і крутний момент 450 Нм, причому більшість цих ньютон-метрів доступна вже з 2000 об/хв. За характеристиками двигун знаходиться практично на одному рівні з 5-літровим атмосферним агрегатом V8, який поки що встановлюється на задньопривідні модифікації. Новий двигун агрегатується з 8-діапазонним "автоматом" німецької фірми ZF. На даний момент це єдині двигун і коробка передач, що встановлюються на повнопривідну модифікацію.
Царські палати
Єдина відмінність повнопривідного XJ від задньопривідного - наявність шильдика "3.0 AWD" на кришці багажника. Це все той же граційний обтічний кузов з вузькими розкосими очима-фарамиі скошеним дахом, що непомітно переходить у короткий багажник. Нову мову дизайну Jaguar спочатку деякі сприймали в багнети, але тепер, через два роки після початку випуску моделі, суперечки стихли і про колишні класичні моделі згадують все менше.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
BMW 7 series (седан 4-дв.)
Porsche Panamera S (хетчбек)
Hyundai Equus (седан 4-дв.)
У салоні ж відмінностей від задньопривідної модифікації взагалі немає. Так, власне, вони і не потрібні, тому що інтер'єр нового XJ є одним із найкращих автомобільних інтер'єрів у світі. Тільки при посадці всередину потрібно бути обережним, щоб не прикластися верхівкою про низький дах. Опинившись у салоні, перш за все звертаєш увагу на круглі центральні дефлектори системи вентиляції, схожі на сопла реактивних двигунів. Вони знаходяться на піднесенні передньої панелі.
Сама передня панель дуже низька і "переперезана" по периметру тонкою дерев'яною вставкою, що переходить у масив дерева на дверних панелях. Якщо комусь не подобається дерево, можна замінити його карбоном. Але, на мій погляд, дерево все ж краще, оскільки воно краще поєднується зі шкірою і хромом. Єдине нарікання – пластмасові кнопочки виглядають не зовсім доречно у поєднанні з такими дорогими матеріалами. Сюди просяться кнопки з металу, як у Rolls-Royce.
Посадка за кермом ягуарівська. Водій сидить низько, майже витягнувши ноги, а руки лежать на високих підлокітниках. Крісло має відмінну форму, хоча для представницького седана воно комусь може здатися жорстким. А сідокам на зріст вище 180 см, які воліють ставити спинку близько до вертикалі, не сподобається низька стеля. Та ж претензія і до місць позаду, де стеля нависає ще нижче. У версіїзі стандартною колісною базою тут обмаль і простору для ніг. Довгобазний варіант останнього недоліку позбавлений, плюс до всього задній диван має регульований нахил спинок. Форма сидінь хороша, так що "довгу" модифікацію цілком можна використовувати в представницьких цілях, якщо пасажир буде не вище середнього зросту.
Новий компресорний двигун працює ледве чутно, але на неодружених оборотах відчувається трохи помітна вібрація. Наявність механічного компресора вигідно відрізняє цей силовий агрегат від модних нині турбомоторів відсутністю турбопаузи. Двигун за характером схожий на об'ємний атмосферний V8, що м'яко кидає автомобіль до горизонту. Автоматична 8-діапазонна коробка робить свою справу плавно і непомітно, злегка "замислюючись" лише при "кікдауні". Можна перевести її в спортивний режим, і тоді автомобіль поїде ще швидше, чуйніше реагуючи на натискання педалі акселератора. А якщо раптом доведеться різко зупинитися, водієві допоможуть точні та інформативні гальма.
Рульове управління гостре та чуйне. Ні за що не скажеш, що керуєш представницьким седаном, настільки швидко і чітко він озивається на дії, що управляють. Жодних "повнопривідних" ефектів на зразок силового підрулювання передньої осі не відчувається навіть при повному натисканні педалі "газу". У повороти автомобіль вкручується охоче, при правильному керуванні не виявляючи жодної недостатньої повертаності. Адже під колесами невидимий оку лід, про який неодноразово попереджали інструктори, які супроводжували мене в поїздці.
Справа в тому, що на другий день тест-драйву в Канаді почалася сильна відлига, через що всі дороги перетворилися на дуже слизьку ковзанку, яка на вигляд здається звичайним асфальтом. Але в мене відчуття, що я і їду асфальтом –настільки невимушено представницький седан змінює напрямок руху. Тільки легкий дотик педалі гальма відгукується істеричним стрекотом системи ABS, що свідчить про відсутність зчеплення шин із покриттям. Хватка за дорогу приголомшлива, особливо якщо врахувати той факт, що автомобіль "взутий" в "умовно зимові" покришки Pirelli SottoZero.
Робота інженерів команди Jaguar заслуговує на найвищу оцінку. Седан XJ, отримавши повний привід, ні на йоту не втратив драйверської привабливості. І навіть навпаки – він її примножив. На сухому покритті автомобіль нічим не відрізняється від задньопривідної модифікації, а слизькою дорогою дозволяє їхати набагато надійніше і безпечніше. Мінімальна ціна на повнопривідний Jaguar XJ починається з 4 320 000 рублів, і, повірте, він того вартий.
"Молодший брат"
Після приїзду на автодром у Мон-Треблані мені вдалося "вихопити" у організаторів заходу передсерійний варіант седана Jaguar XF і проїхати на ньому кілька кіл по гоночній трасі. Щоправда, ситуацію сильно ускладнила відлига, через яку на крижаному покритті з'явилися асфальтові лисиці. Тобто тільки автомобіль починав ковзання, як раптом різко стабілізувався, потрапивши одним із коліс на асфальт. Проте навіть у таких жахливих умовах седан поводився гранично надійно і передбачувано, практично блискавично підключаючи передню вісь при найменшому передозуванні тяги на задній.
В цілому ж за поведінкою компактніший XF нічим не відрізняється від "старшого" XJ. Що, власне кажучи, і не дивно, тому що він піддався таким же процедурам переналаштування підвіски і рульового управління. Двигун у повнопривідного XF теж лише один - та ж компресорна 340-сильна "шістка", що і у флагмана модельного ряду. Більше того, і споряджені маси у цихдвох седанів практично рівні, через те, що у більшого XJ кузов алюмінієвий, а у XF сталевий. Відповідно, не розрізняються та його динамічні характеристики – ті ж 6,4 з до “сотні” і обмежена електронікою максимальна швидкість 250 км/год. Чи треба говорити про те, що й витрата палива в них однакова. Ціни на повнопривідний XF на українському ринку починаються з 2880000 рублів.