Тест драйв Mitsubishi Galant - Американський спадкоємець японської династії (Galant)
Про Mitsubishi Galant
Міцубіші Галант
"Mitsubishi Galant" повернувся до нашої країни
Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий Galant більше двох років випускається в США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до українських умов, довелося внести до конструкції понад 300 змін.
У мене є друг, великий шанувальник “Галантів”. Свої машини восьмого покоління (а в нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидав пил з "м'язистих" бортів. Він був не одинокий – багатьом українцям подобалися виразний дизайн, потужний 6-циліндровий двигун, відмінна керованість та розкішна комплектація “Mitsubishi Galant”. Чи придбає мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель дуже змінилася.
Подвійне оцифрування спідометра - в милях і "км/ч" - видає американське походження моделі.
У Японії такої машини немає. У списках немає. Самі японці досі задовольняються старим “Галантом” (практично тим самим, який офіційно продавався нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені. Втім, на сайті Mitsubishi Motor Corporation, у розділі всесвітній модельний ряд, є згадка, що великий седан Mitsubishi Galant нового покоління існує, але випускається тільки для локального ринку США. Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі Mitsubishi (у містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади та Мексики, вона досі не постачалася. І ось Україна почала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі"сімейного" та бізнес-класу.
Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова (“12 стільців”), про цю модель можна сказати: “Молода була не молода”. Особисто я вперше побачив новий Galant під Новий 2005 рік. І не десь у Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії “Рольф” (офіційного представника компанії “Mitsubishi” в Україні) робили страшні очі та прикладали пальці до губ: “Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продаж ще не прийнято, поживемо – побачимо . ”
Чекати довелося майже два роки. З них, згідно з прес-релізом, півтора роки пішло на адаптацію машини до українських умов. Було проведено "всебічне доопрацювання всіх вузлів та агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати на пальцях.
Інтер'єр не виділяється особливими перевагами і натомість конкуруючих моделей.
Змінилася форма переднього бампера і радіаторної решітки (безперечно, на краще). Обновилися фари та задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнято інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно були перенастроєні характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи у холодному кліматі та на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох коней. В українській версії його потужність складає 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галанти". Спідометр та одометр тепер відраховують не лише милі, а ще й кілометри (оцифрування – подвійне).Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок налаштування, а температура на клімат-контролі встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.
Ось, власне, і все. А де ж інші 290 з гаком відзнак? Не маю сумніву, що вони є. Але звичайні покупці решту всіх нюансів швидше за все не помітять. Та й не треба. Досить запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А у разі якоїсь несправності проблем із гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.
Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства Consumer Report) вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність – вища за середню у класі, статистика відмов – мінімальна, техніка якихось нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий Galant чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версією NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди – п'яти зірок.
CD-ресивер із чейнджером на шість дисків встановлюється на “Galant” у комплектації “Instyle”.
А ось милою американському серцю версії Galant з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть надмірно потужним) в Україні немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча надто, на мій погляд, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його поставок була викликана виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль із рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $10.000.
Обережно, листопад!
Не встиг я припаркуватитестовий “Mitsubishi Galant” на редакційній стоянці як колеги накинулися з питаннями:
- Ну як тобі новий "Galant", сподобався?
- Навіть не знаю. Складно сказати.
Я дійсно без тіні кокетства не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Хороша шумоізоляція (не можна повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски та зрозуміла (а значить, безпечна) поведінка на дорозі. "Galant" чудово слухається керма і охоче відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабо не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в цьому випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки авто і без нього вистачає.
А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Іноді навіть неможливо чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Нахил досить великий, здається, що робочий хід підвіски повністю обраний. А якщо віраж виявиться ще крутішим? Додаю газу і одночасно довертаю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче занурює на більш круту траєкторію. Всі чотири колеса зберігають при цьому щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтого опалого листя. Часом вони бувають гіршими за ожеледицю. Перед ними іноді пасують усі хитрощі конструкторів ходової частини.
Безумовно, у такій похвальній поведінці автомобіля є заслуга як складної багатоважільного незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і покришок "Yokohama", що встановлюються на українські версії "Галанта". До речі, в Америці, якщо мені не зраджує пам'ять, Galantкомплектується шинами однієї з найдоступніших моделей Goodyear. Ще один бал на користь нашого автомобіля.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Mercedes-Benz CLS-Class AMG (седан)
Audi A6 (седан 4-дв.)
Volvo S60 Cross Country (седан)
Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мою думку) зовнішній вигляд. По-друге, дещо старомодний невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (порівняно з конкурентами) бідність комплектації. Причому не лише базовий.
На нашому ринку “Galant” продається у двох версіях оснащення – “Intense” та дорожчий “Instyle”. Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною КПП (з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круїзконтроль та найпростіший клімат-контроль. Загалом той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.
Задні ліхтарі Галанта адаптовані під український стандарт.
На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід крісла водія і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодерев'яні накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а кермо обтягується штучною шкірою. Дивно, невже після розкривання оббивки крісел не залишилося клаптя для чохла на кермо.
Аудіосистема справді дуже непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений із собою диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучить, скажімо так, переконливо. Драйву – більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітину наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї самої системи мене якось не вразив.
Решта виглядає досить скромно. Адже суперничати у своєму ціновому сегменті новому "Галанту" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana". Список можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж “Mitsubishi Galant” – найстаріший (по році розробки) автомобіль у цьому списку. Втім, на нашому ринку "Галант" має колосальну перевагу: його можна прийти і купити. Відразу. Принаймні зараз дилери мають “живі” машини. Для когось цей фактор, мабуть, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - чудова машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього Galant, навряд чи буде в захваті від нового.
РЕТРОСПЕКТИВА
Моделі минулих поколінь
В Україні офіційно продавалися “Галанти” двох попередніх поколінь. Сьомий Mitsubishi Galant (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (в той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А 1997 року його змінила чергова модель (фото внизу), яка постачалася до нашої країни аж до 2003 року.
Коли покоління змінилося, базовим для "Галанта" став 2-літровий бензиновий двигун потужністю 133 к.с. (145 – для модифікації з прямим упорскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий двигун (144 к.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.