Тест драйв Renault Koleos - М’якою ходою
Про Renault Koleos
Рено Колеос
Кросовер Renault Koleos першого покоління готується передати естафету машині нової генерації, проте ветеран має ще порох у порохівницях. Французький автомобіль підкуповує набором якостей, які рідко зустрінеш у сегменті масових компактних кросоверів
Старший брат
Посадка на кріслах обох рядів за умовчанням висока, місця перед колінами задніх пасажирів трохи більше, ніж у Duster і Kaptur, але в плечах Koleos набагато ширше «молодшеньких», подорожувати на «гальорці» тут куди комфортніше. Тим більше, що зі спинки заднього ряду висувається широкий м'який підлокітник з підсклянниками, а в торець центрального підлокітника вбудована клавіша керування задніми дефлекторами вентиляції.
Багажний відсік на 450 л має вдалу конфігурацію. Ніша під повнорозмірну запаску величезна, а двостулкові п'яті двері – справжнє свято ергономіки. Нижній борт витримує до 200 кг, тому на ньому можна сидіти вдвох, скажімо, на пікніку. Ця ж полиця забезпечує вкрай невелику вантажну висоту, з такою конфігурацією закинути в багажник навіть важкі та масивні речі – не проблема. У той же час можна відкрити тільки верхню стулку, щоб закинути в багажник дріб'язок із супермаркету.
Пухова перина
Ніколи не розумів «драйверів», що нахвалювали машини виключно через їхню жорстку підвіску. На мене, так пружні елементи шасі масових моделей повинні бути м'якими для комфорту. Інше питання, як за таких налаштувань забезпечується керованість. Підвіска Koleos не просто м'яка, а дуже м'яка. Однак, незважаючи на це, амортизатори тут не допускають пробоїв, навіть якщо мчати стрімголов по купи. Плавність ходу нарозбитому асфальті, ґрунтовках та ділянках, вимощених бетонними плитами, просто приголомшлива! Таке відчуття, що цю модель створювали спеціально для того, щоб вона згладжувала рельєф.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Mitsubishi Outlander (універсал 5-дв.)
Ford Kuga (універсал 5-дв.)
BMW X1 (універсал 5-дв.)
Розплатою ж за всеїдну підвіску і високий центр мас стають відчутні бічні та вертикальні розгойдування. Варто було прохопити по полях у заплаві Окі, як мама, яка посіла почесне місце на «гальорці», благала: «Зменш, будь ласка, швидкість, стрибаю, як м'ячик!» Тим не менш, якщо не переборщувати з темпом їзди, плавність ходу майже не страждає. Гірше, що «француз» має тенденцію до недостатньої повертаності: ви починаєте заправляти кросовер у швидкісний поворот, а він не поспішає дотримуватися вашої директиви. Доводиться або пригальмовувати, або спішно довертати бублик, провокуючи крени та замети. До того ж рульова рейка тут досить довга, налаштована з урахуванням їзди бездоріжжям. І, отже, від швидкісного маневрування та активного штурму віражів краще утриматися. Логічне пригальмувати перед крутим поворотом і додати «газу» після апексу.
Зв'язування бензинового 170-сильного «атмосферника» та варіатора – ще один сильний бік французького позашляховика. Автомобіль з такою агрегатною базою не забариться при старті зі світлофора, з легкістю здійснить швидкий обгін і збереться на крутий підйом. Але якщо машина завантажена, на низах відчувається невеликий дефіцит тяги. Зате при прискоренні із середніх та високих швидкостей – жодних проблем. Коробка викликала виключно позитивні емоції: змінює віртуальні передачі без запинок та шуму та має «робочий» ручний режим.
Позашляхові можливості«француза» дуже непогані, незважаючи на, здавалося б, всі прикмети «паркетника» (несучий кузов, повний привід, що підключається, відсутність понижувальної передачі). Подолати легкий бездоріжжя Koleos допомагає значний дорожній просвіт (206 мм) і короткі звиси, штатні системи допомоги при підйомі та спуску і, нарешті, можливість електронного блокування міжосьової муфти (на швидкості до 40 км/год). Спеціально перевірив, як кросовер впорається з діагональним вивішуванням на ґрунтовому підйомі. У режимі блокування муфти автомобіль відірвав від землі заднє колесо, але взяв висоту з першої спроби.
Встигнути та вигадати
Нарікати ж можна на те, що не найсучасніший силовий агрегат не скаржиться на поганий апетит. Точніше, витрата залежить від вашої манери їзди і типу дорожнього покриття під колесами. При неспішній їзді трасою в передньопривідному режимі мені важко вдалося утримати витрату на рівні 9 л/100 км, у місті Koleos «випивав» близько 13 л/100 км, а при їзді по путівцю (знову-таки зовсім не екстремальною) виходив уже на цілком пристойний рівень 21 л/100 км. Добре, що Renault пропонує більш економічну альтернативу у вигляді зв'язування 2-літрового 173-сильного турбодизеля та 6-діапазонного "автомата".
І нарешті про насущне – цінове питання. Постачання Koleos в дилерські центри поступово скорочуються - модель нового покоління, що називається, на підході. Але запаси на складах є, а наступника доведеться чекати, за нашими даними, щонайменше півроку. До того ж не виключено, що з появою Koleos 2017 модельного року машину покоління, що минає, почнуть продавати зі знижками. Словом, до героя нашого тесту явно варто придивитися, адже інший кросовер з такою комфортною підвіскою і затишним салоном за ціною від 1 489 000 рублів ви навряд чизнайдете. За щедро укомплектовану версію, яка побувала у нас на тесті, дилери попросять сьогодні 1810000 рублів.
Технічні характеристики Renault Koleos 2.5 CVT