Тест драйв Шевроле Spark - Маленький хрестоносець (Spark 0
Про Chevrolet Spark
Шевроле Спарк
Як “Daewoo Matiz” перетворився на “Chevrolet Spark”
Змінилося не лише ім'я
ПРОЕКТУЮЧИ "Spark", розробники не стали далеко відходити від прообразу. За великим рахунком, Chevrolet Spark – продукт еволюції Daewoo Matiz, однієї з найпопулярніших моделей у своєму сегменті. Минулого року на європейському ринку лише "Fiat Panda" розійшовся більш масовим тиражем. Тому і було вирішено не створювати машину з чистого аркуша, а лише скоригувати образ успішного попередника. Від добра добра не шукають.
Прилади винесено до центру. Перед водієм залишився лише блок контрольних ламп.
До зграйки різнокольорових "Спарків" я почав придивлятися здалеку, крокуючи до паркінгу аеропорту італійського містечка Перуджа. Перше враження автомобіль став симпатичнішим і сучаснішим. Колишні простакі круглі фари поступилися місцем складної складової світлотехніки. Бічні двері в районі кріплення дзеркал отримали зигзагоподібну выштамповку. Замість овальних задніх ліхтарів-обмилків з'явилися елегантні кругляші. Словом, за рахунок декількох дизайнерських штрихів зовнішність Spark освіжилася істотно, хоча кузов в цілому залишився колишнім від Daewoo Matiz.
Новий “Chevrolet” той рідкісний випадок, коли внутрішній світ автомобіля важливіший за зовнішній образ. Зовні машина сприймається як результат модернізації Matiz. Усередині, як нова модель. Салон кардинально змінився. Коли займаєш місце водія, насамперед впадає у вічі авангардна приладова дошка, незвично розташована в центрі передньої панелі. Причому шкали можуть фарбуватися в один із трьох кольорів: синій, зелений або помаранчевий.
Що у салоні не сподобалося? "Бранка", які раніше не регулюється. Навіть для дешевої малолітражки це, мабуть, уже нестача. XXI століття надворі як-не-як. Втім, робоче місце водія організовано таким чином, що знайти зручне становище за кермом (він, до речі, теж новий з трьома спицями) не складе труднощів для більшості людей.
Новий інтер'єр, як і колишній, оброблений дешевим пластиком. Дорогих внутрішніх матеріалів не можна очікувати від автомобіля, який стане однією з найдоступніших іномарок на українському ринку.
Згідно з маркетинговими дослідженнями підрозділу Chevrolet Europe, більшість водіїв Spark жінки. Ось їм оновлений салон точно припаде до смаку. Якщо в "Matiz" нікуди було прилаштувати різні дрібні дрібниці, то маленький "Chevrolet" за кількістю скриньок-ніш "бардачків" змагається з мікромінівенами. Запасна пара туфель? Вона ляже у кювету, що висувається з-під крісла переднього пасажира. Дамська сумочка? Косметичка? На центральному тунелі є три лотки. Тут же й три підсклянники. А під передньою панеллю з'явилися дві великі полиці, де зручно возити журнали та дорожні атласи. На стелі є футляр для окулярів. Думаю, не помилюся, стверджуючи, що всі без винятку жінки схвально відзначать дзеркало, вбудоване в тильну сторону водійського сонцезахисного козирка. Воно набагато більше ніж раніше.
Три циліндри та чотири
"SPARK" успадкував від попередника два бензинові двигуни: три циліндри (0,8 л) і чотири (1 л). Як показує практика, більшість покупців віддають перевагу базовій 0,8-літровій версії. Саме цю модифікацію я вибрав для першого знайомства.
… а на спинках сидінь з'явилися сітчасті кишені.
Під кріслом переднього пасажира тепер є висувна кювета.
Поворот ключа запалювання та салон наповнилонезвичне для мого слуху "мотоциклетне" дзижчання трьох циліндрів. Беруся за більш зручний, ніж раніше, набалдашник важеля коробки, включаю першу передачу п'ятиступінчастою механічною КПП. Під натиском 52 коней машинка покотила вперед, легко влилася в міський потік. У розгоні до 60-70 км/год "Spark" анітрохи не поступається більшості недорогих іномарок, проте на більш високих швидкостях прискорення стає млявим. Щоб мати у своєму розпорядженні запас динаміки, двигун треба, як то кажуть, постійно "крутити", утримуючи стрілку тахометра в районі 4.000 об/хв.
Компактний "Spark" завдовжки менше 3,5 м чудово почував себе в тісноті старих італійських міст. Як такса на полюванні, хетчбек легко занурював у такі "нори", куди я на своєму седані "Ford Focus" втиснутися не ризикнув би однозначно. Діаметр розвороту крихітного Chevrolet складає всього 9,2 м. Мабуть, тільки Smart здатний розвернутися в ще більш затиснутому просторі.
Маленькі розміри означає маленький салон. Принаймні, на передніх кріслах при моїх 180 з гаком сантиметрах я відчував себе цілком нормально. А людині середнього зросту та задній диван не здасться тісним. І місця для ніг вистачає, і простору над головою вистачає. Цього вдалося досягти завдяки мінівенівському "складанню" кузова, яке при мінімальних зовнішніх габаритах забезпечує максимально можливий внутрішній простір. Хоча твердження співробітників Chevrolet, що Spark автомобіль п'ятимісний, викликають тільки посмішку. Якщо ззаду і сядуть троє дорослих, то виключно "внахлест".
. Дорога вела до гор. І ось тут потужності вже не вистачало. Моторчик тужився, дзижчав надривно, проте прискорювався "Spark" неохоче. А коли сонце прогріло повітря, я ввімкнув кондиціонер. Але відразувимкнув він занадто багато сил забирає у мотора і динаміка стає зовсім похмурою. Як потім жартували колеги, "кондей" можна використовувати як додатковий гальмо.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Peugeot 107 (хетчбек 3-дв.)
Ravon R2 (хетчбек 5-дв.)
Chery Kimo (хетчбек)
Перевал залишився позаду. Серпантін пішов під ухил. Водіння стало цікавіше, благо хетчбек тепер швидко набирав швидкість і повороти можна було проходити на межі зчеплення покришок з дорогою. На віражах Spark поводиться краще, ніж Matiz: чіткіше слухається керма, міцніше тримає дорогу. Все це завдяки модернізованій передній підвісці та абсолютно новій задній. Щоправда, всього через кілька хвилин енергійної їзди по доріжці, що крутиться серед скель, перегрілися гальма, сповільнюватися машина стала повільно, довелося скидати темп. Що ще чекати від міського хетчбека?
На нечисленних прямиках мені кілька разів вдавалося розігнатися до максимальних 145 км/год. Рухаючись у такому темпі, звертаю увагу на відносну тишу салону. Звуки працюючого на межі мотора і свист дискомфорту, що розсікається кузовом повітря, не викликали. Колишній “Matiz” на такій швидкості був набагато галасливішим. Очевидно, тут позначилися поліпшена аеродинаміка "Spark" і допрацьована звукоізоляція. Хоча до останньої є одне зауваження. Коли я виїхав на засипану дрібним щебенем ділянку, по задніх колісних арках сильно забарабанили камінчики. Чесно кажучи, цей дріб одразу викликає відчуття дешевизни, яку в інших ситуаціях Chevrolet успішно приховує.
У тісних провулках "Spark" почувається як риба у воді.
Коли весь маршрут залишився за ним, стрілка запасу палива практично не зрушила з місця. Середня витратабензину 5,2 л/100 км важлива перевага машини. До речі, попередник споживає на півлітра більше. Поліпшити економічність вдалося не тільки завдяки обтічному кузову, але і за рахунок меншої маси. Зниженню ваги сприяло застосування нових легких сортів сталі, а також заміна деяких металевих деталей на пластикові. Пластиковими, наприклад, стали педалі.
Пізніше я прокотився на чотирициліндровому 66-сильному "Spark 1.0". У міських умовах приріст потужності не дуже відчутний. Там вистачало й трьох циліндрів. Натомість поза населеними пунктами, де автомобільний потік рухається в режимі 120 130 км/год, додаткові сили під капотом дозволяли впевнено підтримувати магістральні швидкості. Під педаллю газу при цьому залишався ще невеликий запас, щоб за потреби досягти максимальних 156 км/год. Словом, якщо ви часто керуєте містом, та ще під повним навантаженням, рекомендую “Spark 1.0”. Якщо автомобіль використовується в межах міста і їздять на ньому одна-дві людини, немає сенсу платити зайві гроші беріть базовий 0,8-літровий "Spark".