Тест драйв Volkswagen Polo - "Polo" малого бюджету (Polo Sedan)
Про Volkswagen Polo
Фольксваген Поло
Яку машину німці зробили "спеціально для України"?
Чесно кажучи, я скептично ставлюся до словосполучення "бюджетна машина від іменитої компанії". Чудес не буває. Зазвичай, щоб хороший автомобіль став доступним, його роздягають до останньої можливості. Ось тільки кому він голий буде потрібний? До речі, VW мав цілком показовий досвід у цьому відношенні з “Пойнтером”. Чи самих німців він не переконав? У всякому разі, седан "Volkswagen Polo", розроблений для нашого ринку і що випускається на заводі поблизу Калуги, - це чергова спроба поєднати гідну якість та доступну ціну. Залишилося подивитись – наскільки успішна.
СТИЛЬНИЙ малюк “Polo” мені завжди подобався. І те, що "спеціально для України" хетчбек переодягли в кузов "седан", спочатку здалося банальним маркетинговим ходом: мовляв, надали відомої моделі формальної новизни, а заразом зробили її трохи солідніше на вигляд. Так ось – я був не правий. При знайомстві з дебютантом з'ясувалося, що вигляд седана дав йому деякі переваги практичної якості.
Сідаю за кермо, поруч влаштовується товариш вище середньої вгодованості. Нормально сидимо, ліктями не чіпляємось. Переміщаюся на задній диван – також цілком просторо для компактної машинки. Не дуже тісно навіть за мірками вищого гольф-класу.
- При розробці седана, - з апломбом пояснює напарник те, що я і без нього чудово знаю, - німці залишили передню підвіску McPherson від хетчбека з шириною колії 146 см, а задню Н-подібну балку, що скручується, взяли у четвертого "Golf". Таким чином, колія задніх коліс розширилася майже до півтора метра. В результаті зросла як корисне навантаження, так іпростір у задній частині салону.
- Ти не повіриш, брате, - відповідаю в тому ж тоні, знову пересідаючи за кермо, - але і колісна база стала довшою - 255,2 см, під стать тому ж "Гольфу". І габарити відповідно збільшились. Точні цифри цікавлять?
- Їдь вже, ерудит, - махає він рукою, а сам ніяк не вгамується. – Між іншим, тут і багажник місткий – 460 літрів. А якщо скласти спинку дивана.
Бувають же зануди на світі. Ну, пристойний багажник, підтверджую. Чого ж від радості стрибати?
За вирахуванням того й сього…
ПРИВАБЛИВІ 399.000 рублів - це ціна базової версії "Polo"-седана. Ті машини, що комплектуються багатшими, коштують помітно дорожче. На чому ж зекономили у VW, щоб запропонувати українцям доступний варіант малолітражки? Чи, якщо з іншого погляду, що залишили в ній за такі гроші?
Влаштовуючись на місці водія, з деяким здивуванням виявив, що кермо регулюється не тільки по куту нахилу, але і вильоту. Добре. Причому добре не лише для бюджетної машини, а й взагалі для моделей цього класу.
Усі склопідйомники обладнані сервоприводами. Теж приємно. Інакше довелося б крутити ручки, відчиняючи вікна навстіж. Адже кондиціонер у базовій версії не передбачено. Дуже прикро, коли надворі під сорок градусів спеки.
Втім, клімат або, наприклад, музика – речі з розряду, що підвищують комфорт, за них і доплатити не гріх. Набагато більше засмутила відсутність у базі АБС. Гаразд би йшлося про якусь імпортну малолітражку, зроблену в південних краях. Але коли антиблокувальної системи немає на моделі, яка, як запевняють нас, розроблялася спеціально для українських умов, – це нонсенс. Моторошна зимова ожеледь, жахлива міжсезонна сльота… Та й у нинішнє літнє пекло плавитьсяасфальт нерідко намагається попливти під колесами. Ну як тут без АБС?
Під капотом тихо бурчить 1,6-літрова "четвірка". Інших двигунів з гами "Polo" покупцям седана всіх комплектацій не пропонується. З одного боку, нас позбавили вибору, з іншого – навряд чи цей варіант у когось викличе нарікання. Двигун тяговитий (до речі, практично у всьому діапазоні оборотів) і в міру економічний, на його утриманні теж не зруйнуєшся. З ним поєднуються п'ятиступінчаста "механіка" або шестишвидкісна гідромеханічна АКПП. У однокласників інших марок такий "автомат" не побачиш: шість сходинок - розкіш за поняттями компактного сегмента.
Обидві трансмісії працюють дуже чітко (загалом від VW, нехай і "спеціально для України", іншого очікувати було б дивно), проте, делікатно кажучи, чемпіоном зі спринту "Поло"-седан не стане. Я кілька разів спробував першим піти зі світлофора – куди там! З розкішним "автоматом" він до 100 км/год розганяється за "гумові" 12,1 с. З механічною коробкою виходить секунди на півтори менше.
Зате, розкочегарившись, седан біжить трасою цілком жваво - за бажання ви можете загнати стрілку спідометра до позначки "190". Знов-таки, з одного боку – не найвищий показник у класі, але з іншого – за нашими правилами дорожнього руху, це тягне на позбавлення прав водія, так що “максималку” можна навіть назвати надмірною.
Що у “Polo” в українському виконанні залишилося на найвищому рівні, то це керованість. Віражі він проходить настільки невимушено і передбачувано, що я, наприклад, перед поворотами навіть не завжди скидав швидкість… поки не переконався, що 120 км/год у S-подібній зв'язці – це за будь-якої керованості трохи надто. Скінчилося все благополучно, але седан, мені здалося, щось невдоволено пробурчав.
- П-підвіска ж-жорсткувата,Т-Тобі не здається? – подав голос пасажир ще на початку тест-драйву, коли наш “Polo” немилосердно затрясло на асфальті середньої паршивості.
Мені також так здавалося. Ось ще одна невелика дивина машини, що створювалася "спеціально для України". Конструктори явно принесли плавність ходу в жертву відточеної керованості. Хоча можна посперечатися, що важливіше з огляду на відомий стан багатьох вітчизняних автотрас. Втім, заради справедливості зауважу, що підвіску, що в'їхала і стогнала на дорожніх нерівностях, все ж таки жодного разу не "пробило".
– Зате економічність похвальна, – заявив під завісу тест-драйва напарник, схоже, налаштований дати дебютанту винятково позитивну оцінку. – Усього шість літрів на “сотню”.
– 6,2 літри, – уточнив я, налаштований на оцінку об'єктивну.
А сам подумав, що, мабуть, міг би придбати "Polo"-седан у свій сімейний гараж. Підходяща машинка для повсякденних поїздок. Плюс німецька якість плюс емблема солідного бренду. Тільки не поскупився б заплатити за АБС, а також кондиціонер, магнітолу та інші приємні речі. А базова версія ... Що ж, тут все по-чесному - цілком адекватна ціна за автомобіль у комплектації, що залишає бажати кращого, але й далеко не порожній.