Тест Hyundai Santa Fe новий виклик
"Hyundai перестав бути дешевим азіатським автомобілем", - каже керівник німецького представництва марки Маркус Шрік (Markus Schrick), - "це вже дуже серйозний конкурент Volkswagen та компанії". Найновіша модель компанії Hyundai, третє покоління Santa Fe, конкуруватиме не лише проти Mazda CX-7 та Chevrolet Captiva, але й проти Audi Q5 та BMW X3. Чи виправдана така довіра щодо корейця, чи це просто невиправдані страхи німецьких виробників? Для цього німці протестували Santa Fe.
Між Tiguan та Touareg
Спочатку з'ясуємо питання з розмірами: Santa Fe відповідає VW Tiguan чи Touareg? Маючи довжину 4,69 метра, наш кандидат знаходиться якраз між ними. У сімействі Hyundai цей позашляховик теж знаходиться посередині – між ix35 та ix55. Якщо відповідати новій логіці назв Хюндай, він повинен носити ім'я ix45, але ім'я Santa Fe настільки стало відомим, що Hyundai довелося зробити виняток.
Як і раніше корейський позашляховик пропонується на вибір з переднім або повним приводом, під капотом в Європі пропонують на вибір два дизельних і один бензиновий двигун. Насправді все набагато простіше: понад 90 відсотків європейських покупців обирають найпотужніші дизель та повний привід. Напевно, ситуація з новою моделлю буде такою самою.
На тест надали спочатку Santa Fe 2.2 CRDi 2WD - тобто найпотужніший дизель з переднім приводом і 6-ступінчастою «механікою», що серійно встановлюється. 197-сильний агрегат дає максимальне задоволення вже при першому натисканні на педаль акселератора. 421 Нм крутного моменту – достатньо навіть для автомобіля вагою 1,8 тонни. Максимальна тяга доступна в діапазоні 1800 до 2500 об/хв, а це означає, що потрібно регулярно перемикати передачі. Робота двигуна чітко дає зрозуміти, що під капотом дизель, але робочий шум залишається відносно тихим навіть на максимальних обертах – 4900 об/хв. Середня витрата палива за даними Hyundai складає 5,9 літрів на 100 км. Після тестової подорожі бортовий комп'ютер показав 7,4 л.
Повний привід + "автомат" = збільшення витрати на 0,9 літра
Наступний автомобіль, який надали на тест, був оснащений повним приводом та автоматичною коробкою передач. Результат – збільшення витрат палива на 9,0 літра. Теоретична витрата палива за даними заводу тут має становити 6,8 літри. Таку витрату палива можна вважати нормальним, для порівняння Mazda CX-7 з повним приводом і 173-сильним дизелем витрачає більше, а Audi Q5 2.0 TDI quattro потужністю 177 кінських сил трохи менше.
Повний привід Santa Fe використовує муфту підключення з електронним керуванням. У нормальному режимі роботи момент, що крутить, повністю йде на передній міст, якщо провідні колеса буксують, то до 50 відсотком тяги передаються на задній міст. Режим 50:50, який використовується для руху на повільній швидкості, можна активувати за допомогою кнопки. Повний привід рекомендується, якщо ви тягнете за собою додатковий вантаж. Той, хто бачив, яким безпорадним може бути позашляховик з переднім приводом на мокрій дорозі, коли тягне за собою човен або трейлер, той погодиться, що функція ручного включення повного приводу є корисною.
«Автомат» та підвіска – відмінні, рульове керування – задовільно
Шикарна панель інструментів та розмаїття місця
Сидіння забезпечують хорошу бічну підтримку, а панель приладів тішить своїм зовнішнім виглядом. У плані дизайну, якостіматеріалів та складання більше не видно відставання від автомобілів VW. Заднє сидіння зсувається в поздовжньому напрямку на 12 сантиметрів і в крайньому задньому положенні забезпечує величезний простір задніх пасажирів. Якщо раптом знадобиться додаткове місце для багажу, заднє сидіння можна зрушити вперед і скласти спинку сидіння. Вона, до речі, складається у пропорціях 40:20:40. Перевага: складена середня частина створює зручну нішу для довгомірних вантажів, наприклад, для лиж. У багажник вміщуються від 534 до 1680 літрів - відмінний показник, який ставить його на одну сходинку вище CX-7. Є і свій недолік - на відміну від більшості універсалів після складання спинки сидіння утворюється нерівна підлога, а попереду ще й утворюється невелика щілина, в якій швидко збирається всяка дрібниця.