Тест китайської плівки TeckWrap (2014)
Від спільноти оклейників TuningSouz до мене надійшла пропозиція випробувати плівку китайського виробництва Teckwrap. На той момент я вже чув про те, що в Україні з'явилася якісна, нова китайська плівка, так би мовити, плівка «Premium Quality», але паралельно з цією інформацією в мережі з'являлися і перші негативні відгуки — одні з них: присутність сміття під плівкою і дефіцит щільності матеріалу, так би мовити його підлозі прозорість.
Що це за плівка та з якими плівками можна її порівнювати?
Дана плівка є каландрованою полімерною плівкою, що претендує на повне обклеювання кузова. Почнемо з того, що каландровані полімерні плівки не призначені для повного обклеювання кузова через свої не високі характеристики, але іноді зустрічаються роботи з цими плівками (наприклад KPMF 50000 серії). Рідше трапляються роботи з мономерними каландрованими плівками (поширеною Oracal 641). Дуже багато машин обклеєно незрозумілими матеріалами китайського походження.
Чи можливо її і слід порівнювати з іншими виробниками китайських плівок?
Такої можливості не маю, тому що спостерігаючи протягом трьох років роботи (не свої) з китайськими плівками нічого хорошого не бачив - відшарування клейової від плівки, усадка по краях, багато клею після демонтажу, дуже сильна втрата кольору в ході короткострокової експлуатації . Спостерігаючи за цим закріпилася негативна думка і ми зареклися ніколи не торкатися китайських плівок, а працювати і пропонувати своїм клієнтам тільки найкращі матеріали — литі плівки.
Трохи відступлюся.
Зараз ми користуємося литими плівками популярних в Україні виробників — Avery, 3M, Arlon, Hexis, Oracal. Є в Україні ще одинзнаменитий та поширений виробник плівок KPMF, але його литі плівки через їх характеристики давно стали незручними для роботи. Зате у KPMF є гібридні плівки 80000 серії, щось середнє між полімерною та литою плівкою з покращеними характеристиками (покращені пластифікатори, розчинники та клейова), що претендує на повне обклеювання. Ми, до речі, свого часу працювали з цими плівками і вже давно відмовилися від її застосування.
Так ось до чого я все це!
Порівнювати плівку Teckwrap з литими плівками Avery, 3M, Arlon, Hexis, Oracal просто не можна, т.к. не може полімерна плівка бути вищою характеристиками ніж литі плівки. Тому, коли мені запропонували випробувати плівку Teckwrap, та ще й старанно просувається на території Укаїни, в мою голову закралися сумніви, стереотипи похитнулися. А може, настав час? Піднебесна пропонує нам спробувати справді товар, нову плівку, високоякісну, гідну? Я прийняв пропозицію постачальника обклеїти якийсь автомобіль у плівку TeckWrap, що надається. Було вирішено обклеїти болід нашого друга, гонщика та талановитого фотографа Рафаеля Шагманова – Nissan Skylinе.
Чому саме цей автомобіль?
По-перше - складність обважування та елементів кузова.
По-друге - залишалися сумніви у належній якості плівки, як вона експлуатуватиметься, триматиметься. Як вона зніматиметься через 1 рік чи через 2? Більш відповідного автомобіля для тестового обклеювання і не потрібно.
Вибір кольорів!
З кількох пропонованих кольорів ми вибрали помаранчевий матовий хром. Чому саме цю плівку? Тому що до сьогодні кольорові матові плівки хромовані робляться шляхом ламінації кольорового хрому з матовим ламінатом, так званий у обклеювачів «бутерброд». Причомухромовані плівки, зважаючи на свої характеристики ніколи не були плівками для повного обклеювання, а робота з ними була важкою. Ціна на саму плівку і роботу досить велика. Проекти виходять найдорожчими. А тут така приваблива пропозиція ексклюзивних кольорів матового хрому.
Кольори TeckWrap дійсно оригінальні, красиві і насичені, які раніше не зустрічалися мені в інших виробників.
Плівку надіслали досить швидко. Вибраний колір справді нас вразив. Бонусом поклали каталог плівок, пластикові та фетрові ракелі Teckwrap. Для мене особисто не дуже зручний інструмент. Автомобіль заїжджає на обклеювання. Попередньо підготувавши поверхню ми обклеїли дах та два передні крила. Обклеювання проводили удвох, але було б зручніше працювати з даною плівкою трьом або чотирма. Плівка має досить сильну початкову адгезію та репозиціонування виконати досить важко. Повітряні канали на клейовій трохи дозволяють спростити роботу, вони до речі на вигляд як і в інших китайських плівок. Щільність матеріалу в нормі, помітної або надмірної прозорості на просвіт не помічаю. При прогріванні плівки для надання їй еластичності визначаємо, що плівка досить сильно розтяжна, але при значному натягу відбувається зміна кольору, змінюється відтінок. Також визначили, що плівка може втрачати пам'ять при прогріванні, а це показник стабільності матеріалу при обклеюванні складних поверхонь та укладання плівки на кутах. Незважаючи на деяку складність, практикуючі оклейники досить швидко можуть працювати з плівкою.
І тут стається несподіване.
З нами зв'язується постачальник і представник цієї плівки в Україні з проханням, щоб ми не клеїли плівку (саме помаранчевий матовий хром), т.к. у них ужез'явилися перші відгуки на цю партію: "Вона вицвітає на сонці і змінює свій відтінок". Я трохи збентежений таким поворотом. Сумніви про китайські плівки починають займати своє законне місце. Нам пропонують вибрати якусь іншу плівку. Проштудувавши каталог вибираємо жовтий матовий і зелений матовий хром. З наявних і не мають ще відгуків був жовтий матовий хром. На ньому й зупинилися. Помаранчевий матовий хром практично одразу демонтували, лише у кількох місцях залишили плівку на 1 та 2 тижні. Демонтаж, через день був досить важким, плівка сильно приклеїлася. При демонтажі через тиждень адгезія плівки була ще сильнішою. Це з одного боку добре, я не зустрічав раніше китайських плівок з такою сильною адгезією. Але тут виникає питання, а яка адгезія буде через 1 рік, що є досить мінімальним терміном експлуатації, або через 2-3 роки?
Прийшла нова плівка.
При першому розкрої матеріалу я помітив бур'ян під плівкою, між плівкою і підкладкою. «Ну гаразд» думаю, за п'ять років роботи та у виробників литих плівок мені зустрічалися точкові вкраплення на рулон у вигляді мушок, таргана, грудки клею та пари піщинок. В надії, що тут буде також шукати кордон, де можна було б обрізати злощасну ділянку… перемотав увесь ролик. Я був трохи шокований.
Спільно нашому другу, що і другий рулон схоже буде утилізований, вирішуємо спробувати славити і викроїти матеріал з мінімальною кількістю сварки, та й зрештою машина теж не ідеальний виставковий зразок, а бойовий дрифтовий корч з вже наявними шрамами на ЛКП. Автомобіль вже значно застоявся в нашій майстерні, а сезон для нього був у розпалі: (Так, що не повідомляємо постачальнику про цей казус і продовжуємо роботу. Подальший процеспроходив досить комфортно, плівка не рвалася, не тьмяніла, а впевнено тягнулася і клеїлася навіть у найскладніших місцях. Зрештою проект завершено.
Мої враження загалом.
Досить доступний та передбачуваний матеріал. Залишилося лише випробування часом та питання:
наскільки стабільний матеріал?
наскільки буде легким демонтаж плівки після тривалої експлуатації?
чи залишиться клей на поверхні ЛКП?
буде він видаленим чи перманентним?
Чи буде вплив на ЛКП через 1 чи 2-3 роки?