Тест ножних насосів - Журнал Двигун
Однією з проблем на дорозі є проколоте колесо. У такому разі без пристрою для підкачування шин просто не обійтись. Мало хто їздить на спеціальних автомобілях, у яких передбачено автоматичне підкачування шин, тому без електричного компресора чи ножного насоса, особливо за містом, робити нічого.
Оскільки електричні компресори ми вже тестували, прийшла черга ножних насосів.
Механічні ножні насоси в автомобілях дедалі активніше витісняються переносними електричними компресорами чи, як і автомобілях преміум-класу, вбудованими компресорами, які входять у штатну комплектацію машини. До того ж, сьогодні електричний компресор для накачування коліс можна купити навіть дешевше, ніж ножний насос, що скрипить і вимагає для створення необхідного тиску певних людських зусиль.
Проте альтернативи цьому архаїчному приладу при поїздці на далекі відстані немає і в найближчій перспективі не передбачаються. Може статися будь-що: відмовити бортова мережа, обірватися дроти, вийти з ладу прикурювач або просто сісти акумулятор. Ніжний насос відмовляє за рідкісним винятком.
Отже, ножний насос. Це проста у виготовленні та експлуатації конструкція складається з опорної рами, педалі, поршня зі штоком, циліндра, пружини, манометра зі шлангом і неповоротним клапаном. При натисканні на педаль поршень стискає повітря, що йде в шланг через клапан. При відпусканні педалі клапан перекриває подачу повітря зі шланга назад у циліндр.
Звичайно, при особливому старанні можна вивести з ладу і цей нехитрий агрегат. Тому для справної роботи необхідно дотримуватись рекомендацій заводу-виробника.
Насамперед, особливо в сирупогоду, необхідно очищати опорні ніжки, педаль та засувку педалі насоса. Зберігати насос бажано у складеному стані, упакованому в мішечок. Це дозволить уникнути не тільки утворення іржі з усіма наслідками, але й псування оббивки багажника, та й самому водієві залишатися з чистими руками і в охайному одязі.
Метою нашого тесту стала перевірка надійності ножного насоса разом із легкістю накачування та кількості качків, необхідних для накачування колеса. Було також проведено імітацію різних температурних умов роботи насоса в інтервалі від -40 до +60 ºC. Не забули ми і про різні нерівні поверхні, а саме перекоси, при яких виникають основні причини по виходу з ладу ножних насосів.
Сьогодні на ринку представлена досить велика кількість марок та конструкцій. Ми ж вибрали найпоширеніші. Отже, уявимо наших учасників тесту.
«АВТОМАШ»
Насос цієї марки зроблений на потужній алюмінієвій рамі з великим пластиковим циліндром. Коли мій сусід по гаражі побачив його, то запитав: "Невже він ще виробляється?" При цьому він тут же добрим словом згадав колишню у нього копійку, такий насос входив у комплект машини і прослужив вірою і правдою багато років. Ось ми й перевіримо, чи залишилася радянська якість при виготовленні цього насоса, чи збереглася лише зовнішня схожість.
«САЛЮТ-2М»
ALCA201000
Найменший і найлегший насос. На коробці, крім написів Alca Germany і що це ножний насос, більше нічого не виявилося. Сумка та паспорт у комплект не увійшли, як, власне, та інформація про гарантії.
Однак з особливостей даного насоса варто відзначити намальовану червону стрілку на склі манометра, що повертається. Можна виставитипотрібний тиск і качати доти, поки стрілки не співпадуть, - досить зручно, не треба постійно нахилятися і вдивлятися, скільки потрібно ще качати. Рама та педаль насоса збірні, на розклепаних штоках. На рамі з одного боку маленькі опорні майданчики одягнені гумові накладки. На педалі також передбачена гумова накладка. Педаль фіксується гачком. Циліндр нерозбірний, кришка циліндра завальцювана. Манометр повністю виконаний із пластику, може показувати максимальний тиск до 7 атм, з точністю до 0,1 атм. Шланг закінчується пластиковим накидним патроном. На шланг надіті насадки для накачування м'ячів та матраців. Це найдешевше наше придбання, воно обійшлося нам у 500 руб.
GT-AUTOSD-1031
Даний насос має найергономічніший дизайн педалі з усіх представлених у тесті, а також зручні клямки з боків рами для фіксації педалі, які дозволяють не забруднити руки. У всіх інших тестованих насосів для фіксації педалі використовуються гачки, що накидаються, або скоби, які, коли насос розкритий, лежать у бруді і при фіксації педалі постійно бруднять руки. Однак манометр на даному насосі вкрай неінформативний, хоча може показувати тиск до 7 атм, з точністю до 0,1 атм, але звичні нам показання атмосфер знаходяться приблизно в центрі манометра, таким чином, що стрілка перекриває відразу три поділки шкали, тому скільки точно показує манометр, дізнатися досить складно. Для полегшення зняття показань ми дряпали на склі мітки. На кінці шланга є потужний пластиковий накидний патрон. До шлангу прикріплюються насадки для накачування м'ячів та матраців. На коробці вказано виробника з Тайваню. При цьому про гарантію не сказано жодного слова. За гарний дизайн довелося віддати 700 руб.
AIRLINEPA-300
Єдиний насос, який має найповнішу комплектацію: матер'яну сумку, паспорт, додаткові насадки, закріплені на шлангу, манометр у гумовій вставці з максимальними показаннями до 10 атм, з точністю до 0,2 атм. Рама насоса цільноштампована, а педаль – зварена. На самій рамі зроблено додаткові вісім виштампованих опорних зубів, що виступають для підвищення стійкості, насос чіпляється ними при роботі на нерівних поверхнях. Педаль фіксується скобою, що закріплюється на рамі. Циліндр металевий, з різьбленням під трійник шланга та манометра. Насос можна повністю розібрати. Усі з'єднання фіксуються стопорними кільцями. Швидкознімного накидного патрона не передбачено, є тільки латунний різьбовий наконечник на кінці шланга - не дуже зручно накручувати, якщо колесо в багнюці. На коробці та в паспорті вказана гарантія - 1 рік. Хоча виробник і китайський, розробка все ж таки пітерська. Ціна - 575 руб.
КАЧАТИ, НЕ ПЕРЕКАЧАТИ
Першим випробуванням стала перевірка на кількість качків насоса для підвищення тиску в колесі R14 з 1,5 до 2 атм. Зрозуміло, що найшвидше колесо накачають насоси, у яких найбільший циліндр — це «Автомаш» і «Старт-2М». Вони впоралися із завданням за 40 качків.
Наступними, судячи з об'єму циліндра, мали накачати колесо GT-Auto та AIRLINE. Однак насос GT-Auto з самого початку зробив сюрприз. Виявилося, що накидний патрон насоса явно не заходить на ніпель колеса через надто маленький діаметр отвору в патроні. Щоб не порушувати програму випробувань, ми поміняли рідний патрон на куплений нами дуже схожий. Із завданням підняття тиску в колесі на 0,5 атм обидва насоси впоралися за 50 качків.
Найменший із усіхучасників за обсягом циліндра насос Alca дає найменше зусилля на педаль, але в результаті доведення тиску до 2 атм вилилося в 70 качків.
Далі нами перевірялася точність свідчень манометрів. У "Автомаш", Alca і AIRLINE похибка показань склала 0,1 атм, у "Салют-2М" і GT-Auto - 0,2 атм.
Третім випробуванням стало накачування колеса з 3 до 3,5 атм, нагоді для власників «газелів» та інших легких комерційних вантажівок. І тут ми зіткнулися із новим сюрпризом. У насоса «Салют-2М», через додаток надмірно великих зусиль на педаль, штоком поршня прорізало нижню частину перевернутого циліндра.
Щоб створити насосом "Автомаш" тиск 3,5 атм, іноді доводилося підстрибувати на одній нозі - так, не завжди великий об'єм циліндра гарний. На педалях насосів GT-Auto та AIRLINE потрібно докласти середніх зусиль. Найменший насос Alca здивував нас: навіть при високому тиску в шині зусилля на педалі практично не зросло, виходить, що навіть тендітна дівчина при належному терпінні зможе накачати «газелівське» колесо. Однак манометр насоса явно підкачав - став показувати 4 атм за фактичних 3,5.
У наступному тесті ми спробували зімітувати роботу насосів на різних поверхнях. Так, ми накачували колесо з 1,5 до 2 атм на землі, на дрібному щебені (імітація пляжу), а насамкінець залишили найскладніше — великий щебінь. Тут найчастіше і відбуваються поломки.
Якраз до речі стала у нагоді найпотужніша рама насоса «Автомаш». Ні на дрібному щебені, ні на землі вона жодного разу не вдавилася в опорну поверхню. Тим паче непорушно вона стояла на великому щебені. Друге місце по праву належить насосу AIRLINE. Його опорні майданчики хоч і менші за площею, але додаткові зуби на рамі, зариваючись у землю і дрібний.щебінь, що не давали насосу елозити при накачуванні. Непогано насос тримався і на великому щебені. Третє місце за стійкістю посів GT-Auto. Насос трохи вдавлювався при накачуванні в землю та дрібний щебінь. А ось на великому щебені хоч колесо і накачав, але зручна педаль, яка нам так подобалася, почала тертися об раму. Заклепки, що утримують складовий корпус і кріплять циліндр до рами, потріскалися, а опорні ніжки погнулися з одного боку. До того ж пізніше виявилося, що і з'єднання пластини, що кріпить циліндр до рами, з самим циліндром почало роз'їжджатися. Швидше за все, ще кілька таких накачування, і насос просто розпадеться.
Найгірше показав себе на нерівних поверхнях насос Alca, він заривався в землю та дрібний щебінь, постійно чіплявся циліндром знизу за каміння. Хоча тут все зрозуміло – найменші майданчики для опори. На великому щебені насос жалібно рипів. Пізніше під час огляду було виявлено, що ослабли заклепки педалі (з одного боку). Після цього педаль стала повертатися.
Наступним випробуванням стала перевірка працездатності насосів після їх витримки 24 години при температурі -40 ºC. Звичайно, навряд чи хтось накачуватиме колесо при мінус сорока на вулиці, але ми вирішили створити екстремальні умови.
Манометр насоса "Автомаш", явного лідера тесту на стійкість, показав тиск, але при натисканні на педаль насоса вона залишилася в нижньому положенні - замерзла мастило. Педаль підніматися назад не хотіла, поки насос не відігрівся.
Ми все ж таки вирішили заморозити зламаний насос «Салют-2М» для перевірки морозостійкості шланга, накидного патрона та манометра. Манометр справно дав свідчення, патрон та шланг залишилися працездатними. Насосу GT-Auto після заморозки цього разу не пощастило з купленим патроном - приспробі заклацнути патрон на ніпель засувка виламала частину корпусу патрона. Та й сам насос нагнітати повітря відмовився. Найнепристосованішим для холоду виявився насос Alca — ні манометр, ні насос працювати за температури -40 ºC не захотіли.
Настала черга випробувати після добового заморожування насос AIRLINE. Чесно кажучи, ми й не сподівалися, що хоч один насос працюватиме за такого морозу. Якщо насос «Автомаш», здавалося б, зовні такий надійний радянський виріб, відмовився працювати на морозі, що говорити про інших. Та ні, манометр насоса AIRLINE відразу ж показав тиск і почав качати повітря з першого ж натискання на педаль. Виходить, що не так на упаковці насоса був намальований значок морозостійкості при мінус сорока.
Наостанок чотири насоси, що залишилися працездатними, були піддані тесту на жаростійкість: нагрівання до 60 ºC і витримці при цій температурі 48 годин. Насоси «Автомаш» та AIRLINE витримали випробування без проблем, а у Alca почали плавитися пластикові перехідники для накачування м'ячів та матраців, проте сам насос колесо накачав. Найгірше довелося насосу GT-Auto, він хоч і залишився працездатним, але спеку не перенесла зручна гумова накладка на педалі – відірвалася при третьому натисканні на педаль.
ВИСНОВКИ
Після всіх наших випробувань придатними для експлуатації були визнані лише три насоси з п'яти, що взяли участь у тесті. Розташуємо насоси знизу вгору по займаним місцям у нашому рейтингу. Нижче представлено зведену таблицю за результатами тесту.
Останнє місце посів ножний компресор «Салют-2М». Єдиний, хто вийшов з ладу майже на початку тестових випробувань через невдалу конструкцію.
Передостаннє місце у GT-Auto SD-1031. Бракований накидний патрон, складний для зняттяпоказань манометр, рама, що погнулася, відривання циліндра від рами, відшарування гумової накладки педалі - не краще вкладення 700 руб. для корисної речі у дорозі.
На третьому місці – Alca 201000. Насос із маленьким циліндром, але й найменшим зусиллям на педаль. Однак використовувати його можна лише на твердій рівній поверхні. При цьому його неможливо взяти з собою на пляж для накачування матраца - насадки розплавляться на сонці, та й сам насос через маленькі опорні майданчики закопається в пісок і не зможе накачувати повітря. До того ж, манометр грішить показаннями. Цей насос марний і взимку - не працює манометр. Рекомендуємо використовувати лише для міських авто, які не виїжджають за місто.
Друге місце у ножного насосу Airline РА-300. Про цей насос можна сказати – золота середина. Працює як у холод, так і в спеку на будь-якій поверхні, і гарантія є. Ось тільки стійкості більше, як у насоса «Автомаш».