Тест світлотіньової межі світлодіодів Philips у ближньому світлі в лінзовій та рефлекторній оптиці
Продовжуємо розбиратися з питаннями покращення автосвітла. На черзі світлодіоди у головне світло. У минулому записі я досить прохолодно поставився до ідеї заміни ламп головного світла на світлодіоди, незважаючи на те, що їх активно вожу на продаж з Китаю. Додаткове світло на світлодіодах цілком нічого, туманки ще туди-сюди, а ось з головним було складніше. Начебто і світловий потік світлодіодних чіпів практично досяг заповітних значень люменів, характерних для ксенону, але було одне "але". Розташування та розмір світлодіода не давав йому потрапити у фокус фари. Це означало, що нормальної СТГ на світлодіодах не отримати ні в лінзі, ні в рефлекторі. У чому саме я сам і переконався з лампами на чіпах CREE CXA1512. У туманки – будь ласка, у дальнє світло – чудово! А ось у ближнє світло практично ніяк. Але прогрес не стоїть на місці, з'явилися лампи з мініатюрними чіпами Philips Lumileds LED Luxenon MZ, розмір кристалів яких всього 4х4 мм.
І вирішив я знову протестувати ці лампи формування СТГ, як і лінзі (H11), і у рефлекторі (H4).
Шукати машини з потрібними фарами, ганяти їх уночі "до стінки" - все це не сприяє швидкому проведенню тестів :). Тому вдома заздалегідь заготовлені лінзовий модуль та рефлектор від TOYOTA Ractis (розбиті фари було придбано за 500 р.). У світлодіодної лампи змінний байонет, який дозволяє встановлювати її в будь-який цоколь. Тести проводилися на стіні, відстань приблизно 6 м. Зйомки дзеркалкою Canon 550D в повністю ручному режимі, всі фотографії зроблені з однаковими налаштуваннями.
Переходимо до тестів. Лінза з цоколем H11:
Результат - ідеальна СТГ! Таким чином, якщо у вас у ближньому світлі лінзи з цоколем H11 або HB4 - дані світлодіодні лампи вам повністю підходять.
Рефлектор із цоколем H4:
СТГ, звичайно, трохи гірше, ніж у випадку з лінзовим модулем, але вона є! Більше того, "ліва" галка відсутня повністю! Така рівна горизонтальна СТГ ще називається "американською". На жаль у нас без "правої" галки не можна, але якщо ТО і ДІБДР у вашому регіоні закривають на це очі, то кращого способу переробки "праворукого" світла не знайти. Бонусом йде тест далекого світла. Проблем із СТГ у випадку з далеким світлом немає, тому питання лише в яскравості. На нижньому фото можна бачити цілком передбачувану картину – повна та беззаперечна перемога світлодіодів над галогеном.
Невеликі складності монтажу на цоколь Н4 - запасіться довгогубцями - доведеться ставити скобу на місце через вузьку щілину.
Ціна питання: 5 500 ₽
Toyota Ractis 2010, бензиновий двигун 1.5 л., 110 л. с., передній привід, варіатор - тюнінг
Коментарі 55
Так а чого ви порівнюєте галоген та світлодіоди? Ксенон у рази яскравіший за галоген, і світлодіодам поки що далеко до ксенону в головному світлі.
Це вже давно не так. Весь головний преміум світло давно на світлодіодах.
Вам дійсно варто помовчати, хоч би тому, що ви неуважно прочитали мою нотатку. У статті ні слова про яскравість, завдання ставилося зовсім інше, і вона виконана. А лаяти світлодіоди зараз і будь-який дурень може, це нині модний тренд. А взяти і протестувати в різних умовах - це роблять одиниці.
Сергій якщо ви не вказуватимете що мені робити, я тоді нескажу куди вам йти! На рахунок того що ви про яскравість нічого не кажете, ну навіщо ухилятися (якщо ви їх продаєте, то людям потрібно чесно і досить точно говорити про їх потужність, застосовність, термін служби, і головне наявність і термін гарантії), ви ж написали що це все задумано для "покращення автосвітла", єдине що може покращити автосвітло це саме світло (його кількість, спрямованість). Людина, яка сама робить світлодіодні лампи "www.drive2.ru/o/HiPerLights", а не просто їх тягає з китаю, говорить (причому говорить приводячи факти з графіками та даними з приладів) що ці лампи не підходять для фар розрахованих під галогенові та ксенонові лампи, а ви роблячи фото лінз, що світяться, "будинки на дивані" (навіть без встановлення їх у фару) стверджуєте протилежне.
Це вже конструктивніший діалог. Я дивився їх у фарах, але на фото погано видно розподіл світла на асфальті. Та й дві машини притягнути в одне місце на тести – це нетривіальне завдання. А ось імітація тесту "біля стіни" вдома виходить відмінно. Яка різниця де та яка стіна? Фари (лінза та рефлектор) у мене цілком справжні. Поліпшення світла, це покращення. Світлодіоди кращі за галоген. Саме тому в мене ці лампи стоять у дальньому (НВ3), а ось ксенон у мене залишився штатний, тому що я маю на увазі. така конфігурація світлодіодної лампи дійсно світить гірше. На підході нове покоління, на цих лампах світлодіоди розташовані ниткоподібно, протестую їх, подивимося.
"Світлодіоди кращі за галоген", це ніщо інше як "нова машина краще за стару машину". Якщо йти далі, то вас і влаштовує така конфігурація ближній-ксенон, дальній-світлодіоди, тому що з такими радіаторами (економія на всьому властива китайським товаровиробникам) вони будуть дуже нагріватися, якщо звичайно там буде потужність (ЩО ВРУЧАЛИ) написана накоробці, що буде призводити до істотного зниження яскравості потужності світлового потоку, тому вас і влаштовує ваш далекий який ви включаєте зрідка, ближній який у темний час використовується постійно, перші п'ять, може бути 10, буде теж влаштовувати (такий же красивий і світлий як на фото над диваном) але потім, коли лмпа гарненько розігріється, вам буде явно не комфортно. У тих світлодіодних модулях, які використовуються в головному світлі, ауді, мерседес, лексус, зовсім інші радіатори, зовсім інших розмірів (вбийте в гугле їх начинку, будете дуже здивовані), що не дає їм перегріватись і знижувати потужність.
Охолодження у ламп активне, корпус не нагрівається вище 50 гр. (Суб'єктивно, рука спокійно терпить). І я в курсі про зміни світлодіодних фар, там якраз пасивне охолодження, звідси і розмір радіаторів. Що стосується потужності, то вона відповідає заявленій. Струм поміряти не проблема.
Ось у вас все суб'єктивно) Суб'єктивно - потужність відповідає заявленій (ви ж не перевіряли скільки вона видає люмен, як ці люмени знижуються при нагріванні); Суб'єктивно - температура (яка вимірюється рукою на корпусі а не на світлодіоді); Суб'єктивно - світлодіоди краще галогену (без фокусу світлодіоди можуть лупити всередині фари висвітлюючи тільки нутрощі самої фари); Кожен сам вибирає що йому подобається, що йому хочеться, відштовхуючись від того на що у нього вистачає можливості. "Поліпшити автосвітло" з такими лампами з китаю, я думаю не вийде. Дякую. Успіхів!
"Світлодіоди кращі за галоген", це ніщо інше як "нова машина краще за стару машину". Якщо йти далі, то вас і влаштовує така конфігурація ближній-ксенон, дальній-світлодіоди, тому що з такими радіаторами (економія на всьому властива китайським товаровиробникам) вонибудуть дуже нагріватися, якщо звичайно ж там буде потужність (ЩО ВРУЧАЛИ) написана на коробці, що буде призводити до істотного зниження яскравості потужності світлового потоку, тому вас і влаштовує ваш далекий який ви включаєте зрідка, ближній який у темний час використовується постійно, перші п'ять , може бути 10, буде теж влаштовувати (такий же красивий і світлий як на фото над диваном) але потім, коли лмпа гарненько розігріється, вам буде явно не комфортно. У тих світлодіодних модулях, які використовуються в головному світлі, ауді, мерседес, лексус, зовсім інші радіатори, зовсім інших розмірів (вбийте в гугле їх начинку, будете дуже здивовані), що не дає їм перегріватись і знижувати потужність.
+Світлодіоди там інші, я дивився які ставлять на такі авто, такі світлодіоди бувають аж до 90 ват) і при цьому розміри кристала всього 3х3 мм! Один такий світлодіод коштує близько 8-14 тисяч р! Щось на кшталт таких: ru.aliexpress.com/store/p…ed/631323_2024522802.html
"Світлодіоди кращі за галоген", це ніщо інше як "нова машина краще за стару машину". Якщо йти далі, то вас і влаштовує така конфігурація ближній-ксенон, дальній-світлодіоди, тому що з такими радіаторами (економія на всьому властива китайським товаровиробникам) вони будуть дуже нагріватися, якщо звичайно там буде потужність (ЩО ВРУЧАЛИ) написана на коробці, що буде призводити до суттєвого зниження яскравості потужності світлового потоку, тому вас і влаштовує ваш далекий який ви включаєте зрідка, ближній який у темний час використовується постійно, перші п'ять, може бути 10, теж влаштовуватиме (такий же красивий і світлий як на фото над диваном) але потім, коли лмпа гарненько розігріється, вам буде явно не комфортно. У тих світлодіодних модулях, які використовуються вголовному світлі ауді, мерседес, лексус зовсім інші радіатори, зовсім інших розмірів (вбийте в гугле їх начинку, будете дуже здивовані) що не дає їм перегріватись і знижувати потужність
Ну так там же написано, що їх потрібно використовувати в умовах крайньої півночі, де середньорічна температура не перевищує 5 градусів. , ксенон філіпс д2с 2500-3200 люмен), причому і цей показник знижуватиметься в міру нагрівання чіпів (виміри показали нагрівання 145 градусів) про їх довговічність я взагалі промовчу. Також китайці і тут наколгоспили (збільшили кількість чіпів, що змістило їх щодо рефлектора фари), що швидше за все призведе до непопадання частини світла до фокусу рефлектора (зниження кількості люменів ще відсотків на 20). Купуйте нормальні ксенонові (біксенонові лінзи) та нормальні ксенонові лампи і буде вам щастя.
Я мав на увазі фірмові led ламри філіпс?
На оф. На російському сайті філіпс у продажу таких ламп немає! Щодо світлового потоку та сили світла я вже писав. Якщо замість нормального ксенону ви хочете саме світлодіодне головне світло, купіть на розбиранні фари від нових моделей лексусів, ефекту та задоволення від світла отримаєте набагато більше!
Гадаю, ці можуть замінити галоген. Добре так замінити. Питання з охолодженням не знято) Примітно, що на самій лампі не написано філіпс, а мелькає все той же напис люміледс)