Тест восьмидатчикового парктроніка з ПАРК системоюбізон на NISSAN SERENA
Спокійна поїздка містом. Некваплива бесіда з супутником або обмірковування власних планів на день раптом різко обриваються нервовим гудінням клаксону. Викид адреналіну. Різке обертання головою та холодний піт після усвідомлення того, що ви щойно уникли ДТП.
Нерідка ситуація, особливо у мегаполісах. То звідки взялася ця машина, адже ви перед перебудовою, як і годиться, подивилися в дзеркала? Відповідь проста: автомобіль, який ви щойно намагалися підрізати, знаходився в мертвій зоні - в секторі, що не проглядається через дзеркала. У всіх автомобілів ця зона різного розміру, але є вона практично завжди. Щоб запобігти виникненню подібних неприємних сюрпризів, у компанії Ford запропонували використовувати паркувальний радар, назвавши цю систему Ford Explorer Blis.
Алгоритм роботи Ford Explorer Blis є наступним. Як тільки водій включає сигнал повороту, включається кутовий ультразвуковий датчик паркувального радара. Якщо в зоні дії цього датчика знаходиться якийсь об'єкт, система попереджає про це водія.
українські інженери з компанії «Ритм Авто», що виробляє паркувальні радари «сПАРК», вирішили самостійно розробити аналог системи Ford Explorer Blis і на базі свого паркувального радару створили систему «біЗОН», завдання якої - допомогти водію уникнути аварійних ситуацій, пов'язаних із рухом попутного автомобіля. у мертвій зоні огляду дзеркал заднього виду. Причому для того, щоб реалізувати цю функцію, можна просто видозмінити схему роботи парктроніка та трохи доопрацювати схему встановлення датчиків.
Схема роботи паркувального радара «сПАРК-біЗОН» під час пошуку перешкоди в мертвій зоні автомобіля
Для тесту компанія «Рітм Авто» надала намсвою флагманську модель «СПАРК-біЗОН», засновану на восьмидатчиковому парктроніку. У свою чергу, щоб відповідати запропонованій системі, для тесту ми вибрали великий автомобіль Nissan Serena 2004 випуску в кузові мінівен. Установку було виконано в мережі автосервісів «Імперія кузовного ремонту», за що фахівцям цієї компанії окреме спасибі.
ВСТАНОВЛЕННЯ ПАРКУВАЛЬНОГО РАДАРУ
Перед початком установки необхідно вибрати не тільки зручне для розміщення центрального блоку місце, але й схему прокладання джгута дротів від передніх датчиків. До речі, якщо вже почали з них, то відзначимо, що довжина проводів передніх датчиків 5 метрів, чого з лишком вистачило для проведення магістралі від основного блоку, що розташувався в задньому крилі, до переднього бампера через дах.
Центральний блок був розміщений у правій ніші заднього крила. За схемою установки він підключається не тільки до фар заднього ходу, але і до стоп-сигналів, і до правого і лівого сигналів поворотів. Стоп-сигнал ми взяли з найближчого заднього ліхтаря, сигнал від ліхтаря заднього ходу знайшовся у джгуті, що веде в п'яті двері, а ось дроту для підключення до другого сигналу повороту нам не вистачило, і його довелося нарощувати. Ставимо системі невеликий мінус за це.
Розібравшись із підключенням, переходимо до розмітки заднього бампера для встановлення ультразвукових датчиків. У цьому відношенні Nissan Serena не найзручніший автомобіль. По-перше, задній бампер встановлений досить низько, і центральні датчики розташовуються нижче за рекомендовану висоту, по-друге, під пластиковими деталями бампера знаходиться металевий підсилювач. Зазору між пластиком і металом ледве вистачає для того, щоб утопити датчик. Щоб виключити видавлювання, майстрам довелося скористатися популярним українськимавтоінструментом - кувалдою, за допомогою якої був деформований металевий підсилювач і зроблено невелике поглиблення для сполучного дроту.
Оскільки бампер розташований низько, то для виключення помилкових спрацьовувань датчики для паркування були встановлені під кутом 5 градусів до горизонталі. Бічні датчики парктроніка в системі «сПАРК-біЗОН» контролюють появу найближчих об'єктів у момент здійснення маневру, тому вимоги до їх встановлення відрізняються від інсталяцій звичайних чотиридатчикових парктроніків. По-перше, вони ставляться під кутом 30 градусів до осі автомобіля, по-друге, вони повинні бути встановлені на висоті не нижче 50 см. Зменшення висоти може призвести до помилкових спрацьовувань, оскільки під час роботи кутові датчики включаються на максимальну потужність і реєструють об'єкти, що знаходяться. на відстані до 3 метрів від автомобіля. У нашому випадку довелося піти з однієї лінії з центральними датчиками та змістити бічні випромінювачі, розташувавши їх вище – на кутовій поверхні бампера. Подібна несиметрична схема дозволила нам дотриматися вимог виробника.
З розміщенням передніх датчиків парктроніка все було простіше, оскільки вони виставляються на одній висоті, симетрично по відношенню до номерного знака.
На відміну від стандартного парктроніка, у системі «сПАРК-біЗОН» є світлодіодні індикатори, що дублюють попереджувальний сигнал про наявність об'єктів у мертвій зоні. Ці індикатори установщику потрібно розташувати на стійках поблизу бічних дзеркал. Так ось, довжина проводів виявилася недостатньою, і їх довелося нарощувати.
Основний індикатор парктроніка "СПАРК-біЗОН" розташували на торпеді. Над ним видно світлодіод, що миготить у разі виявлення перешкоди в мертвій зоні. Одночасно з ним починає працювати і основнийіндикатор показує відстань до перешкоди.
Ну і нарешті необхідно розмістити на торпеді індикатор паркувального радара.
Схема встановлення задніх датчиків системи паркування «СПАРК-біЗОН»
ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ
З першого моменту система «сПАРК-біЗОН» дивує своєю передбачуваністю та адекватністю. Помилкових спрацьовувань немає. Індикація чітка і зрозуміла, і, що важливо, індикатор добре видно за будь-якого рівня освітленості.
Оскільки система оснащена передніми датчиками, то при включенні задньої передачі активізуються всі вісім датчиків, а після її вимкнення деякий час продовжують працювати передні - на випадок переміщень коригувальних на парковці.
Індикатор системи «сПАРК-біЗОН» не тільки відображає мінімальну відстань до датчиків, але й миготінням показує, який з них спрацював.
При включенні запалювання паркувальна система «сПАРК-біЗОН» виробляє автоматичну діагностику всіх датчиків і, якщо який-небудь не працює або дає нульове спрацювання, його відключає, зберігаючи працездатність системи. Це особливо важливо взимку, коли часто деякі датчики покриваються крижаною кіркою і фонують, не дозволяючи працювати іншим датчикам парктроніка.
Експлуатація парктроніка "сПАРК-біЗОН" показала, що хитрощі, до яких довелося вдатися при установці датчиків на задній бампер Nissan Serena, далися взнаки в роботі. На навантаженому автомобілі центральні датчики спрацьовували рівною дорогою. Особливо це було помітно при активізації функції контролю відстаней до заднього автомобіля (включається з натисканням на гальмо педаль). Довелося увійти в режим програмування та переналаштувати систему, попередньо вируливши на рівний майданчик. Тут слід зазначити по одну важливу особливістьпарктроніка «сПАРК-біЗОН»: він автоматично налаштовує мертву зону у разі виникнення відбиття від фаркопа чи колеса запаски у джипах.
Таким чином, дії системи «СПАРК-біЗОН» у режимі парктроніка можна вважати повністю коректними. Правда, іноді здається, що парктронік показує більшу відстань до перешкоди, ніж це є насправді, особливо при розпізнаванні відбиття від предмета типу труби, але вимірювання за допомогою рулетки залишають правоту за «сПАРК-біЗОН».
Система попередження про знаходження автомобіля у мертвій зоні працює також без нарікань. Автомобіль розпізнається, і відстань до нього відображається на дисплеї. Єдине, що не сподобалося, – мала яскравість індикаторних світлодіодів. Їх не те що вночі – вдень практично непомітно! Звичайно, якщо вбудувати світлодіодний індикатор безпосередньо в бічне дзеркало, як це зроблено в системі Ford, та ще продублювати в салонному дзеркалі, інформативність та безпека системи будуть набагато вищими.
ГІДНОСТІ: самодіагностика при включенні та автоматичне налаштування парктроніка – явний плюс «СПАРК-біЗОН». Контроль мертвої зони – унікальна функція.
Недоліки: мала довжина монтажних проводів світлодіодних індикаторів та проводів підключення до поворотників. Недостатня яскравість індикаторних світлодіодів.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: паркувальна система «сПАРК-біЗОН» з контролем мертвих зон огляду бічних дзеркал – безперечно, унікальний продукт на українському ринку. Упевнені, що високу якість роботи парктроніка «СПАРК-біЗОН» та функції допомоги водію при перебудові будуть гідно оцінені вітчизняними автовласниками.
Дякуємо компанії «Імперія кузовного ремонту» за допомогу в інсталяції системи