Тест-драйв авіабуксира ЗІЛ-130 насамперед літаки
Що є, тобто: насамперед, звичайно, завжди були літаки. Але будь-якому лайнеру гріш ціна без автомобілів, які забезпечують обслуговування повітряних суден. Одна з таких машин під плутаною назвою АПА-35-2МУ виявилася на диво ошатною.
Чи агрегат пересувний авіаційний, чи аеродромний пусковий агрегат, чи пересувний електроагрегат – навіть у суворих книжках МО СРСР абревіатура АПА розшифровується по-різному. Але суть його зрозуміла: цей ЗІЛ-130 із громіздкою спорудою замість кузова приїжджає тоді, коли потрібно запустити двигун літака. Або просто запитати "летючий корабель" електрикою на час стоянки на грішній землі. Словом, це наземний електростартер та джерело струму в одному корпусі. Точніше, на одному шасі – через значні габарити і масу близько 7 тонн.
Наперегонки з літаками
Коли цю машину знайшли на задвірках одного великого українського аеропорту, їй було 44 роки, а на одометрі значилося лише 5 000 км пробігу. На колесах – майже нова рідна гума з клеймом «70 рік», на педалях – ледь торкнуті чиїмись підошвами (напевно ще радянськими) гумові накладки… Товстий шар пилу на залізному торпедо і ні на грам не продавлене сидіння, хоч і з потрісканою часу дерматиновою оббивкою. Прямо не ЗІЛ-130, а якась машина часу.
Але в такому майже ідеальному «збереженні» немає нічого дивного: машина працювала виключно на ідеально рівному бетоні аеродрому, а головне, вся її їзда полягала в переміщеннях від одного літака до іншого в межах їхньої стоянки.
Але жодний із ЗІЛів-побратимів не міг би назвати його ледарем. І для підтвердження працьовитості нашого АПА-35-2МУ є лічильник мотогодин, якийфіксує загальну тривалість роботи машини. Але до "зіловських" агрегатів цей лічильник має дуже віддалене відношення, оскільки він підключений до ... другого мотора машини - чотирициліндрового дизеля ЯАЗ-М204Г. До речі, розміщений лічильник мотогодин, як і весь щиток дизеля, дуже оригінально - в задньому вікні кабіни. Все одно через надбудову з електроустаткуванням у нього нічого іншого не побачиш.
Загалом літаки можуть запускати свої турбіни і самі. Але це для них не природний процес, оскільки сучасна авіатехніка розрахована насамперед на стаціонарне базування і, відповідно, на високий рівень наземного сервісу. Використовувати для старту двигунів власні акумулятори та бортову допоміжну силову установку – надмірне марнотратство для літака. Тому що авіатехніка – штука, м'яко кажучи, недешева, і власники – приватники, авіакомпанії чи військово-повітряні сили – всіляко бережуть ресурс кожного вузла літака. І намагаються за будь-якої можливості користуватися послугами наземної допоміжної техніки.
Те саме можна сказати і про ситуації, коли екіпаж і пасажири літака, що стоїть на землі, активно користуються електрообладнанням - тут до літака обов'язково підганяють аеродромний пересувний електроагреат. Щоб не садити бортові «батарейки» літака і не палити гас із його баків, розкручуючи допоміжний або маршові двигуни для роботи генераторів.
По суті, агрегат АПА у будь-якому з варіантів є зовнішнє мобільне джерело електричного струму – велику батарейку, яку авіатехніки підключають до літака для різних потреб. Причому суттєва відмінність такої батарейки від звичних нам побутових у тому, що АПА може давати різну напругу і, крім того, струмрізного типу та високих значень.