Тест-драйв Cadillac CTS (покоління III рестайлінг) - Четвертий закон робототехніки
Про Cadillac CTS
На жаль, «Флітвуди», «ДеВілі» та «Ельдорадо» залишилися назавжди у пам'яті народної. Їм на зміну прийшли зовсім інші Кадилаки: ATS, BLS, CTS, DLS і STS. Відчуйте, як кажуть, різницю у сприйнятті. Втім, і більшість цих «схожих до ступеня змішування» абревіатур також уже в минулому. Зі всіх «есів» на українському ринку сьогодні продається лише CTS. І нещодавно він пережив рестайлінг. Ми з'ясували, що ж у ньому змінилося, а заразом і порівняли гарний автомобіль із ще найкращим!
Cadillac CTS - це спроба американської до мозку кісток компанії зробити європейський за своїм духом автомобіль. За образом і подобою конкурентів, але власними коштами. І, головне, зі своїми уявленнями про прекрасне. А прекрасними в головному офісі Cadillac сьогодні вважаються незграбні рубані форми, що чудово поєднуються з гострим щитом на фамільному гербі марки. Не машина, а літак stealth чи іграшка орігамі – кому що ближче. Цей своєрідний «кубізм» був колись обраний як новий фірмовий стиль не випадково. Він, за задумом творців, підкреслює суперсучасність та високотехнологічність автомобілів. Справді наголошує, факт. Від нових гранованих «кадилак» так і віє якоюсь потойбіччю робототехнікою. Ледве було не написав – бездушною. Але це не так. З душею та духовністю у Cadillac CTS все гаразд. Принаймні краще, ніж у більшості азіатських конкурентів.
Він оригінальний, а в наше середнє століття — це вже багато. Бажаєте виділитися серед власників німецьких та японських автомобілів бізнес-класу? Купуйте Cadillac, і на вас дивитися, як мінімум, з повагою. Якщо, звичайно, вас не напружує його «цифрова» зовнішність та сутність. Особисто мені модель CTSскоріше подобається, ніж ні. Втім, про смаки не сперечаються, і в пристойному суспільстві їх навіть не обговорюють. Нехай кожен залишається при своїй думці, але мені подобається незграбна брутальність цієї моделі і загрозливий оскал величезних решіток радіатора. Подобаються вузькі світлодіодні стоп-сигнали і трикутні фари, що перетікають за межу бампера і тривають у лінійках ходових вогнів та повітрозабірниках. Подобається витягнутий присадкуватий силует машини та розведені на дві сторони хромовані розтруби глушників.
Стривайте, а в чому ж тоді рестайлінг? Де обіцяне оновлення? Можливо дизайнери попрацювали з інтер'єром машини? З ергономікою? Із органами управління? Пам'ятайте, до них були питання! Ви не повірите, але ні. На передній панелі, як і раніше, залишився розсип сенсорних перемикачів, до яких, чесно кажучи, завжди були питання. Пам'ятається, одна з відомих американських компаній, яка теж колись захоплювалася сенсорами, при черговому рестайлінгу від них повністю відмовилася, мотивувавши це... безпекою та великою зручністю управління. Cadillac залишив все як є. Згоден, кумедно, коли для того, щоб зробити звук голоснішим або тихішим, достатньо провести пальцем уздовж металевої планки на центральній консолі. Можливо, це навіть зручно. Коли машина стоїть на місці. Але на ходу, особливо на поганій дорозі, коли автомобіль розгойдується, це перетворюється на атракціон з непередбачуваним результатом. Ну і що, вирішив хтось там за океаном, зате сучасно та високотехнологічно!
Знайти на місці водія Cadillac CTS щось нове, можна лише завівши двигун. Тоді оживе панель приладів і з мороку чорного скла «випливуть» вперед яскраві повнокольорові покажчики. На дорогих версіях моделі вони тепер повністю цифрові, ретельно промальовані та дуже натуралістично.на великому дисплеї. Стрілки так і хочеться помацати руками. Нову віртуальну панель можна налаштувати під себе, вибравши що і в якому вигляді ви хотіли б бачити. Тахометр ліворуч, спідометр праворуч, підказки навігатора в центр, дані маршрутного комп'ютера по краях... Варіантів багато, можна погратися... А якщо врахувати, що на CTS є ще й штатна проекційна система, що відображає всю необхідну для водія інформацію прямо на лобовому склі, то цілком можна відчути себе пілотом того ж літака stealth, «обвішавшись» з усіх боків віртуальними шкалами та індикаторами. Круто, ось що означає жити в цифрову еру, власникам класичних «ДеВіллей» така краса і не снилася!
Не снилася їм і така щільна посадка за кермом загалом не характерна для більшості американських автомобілів. Сівши в глибоке крісло водія, виявляється міцно-міцно підібгати праворуч досить високим тунелем, а ліворуч дверним підлокітником. Колись цей прийом дуже любили компонувальники BMW, які буквально змушували водія прийняти єдино правильну, з їхнього погляду, позу. Схоже, що розробники CTS запозичили такий підхід саме у них - автомобіль проєвропейський! Але баварці, думаю, що під тиском найбільш вгодованих клієнтів, зрештою здалися, давши водіям трохи більше волі, а Cadillac продовжує наполягати на своєму: сидіти слід тільки так і ніяк інакше! Втім, коли вже сів, незручностей не відчуваєш.
Все на місці, все логічно, всі органи керування під рукою. Правда, є одна тонкість: якщо ви помітно вище 180 см, то вам доведеться відсунути крісло назад практично до упору. Повний набір електричних регулювань дозволяє зробити це легко та невимушено. Нелегко доведеться тому, кому не пощастить сидітиза вами. У дальній дорозі він встигне прокляcть не лише вас самих і ваших найближчих родичів, а й усю раду директорів компанії General Motors. А їх там, між іншим, півтора десятки людей! Проблема в тому, що, від'їжджаючи назад, крісло водія мало не впирається в подушку заднього дивана, залишаючи зовсім мало місця для ніг пасажира. Дивно, що в такому великому автомобілі, довжина якого, як то кажуть «від бампера до бампера», становить майже п'ять метрів, вийшов такий скромний за розмірами салон. Вже, при оновленні, можна було б щось із цим зробити. Хоча б, пограти товщиною спинок передніх сидінь та довгою подушки задніх.
Продовжуємо знайомитись з оновленнями. Прес-реліз рекомендує звернути увагу на нову систему кругового огляду Surround Vision. Звертаємо! Є така. Вона проектує зображення з камер на екран центральної консолі. Можна бачити, що відбувається під переднім бампером, що за заднім. А можна й подивитися на машину зверху "з висоти пташиного польоту". Зручно при паркуванні та при маневруванні в обмеженому просторі. Особливо, якщо врахувати, що водій сидить досить низько і круговий огляд «за склом та дзеркалами» залишає бажати кращого.
Для тесту колеги з українського офісу Cadillac надали нам одразу два автомобілі. Один із оновленим дволітровим мотором, другий – з новим V6 об'ємом 3,6 л. Тому немає нічого дивного, що простий, як спочатку замислювалося, тест-драйв у результаті вилився в повноцінний порівняльний тест. Але про все по порядку.
Дволітровий Cadillac – це, погодьтеся, звучить якось дивно. Дивно та незвично. А часом навіть ніяково. Ну, правда, якось незручно зізнатися, що у вашого Кадилака всього чотири циліндри під капотом! Як тут незгадати старий американський жарт, що дволітровим може бути лише пакет соку, але не автомобільний мотор! Жарти – жартами, я розумію, що часи змінилися і сьогодні вже багато соромиться неекологічними та неекономічними V8, але у випадку з CTS справа ускладнювалася ще й тим, що він вийшов… надто потужним! Його базовий двигун до недавнього часу видавав понад 270 к.с., а отже, підпадав у нашій країні під прогресивну податкову ставку. Це вже в жодні ворота, вирішили в українському офісі Cadillac і попросили інженерів трохи «підкрутити» що-небудь у моторі, для зниження потужності до заповітних 249 сил. Адже ні для кого не секрет, що так робить переважну кількість автовиробників, що імпортують в нашу країну автомобілі високого класу.
Старший двигун V6 об'ємом 3,6 л. Повністю відповідає моїм особистим уявленням про те, яким має бути мотор справжнього «Кадиллак». Тут уже «коней» ніхто не шкодував: 341 л.с. і ... всього 386 Нм. Навіть менше, ніж у дволітрового агрегату. Може бути розрив здасться вам і невеликим, але врахуйте, що на полицю максимального моменту молодший турбований мотор виходить вже до 3000 об/хв, а старший атмосферний двигун тільки до 5300. Ось вона інтрига! Виходить, що ми маємо реальну можливість порівняти. Що ж важливіше, потужність чи момент. І порівняння буде коректним, оскільки різниця у вазі між двома агрегатами складає всього 30 кг – не важливо для автомобіля бізнес-класу!
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
BMW 5 series (седан 4-дв.)
Volvo S90 (седан 4-дв.)
Hyundai Genesis (седан 4-дв.)
Кілька разів пересідаю з одного «Кадилака» до іншого. Пробую як машини поводяться на шосе, у місті і навіть на гірському серпантині, благо у нас булатака можливість. Перше, на що звертаєш увагу, це різна реакція на натискання педалі газу. Ні, і там, і там воно супроводжується гідним прискоренням. Але на турбованій машині, де цілком можна було б припустити наявність хоч якоїсь турбоями і яскраво вираженого підхоплення після неї, лінійна реакція. А на автомобілі з 3,6-літровим V6 у першій третині ходу педалі явно відчувається, що зусилля наростає східчасто. Дивно. На слизькій після минулого снігопаду гірській дорозі, це буває критично. Особливо, коли в повороті тобі потрібно трохи додати тяги, щоб допомогти машині вкрутитися в траєкторію, але при цьому не порушити зчеплення коліс з дорогою. Скажу відразу – з 341-сильним двигуном виходить це не завжди. Тут, сам дивуюся, що це пишу, слабший мотор здається кращим.
На прямому автобані різниця мінімальна. Головна відмінність – у звуці. V6 - звучить басовитее і явно більш породисто. Як і личить справжньому «Кадилак». Але варто вийти на обгін, як розумієш, що з дволітрового двигуна інженери вичавили всі соки і після 120-130 км/год він розганяється вже неохоче. З лінню. Очевидно, «полку максимального моменту» закінчується, це відбувається тут вже на 4500 об/хв, і тяга падає. Атмосферний агрегат, навпаки, весь свій незвичайний потенціал розкриває лише після 5000 об/хв. Здається, що він може прискорюватися практично з будь-якої швидкості. Якщо навіть на 150 км/год втопити педаль газу в підлогу, мотор тільки досить рине і вас приємно втисне в крісло. Ось воно! Краса. Як там кажуть наші заокеанські партнери: No replacement for displacement?
При цьому, за підсумками поїздки, обидва наші автомобілі показали приблизно однакову витрату палива – близько 12 л. на 100 км. пробігу (це з урахуванням засніжених гірськихдоріг та серпантинів). Як таке може бути? Елементарно відповідають мотористи Cadillac. Марка високотехнологічна і навіть начебто архаїчний атмосферний двигун, насправді є твором сучасного інженерного мистецтва. Він оснащений фірмовою GM-івською системою Active Fuel Management, що автоматично відключає частину циліндрів, коли мотор працює не з повним навантаженням. До речі, може бути саме цим і викликана та сходинка у реакції на натискання газу, про яку я писав раніше. Вимкнути цю систему, наприклад, функцію Start/Stop, і перевірити, на жаль, не можна.
Але в цілому автомобіль з доступнішим дволітровим агрегатом здався мені більш збалансованим. Так би мовити, без зайвих понтів та інших надмірностей. До речі, він може бути як з повнопривідною трансмісією AWD (саме такий був у нас), так і просто задньопривідний. На модифікаціях із двигуном 3,6 повний привід йде за умовчанням.
Ще одним важливим новаторством представники марки Cadillac вважають нову 8-ступінчасту коробку передач від компанії ZF. Звичайно, автоматичну. Інших варіантів немає. Cadillac з "механікою" - це моветон. Як не дивно, сказати мені про цю нову АКПП зовсім нічого. Її просто не помічаєш. Вона настільки добре узгоджена що з одним, що з іншим мотором, що навіть не замислюєшся на якій передачі зараз їде автомобіль і не помічаєш моменти перемикань. За всю поїздку мені жодного разу не спало на думку, взяти управління на себе і підправити трансмісію, переключивши передачу вручну. Необхідності не було! Правильно кажуть, що найкращий автомат, це той, роботу якого ти просто не помічаєш. Пропоную внести цей принцип до канонічних законів робототехніки, сформульованих ще Айзеком Азімовим – роботмає бути непомітний для людини і вся робота, яку він виконує, має залишатися за кадром.
Напевно, в недалекому майбутньому також за кадром залишатиметься про те, який мотор встановлений на автомобілі. Водію це просто буде нецікаво. Або байдуже. Їде собі машина та їде. Як і за рахунок чого отримані її технічні та динамічні характеристики – це головний біль розробника. Найімовірніше, саме так і все і буде. Але поки у нас ще є вибір, я б, напевно, віддав перевагу дволітровій версії Cadillac CTS. Щоправда, обов'язково попросив би дилера відірвати відповідний шильдик із кришки багажника. Все ж таки душею я ще не готовий прийняти Cadillac з чотирициліндровим мотором під капотом. Але часи змінюються.