Тест-драйв Infiniti Q30 AWD 2, 0 AT
Коли серце не просто їкає, а вискакує з грудей від цікавості, всі розмови про вірність стають безглуздими. Треба ж, виробник важких позашляховиків та седанів Infiniti наважився виїхати в гольф-клас, та ще й на платформі Mercedes. Справді, до показу Infiniti Q30 та «обваженої» версії QX30 у 2015 році на автосалоні у Франкфурті співпраця альянсу Renault-Nissan та Daimler сприймалася дещо інакше.
Встромили під капот седана Q50 2,0-літровий мерседесівський турбомотор з коробкою, та й добре… Домовилися про спільну експлуатацію заводів – молодці! Мало в історії прикладів було… Але про те, що Daimler поділиться з японцями сучасною платформою W176 від А-klasse, а якщо точніше, то конструкцією GLA якось і не думалося.
Чия правда крутіша?
Навіть якби такі крамольні думки й виникли, нікому б і на думку не спало, що хитроокий нісанівський дизайнер Альфонсо Альбейса, що нині залишався більше 25 років, а нині виконавчий дизайн-директор Infiniti, перетворить прохолодний німецький оригінал у цілком собі теплокровного клону. що при всьому пієтеті до Mercedes можливість «доступу до тіла» сестрички Infiniti Q30 виявилася набагато привабливішою.
В очікуванні видачі автомобіля опиняюся свідком цікавої розмови. Потенційний покупець, як хлопчика, вичитував менеджера дилерського центру, тицяючи пальцем у багажник Q50. «Це що за дупа, я тебе питаю? Ось дай відповідь мені, якщо на неї приліпити інший лейбл, хто зрозуміє, що в мене Infiniti?!»
Ситуація незручна і явно спірна, але про Q30 таке мало хто скаже. Ауру та фірмовий стиль, наявні уБільшості Infiniti, хетчбеку вдалося передати повністю. Повністю автентична світлодіодна передня та задня оптика, решітка радіатора, бампери, крила, кришка багажника і навіть задні стійки – все це виконано з такою витонченістю, що ні про яке клонування не може бути й мови.
Нікуди не подітися від того, що вся силова структура кузова, підвіска, трансмісія, двигун – запозичені. Втім, налаштування останніх можуть виявитися зовсім іншими.
Комфорт – справа тонка
Хочеш зрозуміти, чого чекати від автомобіля в динаміці – натисніть спочатку на гальмо. Поклони в положенні «сидячи», навіть за всього бажання знайомства, у плани не входили, але штатні Brembo змусили їх виконати. Вони ж поставили на місце та емоції. «Куди ж ти поспішаєш, оглянься, освоїся!».
Незважаючи на такий сюрприз, початок у автомобіля виявився більшим жіночим, і частка відвертого, але здорового кокетства виявилася майже в кожній деталі. У бузковому крупностібковому просторі чорних шкіряних деталей, вставках з мишача-сірої алькантари, шовковистому матовому алюмінії на селекторі АКПП та дверних панелях. Все це виконано з великим смаком та максимально якісно.
Але є й знайомі детальки, не гірші за виконанням, але начебто й не японського індпошиття. Наприклад, кермо, аналоговий щиток приладів або блок управління двозонним клімат-контролем. Втім, у м'якому та теплому кліматі інтер'єру, а салон справді здається таким з першого погляду, погоди вони не роблять.
Комфортно, дуже комфортно, навіть незважаючи на відсутність електрорегулювань крісел, які начебто повинні покладатися за статусом. Звичайно, з ними б я куди швидше дізнався, що Q30 передбачає обмеження водія та пасажирів щодо зростання. Переросли 185 – змиріться знерозділеною любов'ю і залиште цю японську мрію для когось іншого.
Хочете до того возити ззаду трьох пасажирів – тим паче. Але за середньостатистичної конституції кожен із чотирьох членів екіпажу оцінить профіль крісел та їх м'якість, простір для ніг… І, нарешті, «ергономіку всього», до чого не доторкнись.
А ось відкривати багажник доведеться найсильнішому. Чи то його кришка вагою як спідниця зі свинцю, чи то пневмоопори зовсім нерішучі, але підняти її з першого разу з незвички не вийде. Перші 20 сантиметрів ходу ви боретеся за право проникнути в цей сейф, далі дверцята виявляються куди податливішими. Ящичний простір об'ємом 430 л приховує підпілля, в якому немає навіть докатки – лише ремкомплект для шин та мінімум інструменту. Але, як і в будь-якому пристойному хетчі, багажник розширюється майже до кубового об'єму за рахунок розкладки крісел.
Обмовлюся, що оздоблення салону Q30 і ступінь насиченості електронікою можуть бути різними, залежно від рівня виконання автомобіля. Для України їх три: City Black, а саме про неї сьогодні йдеться, Gallery White та Café Teak. Вже одне те, що виробники не дозволили тканинний салон навіть для початкової версії, однозначно плюсуємо до їхньої карми. Але дещо й віднімемо. За наявності чіп-ключа машина позбавлена кнопкового старту, що такий самий нонсенс, як і механічні «крутилки» на кріслах. Що ж, запустимося по-старому...
Танці мінус
Моторів для України всього два - обидва бензинові, обидва від Daimler. Базовий, M 270 DE 16 AL – 1,6-літровий 149-сильний (трохи дефорсований для України) з турбокомпресором, – встановлюється лише на передньопривідні версії хетчбека. Наша «турбочетвірка» M 270 DE 20 AL з цієї ж серії 2012 року, але зі збільшеним до 92 мм робочим ходом поршнів і відповідно обсягом2,0 л за потужності 211 л. с. До такого мотора прикладено і обов'язковий повний привід з електронно-керованою муфтою.
Двигуни добре знайомі, сучасні, забезпечені системою Camtronic, що переводить привід впускних клапанів на кулачки малого підйому, і безпосереднім пошаровим упорскуванням палива. Перша фішка дозволяє при великих навантаженнях економити паливо незалежно від положення дросельної заслінки. Друга, разом із багатоіскровим запалюванням, – найефективніше спалювати суміш.
Не менш знайома і безальтернативна роботизована коробка з двома зчепленнями «мокрого» типу – 7G DCT. Одна з її особливостей – три режими руху: Eco, Sport та «ручний» Manual (пелюстки під кермом додаються).
Пам'ятаючи про затяте гальмо, переклацаю витончений джойстик селектора і стартую максимально плавно. Втім, особливо різко в економічному режимі не вийде. Коробка відразу прагне вгору до сьомої передачі, намагаючись не допустити переміщення стрілки тахометра за позначку 1500 оборотів. Більше вона дозволяє лише за інтенсивному тиску на педаль акселератора і лише короткий час. Втім, при моменті, що крутить, в 350 Нм з самих низів це не заважає обганяти в міському потоці.
І все ж флірт без куражу якось не по мені, і ось вже на РК-дисплеї спалахує буква S. Ну що, потанцюємо, мила? Так значно цікавіше. Двигун відразу додає тисячу оборотів за рахунок переходу на знижену передачу, динаміка стає бадьорішою, але й звуки турбомотора значно відчутніші в салоні. Тривала подорож у такому режимі не дуже комфортна. Взагалі, така полярна робота «робота» видалася дещо дивною – автоматичною «золотою серединою» його чомусь і не забезпечили.
Найвдалішим та комфортним,мій погляд, виявляється ручний варіант перемикання. Маленькі пелюстки чудово лежать під пальцями, і переклацати їх – одне задоволення. Трохи звикнувши, я практично і не виходив із цього режиму, хоча зменшити середню витрату палива нижче 10 л/100 км не вийшло навіть у ньому.
Але адаптуватися довелося і до іншого – насамперед до відсутності правого підрульового перемикача. На жаль, цю данину мерседесівським традиціям Infiniti все ж таки довелося віддати. Здвоєний ліворуч – теж ніби й нічого, особливо той, який керує «темпоматом» (круїз-контролем) та обмежувачем швидкості. Але тільки до тих пір, поки не доведеться включити очищення заднього скла. Не прибравши ліву руку з керма – нічого не вийде.