Тест-драйв Lamborghini Aventador Яскраві емоції
Корида продовжується, і на Женевському мотор-шоу 2011 від Automobili Lamborghini представлений черговий ультра-супер-спорт Aventador LP700-4.
Яскраві емоції
При габаритній висоті лише 1136 мм, розпластана над дорогою 2-місна «камбала» виглядає ще агресивніше, ніж ексклюзивний Reventon. І водночас, Aventador піднімається – і стилістично, і конструктивно – до Lamborghini Countach, який у 1974 здійснив революцію у світі супер-спорт. Все той же помах дверей-«крил» - і відточена аеродинаміка з електроннорегульованими повітрозабірниками та заднім «спойлером». І все та ж центральномоторна архітектура: V-подібний 12-циліндровий двигун змонтований подовжньо за спинками сидінь. За замовчуванням, задні ведучі колеса, а передній міст підключається електроннокерованою багатодисковою муфтою Haldex 4 лише епізодично. Типова конфігурація, яка набула широкого застосування в автомобілебудуванні – для пасажирських легковиків. У тому числі недорогих. А ось іди ж ти - і для супер-спорт пригодилася. До речі, індекс -4 у позначенні нової моделі якраз і вказує на трансмісію 4WD. Щоправда, підвищеною прохідністю Aventador все одно не відрізняється.
За повідомленнями від Automobili Lamborghini, безкомпресорний цільноалюмінієвий 48-клапанник створений для нової моделі «з чистого листа». І хоча його робочий об'єм точно як у Murcielago і «ревентону» - 6.5 л, базова розмірність інша. Тобто, при діаметрі циліндрів та ході поршнів 95 х 76,4 мм двигун став «короткохідним» - якраз для високих оборотів. За традицією, що йде ще від славного Countach, мотор оснащений системою мастила з «сухим» картером – причому вдосконаленою настільки, що агрегат вдалося посадити на шасі ще на 60 мм нижче, ніж раніше. Центртяжкості! Літражний 48-клапанник працює з безпосереднім упорскуванням бензину в камери згоряння і за ступенем стиснення 11,8 розвиває до 700 к.с. при 8250 хв-1 (звідси індекс 700). Найбільший момент, що крутить, - 690 Нм, тоді як важить двигун всього лише 235 кг. Колосальна тяга передається провідним колесам через 7-швидкісну «роботизовану» коробку передач ISR (Independent Shifting Rods): компактна та порівняно легка конструкція. Між іншим, зчеплення у ISR одинарне (а не два, як у найбільш просунутих КПП), тому зміна передач супроводжується розривом потоку потужності. Тим не менш, перемикання укладається нібито 0,05 сек. – подібно до блискавки. І як стверджується, водій щоразу відчуває найяскравіші емоції. Дорогого стоїть. Цікаво, щоправда, наскільки м'яко працює ISR?
Підвіска у Aventador, само собою, «формульна»: подвійні поперечні важелі – «по колу». Причому, як заведено у гоночних «болідів», гвинтові пружини з телескопічними амортизаторами зібрані в пакети push-rod та розміщені горизонтально. За великим рахунком, push-rod не дає якихось особливих переваг проти звичайної конфігурації, але виглядає сердито. Легкосплавні колеса та покришки Pirelli у нового Lamborghini спереду та ззаду неоднакового розміру – 255/35R19 та 335/30R20. Так заведено у супер-спорт. І гальма під силу силовому агрегату: 4 вентильовані диски з кераміки - плюс ABS, а також тонко налаштована ESP. Зовсім не зайве для надшвидкісного і шалено прийомистого автомобіля.
Безпечна швидкість
Агрегати та вузли нового супер-спорту змонтовані на несучій структурі з вуглепластиків – легкої та жорсткої. Цілісний monocoque, жорсткість якого на 70% вища, ніж у Murcielago, важить лише 147,5 кг, а разом з алюмінієвими підрамниками.(спереду ззаду) – якісь 230 кг. Так що суха вага "камбали" вклалася в 1575 кг (з "розважуванням" по осях 43/57%, характерною для центральномоторної архітектури) - зовсім небагато для автомобіля такого класу. Звідси його фантастична динаміка: з місця до 100 км/год. Aventador здатний розігнатися швидше, ніж за 3 сек.! Оголошена максимальна швидкість – 350 км/год, тоді як палива чергова модель витрачає в середньому на 20% менше, ніж попередня. Чудово. хоча назвати новий Lamborghini економічним з палива все одно важко.
Зате Aventador відрізняється винятковою безпекою - активною та пасивною. Тримання дороги та керованість у супер-спорт імовірно на рівні «болідів» Le Mans (незалежні випробування покажуть), що забезпечує надійний контроль траєкторії на найвищих швидкостях та різноманітних умовах руху. А потужний двигун дозволяє легко уникати потенційно небезпечних дорожніх колізій. Тоді як жорсткий monocoque надійно захищає водія та пасажира у випадку, коли ДТП все ж таки відбувається. Причому удар приймуть на себе численні «подушки» (у тому числі колінні) та «шторки» – довіртеся Lamborghini.
При габаритній довжині 4,78 м та ширині 2,03 м (без бічних дзеркал) Aventador зовсім не дрібний автомобіль. А подовжена колісна база – 2700 мм – дозволила вільно розмістити не лише силовий агрегат, а й водія з пасажиром. Ніде не тисне. «Кокпіт» оформлений, звичайно ж, у чудовому спортивному стилі – і розкішно оздоблений. На вибір – Sportivo або Elegante, причому передбачені різноманітні 2-колірні комбінації. Навігація та гарнітура Bluetooth, звичайно, у стандартному наборі - як і Drive Select System. Водій задає один із режимів, і електроніка прецизійно контролює роботу бортових систем.– від двигуна та трансмісії до сервопідсилювача керма та заднього диференціала. А ось «преміальна» стереосистема та телекамера заднього огляду винесені до списку опцій. Доведеться доплатити.
Наприкінці літа перші екземпляри Aventador LP700-4 почнуть надходити з Sant' Agata, Італія, до покупців по всьому білому світу. У Європі щасливим власникам нового Lamborghini таке придбання коштуватиме 255 тис. євро – ще без оподаткування. А у Північній Америці за супер-спорт запросять від 380 тис. дол., але вже з податками. Щодо українського ринку повідомлень поки що немає, хоча Aventador, звичайно ж, з'явиться і в нашій сонячній країні. Благо, автомобіль повнопривідний.