Тест-драйв Lancia Ypsilon Продовження легенди
Не варто судити про зовнішність нової Lancia Ypsilon тільки за фотографіями – вона з тих машин, які «наживо» виглядають. ні, не краще, а значно цікавіше.
Багато в чому дизайн новинки нагадує Lancia Delta, але все ж таки Ypsilon самобутній. До того ж саме він є найпопулярнішою моделлю марки – чотири покоління хетчбека В-класу розійшлися більш ніж півторамільйонним тиражем. Не дивно, що новинка приваблювала італійців, адже знайомство з Lancia Ypsilon відбулося на вулицях Туріна. Крайня зацікавленість надто безпосередніх перехожих часом заважала нашій роботі. Поставиш машину для зйомки, а вона вже оточена місцевими жителями, які, попросивши дозволу лише поглянути на новинку, не заспокояться, доки не оглянуть і не обмацають її всю. Вперше в історії моделі Ypsilon став п'ятидверним. Рішення додати парочку дверей представники італійської марки пояснили просто: у Європі 69% автомобілів В-класу – якраз п'ятидверні, тоді як «тридвері» лише 26%. Якщо порівняти цей показник із даними в Україні, то, певен, різниця буде ще більшою, – природно, не на користь останніх.
Історія моделі
Безпечна «база»
Незважаючи на скромні розміри, усередині досить просторо, не вистачає лише регулювання кермової колонки по вильоту. Через це посадка не ідеальна: кермо занадто далеко, а рухатися ближче за бажання немає, так як незручно ногам. Цей автомобіль є ідеальним для дівчини. Вже в базі тут є такі потрібні налаштування, як система стабілізації курсової стійкості і противідкатна система, що утримує авто на підйомі 2 секунди після відпускання педалі гальма. До речі, поки новий Ypsilon не проходив краш-тести EuroNCAP, але розробники стверджують, що він одинз найбезпечніших у класі. При його розробці проводилися всі можливі випробування: 100 краш-тестів за допомогою комп'ютерного моделювання, більше 80 реальних краш-тестів і перевірені на міцність при зіткненні близько ста різних компонентів авто.
Базова версія машини Silver, що дісталася нам, здалася не такою розкішною, як того чекаєш від бренду. Ще свіжий у пам'яті тест попереднього покоління моделі із салоном з алькантари та стильними приладами у стилі ретро. Тут ні того, ні іншого. Хоча за свої гроші покупець може доповнити модель величезною кількістю опцій (для Lancia Ypsilon їх пропонується 600). Серед них 16 варіантів кольору кузова, у тому числі чотири комбіновані – двоколірні, різноманітні варіанти кольорової гами салону та малюнків на сидіннях, тканинна та шкіряна оббивка салону, скляний дах, біксенонові фари; є такі родзинки, як ключ запалення, який можна хоч кристалами Swarovski прикрасити.
Архітектура салону повністю повторює попереднє покоління Lancia Ypsilon. А ось матеріали салону не дуже дорогі, хоч і приємні на дотик. Кондиціонером оснащена початкова комплектація Silver, а «клімат» встановлений у дорожчих Gold та Platinum.
Три плюс два
У оснащення входять лише три двигуни: бензинові об'ємом 0,9 та 1,2 літра, а також 1,3-літровий турбодизель. Два з них дісталися новому поколінню Ypsilon у спадок, хоча трохи модернізовані. А ось найскромніший мотор цілком новий і досить цікавий - він всього двоциліндровий, зате оснащений турбонаддувом, завдяки чому розвиває 85 л. с. При цьому витрата палива у місті становить лише 4,9 літра на 100 км. Саме цей мотор отримав престижні титули «Двигун року» та «Кращий екологічно чистий двигун.року». Шкода, але під капотом машини виявився базовий мотор - атмосферна «бензинка» потужністю всього 69 л. с. у парі з 5-ступінчастою "механікою". Давно я не їздив на таких малопотужних машинах, та ще й «затиснутих» під сучасні екологічні норми Євро 5. Динаміки їй вистачає хіба що у місті, та й то у щільному неквапливому потоці машин. Економічність оцінити непросто - витрата палива в змішаному циклі, за даними маршрутного комп'ютера, склала майже 7,0 літра, але навіть на машині з потужнішим і об'ємнішим мотором можна було проїхати з таким же показником. Адже для 69 «конячок» важкий навіть хоч трохи підйом, і доводиться включати передачу нижче, викручуючи мотор до «дзвону». Хоча заощаджувати нову Lancia Ypsilon «вчать» ще на заводі. Вже в базі новинка оснащена системою start&stop, що автоматично вимикає мотор при зупинках. Правда, відзначимо, що працює вона грубувато, а при «смиканні» русі, коли доводиться рушати, ледь зупинившись, її краще відключити відповідною кнопкою на торпедо. Не встигає система і вчасно запустити двигун. Крім того, в базі є індикатор, що нагадує про необхідність перейти на ту чи іншу передачу, встановлені шини, що мають низький коефіцієнт опору коченню, а значить, економлять паливо.
Якщо покупець може вибрати один із трьох моторів, то трансмісій всього дві – механічна та роботизована, причому обидві 5-ступінчасті. Та й «робот» можна встановити тільки в парі з турбомотором об'ємом 0,9 літра.
Італійська «тихоня»
Відзначимо чудову шумоізоляцію Lancia Ypsilon. Навіть на швидкості за "сотню" єдине, що проникає в салон, - аеродинамічний шум від зовнішніх дзеркал заднього виду. А ось мотор та колеса взагалі не чути! Достойно машинка справляється і знерівностями на дорозі, яких в Італії хоч і небагато, але за бажання знайти можна. Підвіска ковтає їх безшумно і з властивою цій марці шляхетністю. До речі, цю особливість ми наголошували і на попередньому поколінні моделі. Хоча новинка ще комфортабельніша. Не на шкоду зручності та керованість машини. Кермо тут здійснює три обороти від упору до упору і оснащений кнопкою City, що стала вже традиційною для автомобілів концерну Fiat. Натиснув її – і кермо обертається взагалі без зусиль. Сподобалися чуйні та інформативні гальма. Що-що, а зупиняється малюк куди краще, ніж розганяється.