Тест-драйв мінівена Kia Venga фото огляд характеристики ціна відгуки
Venga- перший компактний мінівен на базі B-класу уKia Motors. Яке йому із заявленим європейським характером на українських дорогах? Почнемо здалеку. Ідея компактвенів втілилася в життя наприкінці 90-х, коли автовиробники вирішили випустити сімейний міський автомобіль, величезний усередині, але маленький зовні. Першими компактвенами стали Renault Scenic та Honda Jazz, відомий у Європі як Honda Fit.
Ідею оцінили багато хто, і зараз у цьому класі поступово стає все тіснішим: тут і Nissan Note, і родич Hyundai Matrix, і Citroen зі своїм Picasso, і Opel Zafira, і Ford C-Max, і Volkswagen Touran. Головне у подібному автомобілі – щоб усередині був максимальний об'єм при невеликих розмірах зовні. Основна сфера застосування – поїздки містом.
Відповідно, автомобіль повинен бути безпечним (їздимо з дітьми і не тільки), легким в керуванні, містким та невеликим. Популярні компактвени в основному у жіночої частини водійського товариства, оскільки питаннями перевезення дітей та поїздками в магазини за покупками зайняті зазвичай саме вони. Великий об'єм у таких автомобілів зазвичай організується за рахунок високого даху та специфічного, дещо автобусного, посадки спереду, завдяки чому зменшується капот.
Загалом, що логічно припустити з назви, компактвени сильно нагадують компактні автобуси з усіма наслідками. Зазвичай для новачка компактвен – це довгий період адаптації водія до надмірно вертикальної посадки «солдатиком», який може спричинити бурю негативних емоцій. Тут і сама посадка, і відчуття габаритів, і оглядовість вони всі специфічні. Зате після звикання починаєш цінувати високу стелю та простір усередині.
Все це стосується ідо тестового Kia Venga - якщо ви не були власником компактвена до цього, звикати до автомобіля доведеться. А взагалі мінівен Kia Venga сильно нагадує «молодшу» Kia Picanto – автомобіль дійсно виглядає невеликим. Багато хто навіть плутає, хоча Venga істотно більший – майже на півметра довший і на 20 сантиметрів ширший.
Але все ж таки, почнемо по порядку. Оскільки автомобіль сімейний, важливим фактором вибору є безпека. З цим у Kia Venga все чудово: п'ятизіркові регалії Euro NCAP обіцяють автомобілю гарний рівень безпеки не тільки для всіх «членів екіпажу», а й безтурботних пішоходів (звичайно, в рамках розумного). Із дітьми тут однозначно їздити можна.
Venga спроектована та випускається в Європі, на заводі у Словаччині. І призначена також для Європи. Це, безумовно, підтверджує її зовнішність: з одного боку, вже не скажеш, що корейці не знали, як зробити, щоб вона сподобалася європейцям, з іншого — немає химерних східних рішень.
Загалом вийшло гармонійно, але створити індивідуальне «вираження обличчя» машині не вдалося — контури фар та контури решітки радіатора спроектовані за мотивами сучасних європейських моделей. Напевно, не варто записувати це в недоліки, все ж таки впізнаваність моделі досить висока. Venga побудована на одній платформі з Kia Soul та Hyundai i20. Колісна база довга, за рахунок чого при скромних зовнішніх габаритах вдалося створити місткий салон, що трансформується. А це – головна перевага мінівену Venga.
Сидіння другого ряду рухаються подовжньо не заради формальності — мовляв, є така функція і все. Насправді переміщення сидінь вперед для збільшення багажника не призводить до того, що на ньому помістяться лише підлітки. Принаймні, у передню спинку колінами неупираєшся. А якщо відсунути другий рядок назад, з'являється простір, достатній навіть для рослих людей.
Примітно, що підлога на другому ряду гладка, без тунелю. Хіба корпус переднього підлокітника трохи виступає. Двері відчиняються широко, прорізи досить високі, так що вхід-вихід труднощів не викликає. А тут ще й панорамний дах додає приємного відчуття простору. Вона, до речі, радує не тільки мандрівників: Kia Venga з таким дахом набуває додаткового шарму завдяки більш підкресленим бічним лініям, що ширяють.
Як і у більшості мінівенів, передні сидіння Venga спроектовані під вертикальну посадку. В даному випадку мене це не напружило: за рахунок великого діапазону вертикального переміщення сидіння та можливості регулювання кермової колонки у двох напрямках досить швидко вдалося все підігнати під себе.
Порадувала оглядовість: кутові вікна тут не просто заради дизайну, а реально допомагають виявити перешкоду збоку або пішохода. Перший виїзд по темряві виявив низку особливостей підсвічування приладів. По-перше, вона яскрава, а можливості "приглушити" світіння немає.
По-друге, її автоматичне включення при запуску двигуна може зіграти злий жарт з водієм: якщо простір навколо машини добре освітлений ліхтарями, тобто ризик забути увімкнути фари і вирулити на проспект у ролі летючого голландця. Взагалі, в список оснащення мінівену Kia Venga явно проситься датчик освітленості в парі з автоматичним вмикачем зовнішньої світлотехніки.
Незважаючи на деякі причіпки, загалом ергономіка переднього простору у Kia Venga радує елегантною витриманістю. Автомобіль настільки вже не виглядає корейським, що його можна сплутати з німцем. Що, загалом, недивно: головний дизайнер Kia якраз німець. Попереду у Kia Venga все під рукою, продумано, елегантно та зручно. Всі перемикачі та кнопки зрозумілі, бардачки розташовані ідеально.
Триколодцева «приладка» Kia Venga виглядає лаконічно та стильно – відчувається німецька рука шеф-дизайнера Петера Шрайєра. Дані камери заднього виду в мінівені Kia Venga відображаються на екранчику, розташованому в дзеркалі заднього виду. Рішення відмінне - виглядає приємно, користуватися цим зручно. Загалом, технологічно та зі смаком.
На жаль, рішення щодо автоматичного очищення задньої камери не пропонує і Kia Venga – вертикальний скіс задньої частини швидко забруднюється. Разом з ним мажеться і камера. Bluetooth, виходи USB, роз'єми для продукції Apple - все тут. А бардачок має спеціальний відсік для безпечного зберігання планшетника.
Всі керівні органи, розташовані на центральній консолі, зручні. Особливо сподобався пульт керування мікрокліматом, побудований навколо співвісно посаджених «вертушок» регулювання температури та швидкості вентилятора. Досить великі, виразні кнопки, зрозумілі піктограми. Обігрівач досить швидко починає давати тепле повітря, а підігрів сидінь за хвилину просто смажить.
Цікаво, що багажні двері обладнані спеціальним важелем, що дозволяє відкрити її зсередини. Навіщо? Наприклад, можлива ситуація, коли акумулятор повністю посаджений, а власнику необхідно дістати щось з підпілля багажника. Замок у вантажного відсіку електромеханічний, і врятує лише цей важіль, що чекає свого зоряного годинника. Раніше така опція зустрічалася частіше, зазвичай, у американців. Що ж, добре, що корейці вирішили згадати майже забуте, але корисне старе.
До речі, сам багажник здатний вмістити близько314 літрів поклажі в стандартному стані і приблизно 1332 літри при трансформації салону. На випробування нам дісталася 1,6-літрова 125-сильна Venga у найвищій для України комплектації Prestige вартістю 739 000 рублів. Якщо відмовитись від коробки-автомата на користь «механіки», ціна опуститься до 700 000 рублів. Найдоступніші версії з 90-сильним 1400-кубовим двигуном ведуть відлік від 615 000 рублів.
Заявлених 6,5 літрів на 100 км у комбінованому циклі досягти практично неможливо – при експлуатації в місті орієнтуватися треба на 8,2 – 8,5 л/100 км, хоча у пробках витрата зросте і до 9,5 – 10 л, а може і вище. «Пенсіонерська» їзда та рівномірний рух трасою дозволять скоротити бюджет поїздки на півлітра – до 7,7 – 8,0 л на 100 км.
А ось на моментальну витрату палива краще не дивитися: цифри 36 або 28 літрів на 100 км під час прискорення здатні довести до інфаркту. Допотопний чотириступінчастий "автомат" Kia Venga міг би забезпечувати дуже завидну динамічність машині, але для відповідності екологічним нормам пара коробка-двигун "підзадушені".
В результаті реакція на кік-даун трохи дратує своїм запізненням. Venga має приємне регулювання підвіски: машина впевнено стоїть на дорозі, відмінно тримає повороти. Хоча, треба відзначити, це досягається ціною втрати м'якості ходу дорогих седанів - підвіска у мінівена Kia Venga має трохи "табуретковий" характер.
Помітно це не тільки під час проїзду «лежачих поліцейських», що цілком очікувано. Буває, що Venga неприємно струшує на нерівних стиках естакад із основним полотном. Їдеш собі з дозволеними 80 км/год московським «Третьим кільцем» накатаним маршрутом, і раптом — відчутний вертикальний поштовх. Підвіска до пробою не доходить - енергоємністьдостатня, розгойдування, що заважає управлінню, відсутнє. Тобто криміналу за великим рахунком немає, лише певний дискомфорт. Ось негативна сторона типово європейських налаштувань шасі, що виявилася в українських реаліях.
У міській метушні мінівен Kia Venga почувається як риба у воді. Тісні паркування, роз'їзди майже впритул по тісних дворах, розвороти в стиснутих умовах — все це виконується граючи. Хороші характеристики гальмування забезпечують повністю дискові гальма.
Що цікаво – Kia Venga практично ігнорує колії, що продавлені в асфальті. У поворотах вона точна і цілком передбачувана. Чого в ній не вистачає для натхненного драйву, так це соковитий зворотний зв'язок за відчуттями на кермі. Цілком ймовірно, що причина криється в надмірній старанності електричного підсилювача.
Проте творцям Kia Venga явно вдалася шумоізоляція. Крім гучних «верхів» двигуна, явних джерел шуму виділити не вдається. Низькочастотне бурчання не береться до уваги: воно тихе і зовсім не дратівливе по тембру. Слід зазначити ефективну ізоляцію від вуличної какофонії: явний контраст відчувається, коли відкриваєш вікно.
А ось, незважаючи на заявлені чудові характеристики по аеродинаміці, брудом забризкує машина швидко. Погано, що брудняться бічні стекла і дзеркала - при поїздці трасою в негоду доведеться часто зупинятися для їх очищення. Зате мінівен Kia Venga може похвалитися якісним головним світлом - фари начебто потрапили сюди від автомобіля класом або двома вище. Вони забезпечують відмінне підсвічування дороги та узбіччя.
Пляма світла плавно йде в темряву, немає переосвітлених ділянок, коли різниця між яскравістю світлих та темних ділянок зліпить водія. А в погану погоду фари,на відміну від скла та дзеркал, повільно забруднюються – мабуть, дається взнаки висока посадка машини.
Висоти дорожнього просвіту достатньо для того, щоб почуватися впевнено на наших дорогах і заїжджати на бордюри. Але особливих здобутків чекати не треба. А ще краще пам'ятати, якщо використовується низькопрофільна гума, як у нашому випадку, поводитися з нею треба акуратніше. По-перше, на серйозних ямах її можна легко пробити, а по-друге, при паркуванні вздовж бордюру можна пошкодити диск, протершись про нього.
Незважаючи на те, що Venga – перший досвід будівництва компактного мінівену під маркою Kia, автомобіль вийшов привабливим, і не лише з погляду дизайну. Заявлена трансформація салону справді виявилася практичною, що враховує і пасажиромісткість, і зручність перевезення багажу. Машина порадувала своєю витриманістю та обґрунтованістю, що робить її більше схожою на «німця», ніж на «корейця».
Хороші ходові якості, простір усередині та чудова маневреність роблять мінівен Kia Venga чудовим мешканцем міста. Плюс до цього, п'ятизірковий безпековий рейтинг заспокоює, коли везеш сімейство по божевільному мегаполісу. А ось на трасі Венга програватиме автомобілям, «заточеним» під далекі поїздки, проте якщо такі поїздки не стоять у пріоритеті, то раз-другий на рік ці незручності можна цілком зазнати.