Тест-драйв Nissan Qashqai стильний та практичний, Тест Драйв
Nissan Qashqai – один із найпопулярніших позашляховиків у світі. З моменту появи в 2007 році вже випущено понад 2,3 млн. автомобілів, що є відмінним результатом. Адже донедавна Qashqai в основному продавався тільки в Європі та Азії і лише зовсім недавно вийшов на американський ринок під назвою Rogue Sport. У нас модель також досить успішна, що спонукало нас провести її тест-драйв.
Хоча Nissan Qashqai – найчастіший гість на наших дорогах, він виділяється в потоці машин завдяки виразному атлетичному дизайну. Його капот та боковини профільовані, а колісні арки роздуті. Решітка радіатора за формою нагадує посмішку, а доповнює її V-подібна хромована вставка. У автомобілі, що тестується, фари повністю світлодіодні і доповнені стильними ходовими вогнями. У бампері помітний великий повітрязабірник. Нижня частина кузова прикрита захисними пластиковими накладками. Комплектація включає 17-дюймові легкосплавні диски. Задні крила серйозно розширені, а підкреслюють їх стрілоподібні ліхтарі. У задніх стійок даху великий кут нахилу, а на даху встановлений великий спойлер.
Nissan Qashqai другого покоління збудовано на модульній платформі CMF, яку використовують чимало моделей концерну Renault-Nissan. Він досягає 4377 мм у довжину при колісній базі 2646 мм. За мірою класу автомобіль досить широкий – 1837 мм. Коефіцієнт лобового опору в нього низький - 0,32. Маса позашляховика становить 1522 кг.
Широка центральна панель формою нагадує щит, а зверху на ній встановлений 7,0-дюймовий сенсорний монітор мультимедійної системи NissanConnect. Клавіші блоків аудіосистеми та клімат-контролю великі та зручні у користуванні.Їх також небагато, тож звикання до них не займе багато часу. У самому низу знаходяться USB-роз'єм і важіль електронного гальма стоянки.
У кермової колонки Nissan Qashqai змінюються кут нахилу і виліт, а сидіння водія у варіанті LE+ оснащене електроприводом регулювань. Передні крісла, до речі, розроблені разом із фахівцями NASA. Вони сприяють покращенню кровообігу та знижують навантаження на поперек, тому після тривалої поїздки втома не відчувається. Хоча трохи більше бічної підтримки їм не завадило б. Передбачено та підігрів сидінь.
Огляд вперед і по сторонах хороша, чого не скажеш про огляд назад. Його серйозно обмежують товсті стійки даху та розширені «плечі» автомобіля. Втім, рятують великі дзеркала заднього виду та система камер кругового огляду.
Широкий підлокітник на центральному тунелі ховаємо великий бокс для дрібної поклажі. Між ним та селектором коробки перемикання передач встановлені підсклянники та джойстик вибору режимів повнопривідної трансмісії.
На другому ряду місця для ніг цілком достатньо, а ось запас над головою не такий уже й великий, що відчують високі пасажири. Натомість салон досить широкий, щоб розмістити позаду трьох дорослих.
Об'єм багажника збільшений до 439 л у звичайному стані, а у двомісній конфігурації він зростає до 1503 л. Навантажувальна висота невелика, а отвір широкий. Підлога у відсіку виконана дворівневою, а під ним розміщена повнорозмірна «запаска».
Комплектація LE+ має на увазі наявність системи доступу без ключа, електропакета, двозонного клімат-контролю, аудіосистеми з 6 динаміками, супутникової навігації, парктроніка, датчиків світла та дощу, зв'язку Bluetooth, панорамного даху. Великакомплектація з безпеки включає 6 надувних подушок, системи стабілізації та контролю тиску в шинах, технології моніторингу «сліпих» зон, дотримання смуги руху та стеження за втомою водія.
Позашляховик на тесті оснащений 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 144 л. с. при 6000 об/хв. Напівторатонному автомобілю його цілком вистачає, хоча іноді «четвірку» доводиться розкручувати. Пікові 200 Н∙м моменту, що крутить, досягаються тільки при 4400 об/хв. Втім, здебільшого тяги на «низах» цілком вистачає. Мотор працює плавно і до 3000 об/хв не дуже чутний, хоча потім стає голосніше. Розгін до 100 км/год займає 10,5 секунди, а максимальна швидкість становить 182 км/год.
У двигуна передбачено режим Eco. Якщо активувати його (це робиться кнопкою зліва від керма), то педаль акселератора стає менш чутливою, а реакції двигуна менш бадьорі. Натомість у цьому випадку нам вдалося наблизитися до паспортних показників витрати палива – 9,6 л/100 км у міському циклі та 7,0 л/100 км – у заміському.
Безступінчастий варіатор Xtronic CVT непогано налаштований. Він відрізняється плавністю роботи та швидкістю реакцій і дозволяє легко здійснити обгін на трасі.
До речі, покупцям пропонують 1,2-літровий 115-сильний бензиновий турбомотор та 1,6-літровий 130-сильний турбодизель. Однак 1,2-літрова версія – виключно передньопривідна, а 1,6-літрова – доступна або з повним приводом та «механікою», або з переднім приводом та варіатором.
Повнопривідна трансмісія Nissan Qashqai має три режими роботи: передній привід (2WD), повний привід (4WD Auto), що підключається, і примусовий повний привід з блокуванням муфти (4WD Lock). В останньому випадку можна виїжджати на легенюбездоріжжя, тим більше, що кліренс достатній – 200 мм.
Звичайно, з повним приводом автомобіль демонструє найкраще зчеплення з дорогою. Nissan Qashqai впевнено тримає дорогу, а його довгохода підвіска плавно і дуже тихо поглинає більшість нерівностей. При цьому крени кузова невеликі. Кермо досить легке і більше зворотного зв'язку йому не завадило б. Технологія Active Trace Control імітує диференціал підвищеного тертя та допомагає зменшити недостатню повертаність. У позашляховика досить непогана шумоізоляція, а тому ні вітер, ні шини не заважають на великих швидкостях.
Ціна Nissan Qashqai в Україні стартує з позначки 486 тис. гривень за 1,2-літрову передньопривідну модифікацію. Повнопривідний автомобіль з 2,0-літровим двигуном у виконанні LE+ коштуватиме 812 600 гривень.
Технічні характеристикиNissan Qashqai