Тест-драйв нової LADA Kalina (ЛАДА Калина) – фото, огляд, відео
Перше покоління "ягідного" сімейства ЛАДА з'явилося в 2004 році, і було зустрінуте з великим ентузіазмом. У 2013 році вийшло друге покоління, і на нього теж стояли черги в автосалонах.
«Калина» стала втіленням стандарту сучасного європейського автомобіля: досить компактного та маневреного для міста, і при цьому місткого та надійного для невеликих заміських подорожей.
Нова Калина представлена в двох варіантах кузова: хетчбек і універсал. Негласною альтернативою седану стала ЛАДА Гранта.
Технічні характеристики:
- У лінійці представлені двигуни 1,6 л потужністю 87, 98 або 106 л.
- У довжину хетчбек від універсала відрізняється майже на 10см: 3893 мм проти 4084 мм.
- Збереглася висока посадка автомобіля: 160 мм при повному завантаженні.
- Об'єм багажника – 361л для універсала та 260л для хетчбека.
- Витрати палива, залежно від двигуна, 8,7 – 7,6 літрів на сотню.
- Є вибір з 2 видів коробки: 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчастий автомат японської фірми Jatco. Така вже встановлюється на «Гранту».
Обходимо машину по периметру і намагаємося подивитись на неї очима покупця. Наче та Калина, та не та. Автомобіль став соліднішим за рахунок великих бамперів і значних грат радіатора, а форму фар можна назвати «агресивною».
Сідаємо всередину: салон виконаний у темно-сірих відтінках. Панель приладів - з жорсткого, але якісного пластику, зібрана з мінімуму деталей. На тестовій LADA Kalina нічого не скрипить навіть після пари сотень салонних тест-драйвів, де машині траплялися і купи, і ями, і раптові поліцейські, що лежали.
У люксових комплектаціях увагу відразу привертає великусенсорний дисплей мультимедійної системи, яка грає музику з флешок та SD-карток.
Ми проїхали на всіх місцях в автомобілі та можемо сказати, що вони зручні. У передніх – багато налаштувань, у задніх – достатньо місця, щоб розміститися високим пасажирам.
Кліматична система швидко прогріває або охолоджує салон, навіть якщо автомобіль довго постояв на вулиці.
Управління
Сідаємо, пристібаємось, перша, друга, третя. Хід важеля став меншим, а передачі перемикаються значно плавніше і чітко фіксуються в положенні.
Кермо з доопрацьованим електропідсилювачем стало інформативніше. І якщо раніше до упору було 4 повні обороти, то зараз – 3.
Починаємо відпрацьовувати маневри на майданчику. Машина добре розганяється, їде по прямій без підрулювання і впевнено поводиться в поворотах, незважаючи на високу посадку.
Виїжджаємо на кільцеву. Сміливо можемо сказати, що на Автовазі попрацювали над шумоізоляцією. Сторонні шуми в «Калині» не заважають розмові та музиці навіть на швидкості 110 км/год.
З'їжджаємо на путівець. Нам дуже шкода нову Калину, але направляємо її на вибоїни та вибоїни. І підвіска справляється, досить м'яко «з'їдаючи» нерівності, без скрипів скарг і дискомфорту для пасажирів.
Коробка автомат
Ця новинка досі здається дивом на українському автомобілі. Втім, на адаптацію японської АКПП для LADA пішло цілих 1,5 роки. Натомість рух «на автоматі» приносить лише задоволення. Передачі перемикаються без ривків, і Калина рухається м'яко, при цьому дуже швидко стартуючи і розганяючись.
На автоматі є можливість обмеження підвищення передач: щоб автомат не перемикався вище 1, 2 або 3 передачі, якщо вам потрібна максимальна потужність двигуна. А під час руху напостійної швидкості вище 50 км/год підключається віртуальна 5 передача, яка забезпечує економну витрату палива.
Тест-драйв ЛАДА Калина універсал
Ця машина відразу справляє враження надійного сімейного автомобіля. На даху у всіх комплектаціях йдуть рейлінги, а в багажник поміститься 4 мішки картоплі, і місце залишиться. Так і бачимо цю машину на путівці дорогою на дачу.
Клімат-контроль за 5 хвилин провітрює навіть великий салон універсала із 4 пасажирами. Але при включеному на повну кондиціонер, зростає витрата бензину і падає потужність, що, втім, природно.
Новий автомобіль з коробкою автомат, обігрівом сидінь, парктроніком, мультимедіа системою та іншими приємними опціями - всього за 445 000 рублів? LADA, як і раніше, залишається поза конкурентами.