Тест-драйв пікапа Toyota Hilux нового покоління МашиноМанія
«Була в мене і «вісімдесятка», і «сотка», — перераховує таксист Ленд Крузери. Але в мене дружина маленька, їй було незручно вистрибувати з них, тому взяв Alphard. Я навіщо вас керую? Поговорити! Так у мене свій бізнес, сауна в центрі. Раніше було миття в оренді, але я так і не зміг домогтися від неї мільйона рублів на місяць — лише 750 тисяч. ». Казки? Можливо, але навіть якщо судити тільки по машинах, видно, що населення тут (у Южно-Сахалінську близько 200 тисяч осіб) багатше за середньоукраїнське, хоча й витрати у них вищі: бензин, наприклад, на п'ять рублів дорожчий, ніж у Москві.
Вулиця Леніна, Центральна, проспект Миру - ось і весь Південно-Сахалінськ. Щоправда, з вершини лижного курорту «Гірське повітря» (дорога до неї — канатна, пряма з центру міста) він здається величезним. Будинки-двори, скажімо, у материковому Тамбові акуратніші і на дорогах тут ні сліду від діяльності екс-губернатора Хорошавіна, але видно, що Південно-Сахалінськ розвивається: збудований речовий «Сіті-молл», поряд льодовий палац, реконструюється лижна спортшкола. А відкритий шість років тому перший в Україні завод зі зрідження природного газу в прилеглому Корсакові просто треба бачити: у нічних вогнях Його Масштабність виглядає дивом!
У кузові Хайлюкса (або Хайлакса, як називають його офіційно, або Хайраксу, як кажуть самі японці) шість мішків піску. Ці триста кілограмів — трохи більше третини його вантажопідйомності (880 кг) і спосіб трохи розм'якшити підвіску, яка, схоже, стала жорсткішою за колишню. Але все одно трясе: зі знаками «Кінець населеного пункту» на Сахаліні часто кінчається і асфальт, принаймні якщо їхати західним узбережжям острова. Грунтовка суха, слизька, в'язка - погода змінюється раз на годину, а ковдобини з незвички змушуютьїсти, але навіть найжорсткіші удари, що підкидають пасажирів, шасі пікапа не нокаутують.
Новий Hilux – зразок роботи з невдоволеннями клієнтів. Перед вильотом на Сахалін я спеціально розпитав свого друга, власника Хайлаксу попереднього покоління, про плюси-мінуси. Серед останніх, каже, «автомат», що працює із затримками, незручна для високих водіїв посадка, маленькі передні колісні арки, в які важко вмістити позашляхові шини, що обмежує прохідність брус під заднім бампером, простецьке оздоблення салону і слабке ближнє світло. Зважаючи на все, це і думка більшості власників.
Трапецієподібні решітки радіатора тепер виконані на зразок американських пікапів Tacoma і Tundra, протипідкатний брус захований за трохи опущеним заднім бампером, а у фарах топ-версії «Престиж» — світлодіодне ближнє світло. Новий пікап побудований на посиленій на вигин і кручення рамі і за колишньої колісної бази (3085 мм) трохи ширше, нижче і довше колишнього. Дорожній просвіт збільшений з 222 мм до 227, ресори задньої підвіски стали на 100 мм довші, товщі амортизатори, змінилися точки кріплення елементів до рами. Чи скрипітимуть ці ресори, як раніше, покаже час — на піддослідному пікапі вони мовчали.
Ходи задньої підвіски тепер більші й однакові на всі боки (раніше хід лівого колеса був меншим, ніж у правого), примусове блокування заднього диференціала відтепер у «базі» всіх версій, а початкові модифікації оснащуються 17-дюймовими шинами А/Т. Але головне за технікою - це чотирициліндрові дизелі 2.4 (150 к.с.) і 2.8 (177 к.с.) нового сімейства GD, які тяговіші і економічніші за колишні агрегати 2.5 і 3.0 серії KD. Плюс - нові ж шестиступінчасті "механіка" (у пару першому мотору) і "автомат" (другому). наСахаліні, як заведено на презентаціях, були лише топ-версії.
Інтер'єр - прямий Hi, тобто привіт, lux! Нехай пластик не протиснеш, але усипане кнопками кермо тепер регулюється по вильоту, на панелі приладів кольоровий дисплей борткомп'ютера, центральну консоль прикрашає семидюймовий тачскрин мультимедійної системи, а замість важеля роздатки - обертова рукоятка. Все — у прагненні Тойоти універслювати пікап, мовляв, хоч у бруді на ньому, хоч у князі. Збільшено поздовжній та вертикальний діапазони регулювання крісла водія, розтягнутий уздовж і поперек центральний підлокітник обзавівся м'якою оббивкою.
Новий дизель 2.8 тихіше колишнього: на неодружених оборотах характерний перестук став м'якшим, хоча під навантаженням низький приглушений гул присутній постійно. Обгонів на швидкості вище 100 км/год Hilux не любить: тиснеш на газ - і чекаєш. Затримка саме моторна: шестиступінчастий "автомат" на відміну від старого п'ятиступінчастого працює швидко і не вимагає спортивного або ручного режиму. Відпускаєш газ – і тиша. Загальна шумоізоляція пікапа на цілком кросоверному рівні. Призначення нового дизеля — спокійна їзда та позашляхові «наміри» на обертах, близьких до неодружених: здається, Hilux готовий влізти на стіну.
Справжнього бездоріжжя ми не бачили: проїхали пару бродів «по щиколотку» на «знижці», разок заблокували задній диференціал, але навіть не побуксували. Організаторів можна зрозуміти: будь-який тягне-штовхай на 600-кілометровому перегоні — втрата часу. Факт у тому, що новий Хайлакс не має причин поступатися на бездоріжжя старому, а за рахунок заднього блокування та покращеної «геометрії» він, швидше за все, його перевершить. Для повсякденного сахалінського міжміста (читай — розбитої ґрунтовки) цього більш ніжДосить, тим більше, що навіть через кілометри рідкої колії в якомусь дачному дворі тут можна запросто зустріти звичайний універсал Toyota Carina E.
Чим далі від Южно-Сахалінська, тим сумніші краєвиди, влітку особливо помітний контраст між квітучою величною природою та тим, як живуть тут люди. З одного боку, безкрає море і повітря хоч пий, з іншого — похмуре, ніби на помсту за «Острів Сахалін» місто Чехов і замерле після закриття целюлозно-паперового комбінату містечко Томарі. Дивишся на нього з північної сопки, де 1922 року японці збудували храм Томаріору-Дзіндзя, — ані душі. З автомобілів у поле зору — проїжджий КамАЗ, та три «уазики-буханки», причому дві з них кинуті.
Ще один перегін - як ралійний спецділянка: закручені повороти, підйоми-спуски. Привід Хайлаксу за замовчуванням, як і раніше, задній, а передок підключається жорстко, тому посуху можна мчати лише в режимі 2Н. Пісок у кузові гасить підстрибування задньої осі (хоч вози його постійно!), і в цілому Hilux дуже слухняний, не впирається на вході, не стрибає з траєкторії на нерівностях. Не пригадаю, щоб система стабілізації VSC хоч раз підморгнула мені лампою! А на слизькій, перш за все, зимовій дорозі Hilux дозволить використовувати повний привід 4Н (включається до 100 км/год) постійно завдяки новому датчику перегріву переднього диференціала.
Електронну систему для полегшення підйомів називають HAC, для спусків - DAC, у всіх модифікаціях Хайлакса передбачена система стабілізації причепа TSC. А антипробуксовочная система A-TRC активна: при включенні понижувальної передачі 4L (передаточне число 2,566) підгальмовуванням коліс, що буксують, вона імітує роботу блокувань міжколісних.диференціалів. Крім того, у пікапів з «механікою» є функція iMT, яка підтримує оптимальні обороти двигуна в момент вичавлювання зчеплення. Загалом впорається і Дюймовочка.
Вечір, намети — і приголомшливої краси Тиха бухта. Я бачив її в дощ і сонце, в тумані і без: гірські хребти, що шумить хвилями Охотське море… Я хотів би повернутися сюди саме на пікапі, щоб у салоні весело, а речі в кузов, переїжджаючи з місця на місце, кидати, а не пхати. Чи вибрав би я Hilux? Можливо. За сотні кілометрів я не знайшов у ньому того, чого (з урахуванням пікапістості) не зміг би пробачити. Впевнений: якби така Toyota роком-двома раніше, конкурентів вона б не просто перевершила (у 2014 році, наприклад, в Україні продано 6790 Хайлаксів, 6041 пікап Mitsubishi L200 і 3875 вантажівок Volkswagen Amarok), а розтоптала.
Однак нинішній дебют збігся з виходом нового L200, який ніби створювали в сусідньому відділі: у Mitsubishi теж жорсткіша, ніж раніше, рама, просторіший салон, новий турбодизель, подовжені ресори і кероване по вильоту кермо. Плюс безключовий доступ, навігація з тачскрином і дві системи повного приводу на вибір, причому «елькін» Super Select явно просунутіше тойотівської трансмісії. А ціни — близькі: у початковій з порівнянних модифікацій з «механікою» трохи дешевше Toyota (1,5 млн рублів проти 1,53 млн за версії з кондиціонером та підігрівом передніх крісел), з «автоматом» вигідніше Mitsubishi (1 млн 750 тисяч рублів за 150-сильний L200 проти 1 млн. 920 тисяч за 177-сильний Hilux). Тому заочно перевагу Тойоті я не віддавав би.
Бонус: Оновлений Land Cruiser Prado
Повноцінний рестайлінг Land Cruiser Prado пережив два роки тому. Але лояльність клієнтів (заСтатистика 66% власників готові поміняти Land Cruiser тільки на Toyota) вимагає боротися з їхніми невдоволеннями постійно. Основними мінусами Prado, згідно з тойотівськими дослідженнями, власники порахували шум дизеля, недостатність оснащення та якість інтер'єру. Тому у оновленої машини тихіший дизель 2.8 (177 к.с.) і шестиступінчастий «автомат», як у Хайлакса, система допомоги при виїзді з паркування і недоступне раніше оздоблення інтер'єру темно-коричневою шкірою.
У своєму класі Land Cruiser Prado найпопулярніший позашляховик на українському ринку (17 369 проданих торік машин проти, скажімо, 7934 Туарегів). У Тойоті пояснюють це в тому числі регулярними оновленнями і, незважаючи на похилий вік Prado (нинішнє покоління випускається з 2009 року, тобто йому залишилося ще років зо два), сподіваються його частку в сегменті тільки нарощувати. Розрахунок на нових покупців, які, на відміну від уже лояльних, розглядають альтернативами Discovery і Touareg і повинні, мовляв, клюнути на комфорт, технології та динаміку.
Паспортний розгін дизельного Prado до 100 км/год погіршився - з 11,7 до 12,7. У Тойоті виправдовуються, мовляв, весь приріст динаміки стався не межі, а зоні середніх оборотів. При близькій з Хайлаксом масі враження від силового агрегату схожі: до "автомата" претензій немає, а мотор хороший тільки в спокійних режимах, обгони потрібно планувати заздалегідь. Зате в салоні тихо і на відміну від пікапа м'яко. На сахалінських ґрунтовках незаймане шасі затьмарює всі нововведення! Це в Москві можна причепитися до вібрацій безпружинних мас і неазартності керованості, а тут важливіше удароміцність. Якщо колдобина, два — і ти сам уже лояльний клієнт. По-моєму, не добавки до обладнання, а відкриття дилерських центрівтаких «протойотівських» регіонах, як Сахалін, є ключ до збільшення частки ринку.