Тест-драйв SsangYong Istana Під новим ім’ям
Минуло зовсім небагато часу відколи концерн Daimler-Benz припинив випуск мікроавтобуса MB100D, замінивши його моделлю Vito. Але минулого року виробництво автомобіля, що нібито віджило своє, відновилося. Правда, під новим ім'ям і в іншій частині земної кулі.
SsangYong Motor Co. – четверта за величиною автомобільна компанія Південної Кореї. Про її фінансові проблеми преса повідомляла неодноразово. З'являлася інформація про можливість придбання корейським електронним гігантом, який вирішив зайнятися автомобілебудуванням - групою Samsung. Інформація не підтвердилась. Тепер ширяться чутки про те, що 53% акцій SsangYong має намір купити компанія Daewoo. Значить, справи погані? У керівників SsangYong інша думка. Збитки останніх - це наслідок великих інвестицій у вдосконалення виробничої бази, які незабаром принесуть результати. Головне – якість продукції. А з цим, схоже, у компанії все гаразд. Та й виробнича гамма, яка ще зовсім недавно складалася лише з двох позашляховиків - Musso і Korando - поступово розширюється. Нічого радикально нового та ризикованого, всі 'новинки' - від давнього та перевіреного партнера - Концерну Mercedes-Benz, якому належить близько 4% акцій SsangYong. У Musso та Korando - ліцензійні, а то й "рідні" двигуни Mercedes. З 1995 року випускається мікроавтобус Istana – ліцензійний Mercedes 100D. У 1997 р. почалося виробництво седана Chairman – на базі старого E-класу (W-124). Є і концепт на базі S-класу – компанія дивиться у майбутнє.
Про позашляховики SsangYong 'Мотор' писав уже не раз. До Chairman та концепту руки поки не дотяглися. Тому йтиметься про мікроавтобус Istana - подивимося, що корейці зробили з німецького 100D.
Зовнішній вигляд машинизазнав значних змін - кузов став більш зализаним і пухким, але при цьому з першого погляду виникають асоціації з МВ 100D. Кількість дверей залишилася незмінною - 5, а кількість місць залежить від призначення і може змінюватися від 6 до 12. Мікроавтобуси азіатського та японського виробництва можна безпомилково впізнати за величезною кількістю зовнішніх дзеркал на екзотичного виду кронштейнів. Istana – не виняток. Ці дзеркала виглядають для нас незвично, але дозволяють до міліметра контролювати габарити машини при паркуванні як передом, так і задом - в азіатських містах тісно.
Компонування машини залишилося колишнім - провідні передні колеса, водій і пасажир сидять над передньою віссю, двигун розташовується між ними. Останнім часом таке компонування застосовується рідко - наприклад, Nissan Serena, Toyota Hi Ace або Mercedes-Benz Vito водій і передній пасажир сидять за віссю.
Передні розстібні, бічна зсувна і задня піднімається (на МВ вона була двостулкової), двері відчиняються без великих зусиль. Дверні прорізи великі і дуже зручні для посадки та завантаження. Вибухати на передні сидіння доводиться 'по-вантажному'. Тримаючись однією рукою за ручку на передній стійці, ставте ногу на сходинку, після чого 'закидаєте' своє тлінне тіло на крісло. Посадка ж у салон відбувається без проблем - там можна переміщатися майже на повний зріст, а в дверний отвір одночасно можуть пройти як мінімум дві людини. Якщо у пасажирів із собою багато багажу, то можна скласти задні сидіння – і все поміститься.
І спереду, і ззаду можна розташуватися з комфортом - місця для ніг скрізь достатньо, а над головою простору - майже як у 'сталінському' будинку. Під лівим переднім вікном салону знаходиться управління салонними ж піччю та кондиціонером.обійдемося без водія. Перший ряд сидінь тут розгорнутий задом наперед, другий і третій стоять правильно. Милуватися пейзажами, що пропливають за вікном, краще сидячи в другому або третьому ряду - великі скла з вузькими стійками, розташованими на лінії сидінь, дозволяють робити це без перешкод. А якщо милуватися нічим – вікна можна і зашторити. Над кожним місцем розташований блок-плафон і дефлектори кліматичної установки. Оббивка сидінь зроблена з приємного фактурного матеріалу, що надійно фіксує тіло під час руху, що зовсім не зайве - подушки та спинки практично плоскі, а водії їздять по-різному.
Шкіряний салон на фотографіях – результат встановлення чохлів. Загалом салон дуже комфортний - недарма московська мерія використовувала Istana для поїздки до Нижнього Новгорода. Думаю, що місце цього мікроавтобуса – у гаражі якоїсь солідної фірми. Він цілком добрий як автомобіль для зустрічі делегацій.
Забравшись на своє місце, водій опиняється в тісному, але затишному відсіку, обмеженому з одного боку високим кожухом двигуна з розташованим на ньому важелем перемикання передач, а з іншого - дверима з опуклим підлокітником. Передня панель - із сірого та чорного пластику. Огляд уперед, з боків і назад добрий. Однак регулювати бічні дзеркала заднього виду незручно - вони зафіксовані на кронштейнах за допомогою гайок і, щоб їх виставити, доведеться звати помічника. А якщо за кермом доведеться їздити не одному, а кільком людям різної комплекції?
Передні сидіння забезпечені всього двома регулюваннями - поздовжньої та нахилу спинки, що цілком достатньо для зручної посадки. Форму подушок підібрано добре, при тривалій поїздці спина не втомлюється. Рульова колонка регулювань не має, але за кермом однаково зручно відчували люди зростаннямі 170, і 185 см. Діаметр і перетин 'бублик' обрані оптимально. До величини ходів та інформативності педалей претензій немає, але педалі газу та гальма знаходяться досить близько один до одного, і якщо на ногах зимове взуття, то можуть виникнути невеликі проблеми.
На підлокітнику дверей водія прибудувалися клавіші управління електричними склопідйомниками передніх дверей. Комбінація приладів є стандартною для сучасного автомобіля. Підрульові перемикачі також стандартні, тільки правий управляє ще й задніми 'двірниками'. Праворуч від керма знаходиться годинник, магнітола, кнопки управління кліматичною установкою, кондиціонером і освітленням салону. Праворуч від важеля перемикання передач, на 'бороді' - кожусі двигуна - відформовано два підсклянники. Тут же розмістилася об'ємна попільничка. Розташування та інформативність органів управління сподобалися, ергономіка – на п'ять.
Піднятий капот відкриває доступ до заправних ємностей і дозволяє перевірити рівень масла, дістатися до мотора можна тільки із салону. Це нескладно, потрібно лише зняти головку важеля КПП, відстебнути 6 фіксаторів, зняти кожух і двигун як на долоні. Хвилинна справа.
На машині встановлений 97-сильний 5-циліндровий дизель безнаддувний робочим об'ємом 2,9 л. У гамі є дизель 'слабший' (2,3 л, 4 циліндри, 78 л.с.) та бензиновий мотор з упорскуванням палива (4 циліндри, 122 л.с.). Коробки передач у всіх силових агрегатів механічні п'ятиступінчасті.
Запустився двигун легко, хоч мороз був під тридцять. Звук дизеля на вуха не тисне, хоча з бензиновим двигуном у салоні було б напевно тихіше. Треба сказати, що стояти поряд із SsangYong набагато приємніше, ніж з його 'предком' - мотор останнього був значно галасливішим.
Розганяється Istana плавно і не надто активно, але якщона першій чи другій передачах втопити педаль у підлогу, крісла відчутно 'штовхнуть' тих, хто сидить у спину, а тим, хто стоїть у салоні, гарантовано падіння. При розгоні та русі з великою швидкістю робота двигуна чітко чутна, але особливого роздратування це не викликає.
Характеристика моменту, що крутить, дозволяє уникнути частого перемикання передач і, як наслідок, зробити їзду більш комфортною. Передачі, на відміну від позашляховиків SsangYong, включаються дуже легко та чітко, з короткими ходами важеля. Перша, як і у всіх мікроавтобусів, зроблена дуже короткою для полегшення торкання, її передатне відношення досить велике, що дозволяє повільно тягнутися в пробці без вимикаючих перемикань і гальмування.
Здивував ентузіазм, з яким Istana розгойдується на купині, клює носом при гальмуванні і задирає його під час торкання. Очевидно, чималу роль тут відіграло розміщення двигуна у передній звисі. При повному завантаженні мікроавтобус розгойдуватися не повинен.
При бічному вітрі довелося попрацювати кермом, щоб утримати машину на курсі – парусність у Istana немаленька. Великих зусиль для цього не потрібно – допомагає гідропідсилювач керма. У поворотах, незважаючи на свою висоту, мікроавтобус досить стійкий та зайвої валкості не виявляє.
Компанія SsangYong, купивши ліцензію на виробництво MB 100D, налагоджує випуск на його основі не лише мікроавтобуса Istana, а й цілої гами автомобілів комерційного призначення – платформа дозволяє. До 2000 року обсяг виробництва цих машин має становити близько 130 тисяч. Зовнішні ринки збуту – Азія та Україна. Однак перспективи Istana на українському ринку не зовсім зрозумілі.
По-перше, конструкція - не першої свіжості, навіть у корейських конкурентів є сучасніші машини.
По-друге, призначенийАвтомобіль явно не для особистого користування. Istana – типовий мікроавтобус службового призначення. Навіть обтяжена величезною родиною людина для повсякденної експлуатації віддасть перевагу міні-вену. Отже, обсяг продажу свідомо обмежений. До речі, представник фірми, яка надала автомобіль на тест, зізнався, що поки що вони ввозять Istana лише для своїх внутрішніх потреб.
По-третє, ціна – $30.000. Є досить багато аналогічних моделей, що стоять дешевше.