Тест-драйв SsangYong Musso 3
SsangYongMusso3.2 2000 Найпотужніший. Майже
При першому знайомстві автомобіль не справив сильного враження. Ми вирішили продовжити випробування та вибрали на тест версію з найпотужнішим у сімействі двигуном та автоматичною трансмісією.
За заявою виробників, ця машина найпотужніша не лише серед "корейців", а й серед позашляховиків взагалі. Musso оснащується рядним шестициліндровим, 3,2 л, 24-клапанним двигуном виробництва Mercеdes-Benz потужністю 220 л. с. Це гідний вклад німців у фірму SsangYong, 5% акцій якої вони володіють. Напевно, керівництво Mеrcedes бачить хороші перспективи цих машин, адже до цього вони віддали свій гоночний двигун тільки команді McLaren, та й то з великими обережностями, а серійний, крім корейців, не отримав ніхто. Довговічність і чудова якість двигуна сумнівів не викликають - машина вийшла дуже жвавою та динамічною, проте претензії на звання найпотужнішого автомобіля в цьому класі не цілком обґрунтовані. Хоча б тому, що німці самі роблять Mercedes G-класу і з таким же, і з 3,6 л 272-сильним двигуном, та й у інших виробників є потужніші двигуни. Втім, заява про найпотужніший двигун була зроблена в 1995 році, а з того часу з'явилося багато нових автомобілів. І все ж таки в десятку "найсильніших" позашляховиків Musso до цієї комплектації входить.
Цього разу автомобіль був із більш скромним салоном, витриманим у сірих тонах, із пластиковими панелями та матер'яними сидіннями, але він від цього лише виграє. В іншому машина була наворочена майже максимум, до вищої комплектації не діставало тільки люка в даху. До речі, натуральні шкіру та дерево можна встановити у дилера в Москві за ті ж гроші, що й у Кореї, але найкращої якості.
Перший рядсидінь виконаний у вигляді розрізного дивана, але втрьох розміститися так, щоб не заважати водієві, виявилося непросто. Сидіння водія стало більш плоским, що погіршує посадку, а відсутність бічної підтримки - великий недолік при крутому повороті, тим більше на такій потужній машині.
Панель приладів відрізняється тільки відсутністю положення 2Н на ручці управління роздавальної коробкою - передній міст у цієї версії невідключний. Замість величезного важеля механічної КПП з'явився невеликий селектор автомата із зручним оголовником. Зліва від нього знаходиться перемикач режимів роботи коробки та двигуна з двома позиціями – спортивною та економічною. В іншому салон знайомий, просторий та тихий.
Під час руху відчувається потужність двигуна. Він підхоплює відразу і впевнено розганяє автомобіль у всьому діапазоні обертів. Автоматична коробка – до речі, теж від Mercedes – працює бездоганно, перемикання відбуваються абсолютно невідчутно. Щоправда, реакція на kick down трохи загальмована. Машина переходить на знижену передачу, ніби поміркувавши: "Чи потрібно це"? Але після ствердної відповіді автомобіль вистрілює вперед, змушуючи пасажирів втискатись у крісла. За технічними характеристиками розгінна динаміка Musso складає 14 секунд до 100 км/год. Для двох з половиною тонн заліза – це чудовий показник. Ми не мали можливості провести точні виміри, але, як нам здалося, корейці цього разу або поскромничали, або завмерли лише в "економічному" режимі. Шосе автомобіль йде дуже плавно і стійко, позначаються чимала вага і добре налаштована підвіска.
У поворот машина входить блискуче. Завдяки низькому центру тяжкості і, ймовірно, торсіонній підвісці Musso як би припадає передком до землі та з точністю циркуляпромальовує дугу. Немає навіть натяку на зрив осей. Кузов при цьому хилиться досить сильно - плата за м'яку підвіску. Спроби проходження поворотів на критичних швидкостях переконали нас у тому, що Musso швидше перекинеться, ніж дозволить собі зірватися на замет. Звичайно, справа була на сухому асфальтовому покритті, що забезпечує гарне зчеплення коліс із дорогою.
Враження від руління виявилося трохи зіпсовано. Кермо точне, але надто "ватне", зі зростанням швидкості реактивне зусилля не збільшується. При проходженні "змійки", перекладаючи кермо ліворуч і назад, доводиться спочатку примусово повертати колеса в положення "прямо" і тільки потім виконувати наступний елемент. Віддавши належне позитивним якостям гідравліки, необхідно відзначити, що обертається бублик буквально одним пальцем.
Гальма у Musso абсолютно нормальні. Автомобіль уповільнюється досить ефективно, педаль має гарну інформативність, забезпечуючи стійкий зворотний зв'язок, а АБС включається в потрібний момент, чого не можна було сказати під час попереднього тест-драйву на дизельному автомобілі.
Ми вирішили провести позашляхові випробування, незважаючи на дорожню гуму. Погода виявилася найпридатнішою, земля трохи підсохла, і якраз настільки, що була можливість (і небезпека) злегка побуксувати, трішки "закопатися", помісити бруд колесами. А в лісі ще можна було прокотитися по підталому снігу.
Пам'ятаючи про минуле фіаско, з'їжджали з дороги дуже обережно на зниженій передачі. Просувалися буквально сантиметром, побоюючись провалитися. Перші метри ми пройшли цілком упевнено. Головне - не смикати педаллю газу та рухатися з постійною швидкістю. Попереду – неширока, заповнена водою канава невідомої глибини. Трохи додаємо газу, колеса занурюються у водуна три чверті, але не втрачають контакту із землею, і передок неквапливо вибирається на протилежний схил канави. На секунду автомобіль зависає на череві, але земля піддається, і, прооравши невелику траншею, Musso вибирається на горизонтальну поверхню. Пробуксовка виникла лише наприкінці, коли задні колеса опинилися на скопаній рамою автомобіля землі. Але це мало значення, т.к. передні вже впевнено тягли машину.
Перша перешкода виявилася трохи серйознішою, ніж ми очікували, і її успішне подолання вселило в нас впевненість у можливостях машини. Ми тут же влаштували "свинське" свято, з усього ходу плюхнувшись у заповнену рідкою глиною колію, пробиту якоюсь циклопічною технікою.
Піднімаючи фонтани бризок і чіпляючи мостами землю, ми заглибились у ліс метрів на п'ятсот. Але тут колію перегородило дерево, що впало, і продовжувати шлях довелося вже без будь-якої дороги. Найскладнішим у своїй було вибратися з колії. Це вдалося зробити лише з п'ятої спроби, використавши метод "від борту до борту". Ось тут ми оцінили потужний гідропідсилювач.
Ліс скінчився. Виїхавши на узлісся, ми насмілілися настільки, що перетнули знайому колію з літа. Тряхнуло неабияк, від шишок на маківці врятували добре підігнані ремені. А потім нам зустрівся невеликий горбок, з якого ми стрибнули не замислюючись, та так, що господарі машини довго потім оглядали її знизу, з'їдливо поінформуючись про стан нашої психіки.
Їхні побоювання виявилися марними - автомобіль дуже надійний. Всі життєво важливі агрегати розташовані всередині рами, бензопроводи та гальмівні шланги надійно зафіксовані під кузовом, а в особливо вразливих місцях прикриті металевими щитками. Виняток становить лише запасне колесо, що знаходиться під заднім звисом, але закріплене воно достатньодобре, а пошкодити його складно.
Проблеми у автомобіля виникали лише під час руху по бруду заднім ходом (щоб не продиратися на новій машині через густі чагарники, робити це доводилося постійно). Коли машина рушає назад, вона дуже різко реагує навіть на дуже акуратне натискання педалі газу, що призводить до невеликої пробуксовки коліс. Але цей недолік характерний майже для всіх "автоматів", не доповнених двома-трьома знижуючими щаблями в роздатковій коробці, а у Musso вона лише одна.
Звичайно, учасникам Camel Trophy наші джиперські подвиги видадуться дитячими іграми. Але перед нами стояло завдання випробувати автомобіль стандартної комплектації в умовах, з якими може зіткнутися власник при поїздках на пікнік, дачу, пляж, а не в критичних для яких існують спеціально підготовлені машини.
І ми випробували. Мusso виявив себе набагато краще, ніж очікувалося, і цілком реабілітував себе.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ SsangYong Musso