Тест-драйв Subaru Impreza WRX Чи варто переплачувати
Зовні відмінності між звичайними WRX і STi мінімальними. Благо тепер фанати STi мають можливість купити улюблене авто у кузові седан. Хетчбек викликав вкрай суперечливі думки: хтось божеволів, а хтось не визнавав у ньому спорткар від Subaru - адже раніше заряджені версії виходили виключно в кузові седан.
Повернемося до відмінностей в інтер'єрі. Їх не так багато. Це різні шильдики на решітці радіатора і кришці багажника і форма антикрила. Величезне антикрило на STi виглядає більш агресивно і привертає масу уваги (особливо у любителів так званого «колгоспного» тюнінгу), але маленький спойлер звичайної WRX виглядає якось більш органічно та стильно. В іншому ж автомобілі просто близнюки-брати.
Підсвідомо від автомобілів за таку ціну чекаєш на інтер'єр шикарні. Абсолютно зрозуміла ідея дизайнерів та інженерів: вони спробували створитисправжню кабіну пілота, в якій немає місця нічого зайвого. Все має налаштовувати водія на їзду та не відволікати від дороги. Однак більшість покупців їздять на цих машинах не тільки гоночними треками, але й звичайними дорогами, стоять у пробках і взагалі проводять в машині величезну кількість часу. І ось у такі моменти, коли уваги до салону прикуто дуже багато, його вигляд дуже пригнічує. Ми з колегою, наприклад, нарахували чотири різні види пластику. Це балів внутрішньому оздобленню не додає.
І якщо з відсутністю парктроників та дзеркала з автозатемненням змиритися можна, то бортовий комп'ютер у машині за такі гроші хотілося б бачити. Тут же, що у WRX, що у STi лише так званий монохромний «інформаційний дисплей». Виглядає він прибульцем із 90-х. Під прямими променями сонця зображення на ньому розібрати неможливо, зате видно все його далеко не найсучасніший пристрій (плати, мікросхеми). Цей екран відображає температуру повітря за бортом, час і. миттєва витрата палива. У «мануалі», щоправда, зазначається, що якимось чином на дисплей можна вивести величину середньої витрати. Для цього потрібно заглушити мотор, помістити ключ у положення Lock off і утримувати кнопку «плюс», яка знаходиться праворуч від екрану. Кілька разів ми діяли згідно з інструкцією, але жодних змін не відбулося.
І останнє – незручно розташований підлокітник. Він віднесений далеко до задніх сидінь і таке відчуття, що має виконувати роль полиці для відпочинку ніг.
Втім, давайте не забувати – ми говоримо про спортивні версії легендарної моделі. Спочатку вони продавалися виключно як ралійні «заготівлі» - гонщик купував машину, викидав з неї все зайве, вварював каркас, і гоночний болід був практично готовий. Навряд чи хтось, беручи участь у класичному ралі, слухає Шопена в аудіомагнітолі або страждає від холоду через відсутність підігріву сидінь.
У плані двигунів автомобілі ідентичні. На обидва встановлюється чотирициліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 2,5 л. Різниця тільки у турбіні: на WRX ставлять стандартну, а на STi – високого тиску. Саме через це остання потужніша на 35 к.с. (300 проти 265 у WRX). Тим дивним був для нас крах впевненості в тому, що з машин, що побували на тесті, та, у якої конячок більше, швидше і дарує більше задоволення.
Вся справа у коробці перемикання передач. Якщо на WRX встановлена чесна п'ятиступінчаста "механіка", то на тій STi, що була у нас на тесті, стояв п'ятиступінчастий "автомат". Причому ця коробка не була спеціально розроблена для самої спортивної Impreza. Цей «автомат» знайомий любителям Subaru за моделями Tribeca та Outback.
Наші побоювання підтверджуються цифрами розгону. До 100 км/год WRX на "механіці" та STi на "автоматі" розганяються абсолютно однаково. Обидві машини роблять сотню рівно за 6 сек. Навіть величина моменту, що крутить, для машини з «автоматом» (350 Н·м) практично така ж, як у звичайної WRX (343 Н·м). Для порівняння, STi з шестиступінчастою МКП може похвалитися 407 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість у STi, щоправда, вища (250 км/год проти 209 у WRX), але це далеко не найважливіший показник.
Адже задоволення від водіння звичайної WRX - море, а ось 300-сильний автомобіль якось не вражає. Навіть звук мотора в менш потужній Impreza соковитіший, він пробирає до кісток, змушуючи адреналін активніше виплескуватися в кров. На STi такого немає.
Ручний режим перемикання не виручає. "Автомат" не утримує передачу і перемикає її самостійно, як тільки стрілка тахометра дістанеться відсікання.
Не рятує STi та наявність трьох режимів роботи двигуна. Хоча водієві вони можуть стати в нагоді. Перший – Intelligent. Для пробок. Найспокійніший режим їзди. У ньому здається, що ти керуєш звичайним цивільним седаном без усілякої спортивної складової. Другий – Sport. Перемикаючись у нього, ти починаєш краще розуміти, за що варто платити гроші при покупці цього авто. Природно, витрата палива відразу досить збільшується. Третій – S#, розшифровується як Sport Sharp. Ось тут опозитний агрегат об'ємом 2,5 л вичавлює все, що може. Заявлені 6 секунд до «сотні» досягаються саме в ньому, проте витрата зростає приблизно до 18 літрів на 100 км шляху.
Як не крути, а звичайний WRX на "механіці" кудивеселіше і дарує куди більше гострих відчуттів та задоволення від водіння. Дає більше простору водієві. Адже, крім іншого, на STi з АКПП і момент розподіляється по-іншому (55,3% тому замість 61% на STi). Загалом, якщо WRX – це реальний дикий звір, знайти з яким спільна мова стоїть певних зусиль, то STi – це приручений вовк, який вже й у ліс дивиться не особливо часто.
І останнє: окрім нашої країни STi з «автоматами» обдарували лише країни Південно-Східної Азії та Австралії. Мабуть, творці вважають, що найдивніші люди живуть саме у цих країнах. У Європі такої машини ви не знайдете.
Сучасний тест-драйв - це короткий ознайомлення з машиною потенційних покупців. Звичайно, за кілька хвилин, відведених на «кермування», зрозуміти автомобіль хоча б досить глибоко неможливо. Проте якісь висновки.Finamauto