Тест-драйв Suzuki Vitara S майже все, чого хотілося
Новий Suzuki Vitara повернувся до джерел – ідеології першого покоління цієї моделі. Але часи змінилися, і сьогодні від міського кросовера чекають не лише на молодіжну доступність. Кореспондент AUTO-Consulting вивчив Vitara у динамічній та яскравішій версії S. Називати Vitara S іншим автомобілем було б неправильно. Але таке бажання виникало.
Новий Suzuki Vitara, який сподобався кореспондентові AUTO-Consulting ще під час європейського тесту у Португалії, добре сприйняли в Україні. У своєму класі B SUV цей кросовер на першому місці з продажу серед іномарок і в загальному заліку поступається лише Lada 4x4. І то виключно через ціну. І новітній Vitara у своєму класі належить, за даними AUTO-Consulting, 17% ринку. Це успіх.
Проте, дещо кореспондентові AUTO-Consulting у новій Suzuki Vitara не сподобалося. Як показав київський тест, деякі недоліки усунули у Vitara S. У нас на тесті був автомобіль з 1,4-літровим 140-сильним бензиновим мотором та 6-ст АКПП, з переднім приводом за 638 000 грн. (На момент тесту близько $25 500 за курсом Нацбанку).
Та й філософія Suzuki у Vitara S не змінилася: в автомобілі всього в достатку, але безрозкоші та надмірностей.
А ще у Suzuki Vitara S красиві темні легкосплавні колісні диски. І світлодіодні фари. Навіть у сірому кольорі, який дістався на тест AUTO-Consulting, Vitara S виглядає, по-перше, - дорожче за свої гроші. По-друге, - тішить око.
Але найголовніше, про що кореспондент AUTO-Consulting думав під час тесту звичайної Vitara, версія S стала справді динамічнішою. Або якщо хочете – спортивної. 9,5 з до сотні – зовсім непогано для кросовера.
Адже у Suzuki Vitara S мотор не такий, як у звичайній Vitara. Усього 1,4 л об'єму, всього 140 л.с., але як він тягне! Як бадьоро та жваво їде Vitara S навіть з АКПП. Та ще є "ручне" перемикання передач важелем. Але зручніше це робитипідрульовими пелюстками. Відмінний бензиновий двигун. За таку їзду можна пробачити деякі претензії. А вони до Vitara S є. Хоча, за великим рахунком, це претензії із серії «хотілося б» і про них пізніше.
Хороша підвіска: пружно проходить нерівності та надійно тримає Suzuki Vitara S при швидкісних маневрах. Може тільки на бруківці шумно в салоні. Але так само і в авто класом вище, адже київська бруківка – це унікальне дорожнє покриття. Але в цілому шумоізоляція салону – гарна.
На переповнених міських парковках звертаєш увагу на зрозумілу та коректну роботу камери заднього виду. Вона не залякуючи писком, коли до перешкоди ще півметра. І картинка на екрані зрозуміла, навіть не дивлячись на те, що напрямні лінії не рухаються разом із поворотами керма. Тому, на Vitara S займаєш недоступні для багатьох місця, де треба акуратно в'їжджати «впритирочку».
Хочеться, як хотілося і у звичайній Suzuki Vitara, м'якого пластику в салоні та підлокітника водія. А ще більш оригінальної графіки дисплея. Занадто простенько, без вигадки. І навігації нема. Навіть аналоговий годинник зі стрілочками в червоній окантовці не рятує інтер'єр. Хоча, звичайно, це яскрава і гідна його деталь.
Нелогічне блокування вікон. Якщо натиснути кнопку блокування, не працюють склопідйомники всіх вікон. Усіх. І навіть водій, доки не зніме блокування, не зможе відкрити своє вікно. Зазвичай блокування стосується всіх, окрім драйвера.
Радіо з вимкненим двигуном працює, а зовнішні дзеркала – не складаються. Але напрочуд добре звучить музика. І зручне керування аудіосистемою на кермі.
Дивно показує датчик рівня палива. Зрозуміло, що він висвічує на приладовій панелі приблизний кілометраж, який на бензині, що залишився, можна проїхати до заправки. Але досить часто ці цифри різко змінюються. Зі 120 км раптом падають до 60 км. А з 40 км раптово викликають паніку написом, що бензину немає взагалі запас ходу нуль. У той же час буває і навпаки. Після заправки лічильник покаже, наприклад, 160 км ходу, а вже за 5 хвилин ця відстань може збільшитися до 220 км. Може несправність якась?
З розпізнаванням електронного ключа також бувають непорозуміння. Чомусь коли ключ лежить у правій кишені, двигун запускається кнопкою START. А коли в лівому – на панелі приладів з'являється напис, що ключ не виявлений. Хоча, з погляду безпеки, такий невеликий радіус дії брелока – перевага. Ніхто не просканує код протиугінної системи з протилежного боку вулиці і навіть з машини, що стоїть поруч.
Можна було б побурчати і про те, що всі режими роботи АКПП розташовані прямо, і через це часто відразу включаєш імітацію роботи «ручки», а не драйв. Але до такого алгоритму швидко звикаєш і за день-два вже не тягнеш на старті селектор АКПП до упору.
Suzuki Vitara S отримала майже все, чого хотілося і не вистачало звичайної Vitara. Майже. І якщо ще були якісь сумніви щодо цільового призначення Suzuki Vitara S, то запаска, а точніше – докатка у багажнику їх розвіяла. Із докаткою на бездоріжжя не виїжджають. Тому, називаючи Suzuki Vitara S міським кросовером, акцент треба робити саме на першому слові. І обов'язково додавати слово «завзятий».
Дякую компанії «Авто Інтернешнл» за допомогу в організації тесту.
