Тест-драйв вантажівок Volvo прямо зі Швеції
Наприкінці травня у демоцентрі Volvo Trucks у Гетеборзі (Швеція) зібралися журналісти з різних країн, у тому числі кореспондент TransinfoNews, для тестування останніх інноваційних технологій лінійки вантажівок, призначених для будівельних робіт у складних умовах експлуатації.
Для випробування вантажних автомобілів було підготовлено два треки – MAIN TRACK (головний) – імітуючий автотрасу, з різними поворотами, спусками та підйомами з крутими схилами будівельний, а також CONSTRUCTION TRACK (будівельний) – подібний до будівельного майданчика та кар'єру, де на дорожній поверхні були вибоїни, ями та інші проблемні ділянки, для проходження яких потрібна спеціальна підготовка.
На випробування на MAIN TRACK було надано шість вантажівок моделей Volvo FMX, Volvo FH та Volvo FH16 з вантажем великої маси. На CONSTRUCTION TRACK тестувалися сім машин моделей Volvo FMX та Volvo FL. Будь-який журналіст, з правами водія, але при цьому не маючи навичок водіння важкої техніки, міг спробувати себе в ролі водія великовантажного автомобіля. Звичайно, обов'язковою умовою було знаходження поряд з водієм досвідченого тестувальника компанії Volvo Trucks.
– Ми хочемо показати, як завдяки розробкам нашої компанії, їхати за кермом автомобіля з вантажем може навіть непідготовлений водій, – сказав головний консультант Volvo Trucks Джефф Берд.
У всіх вантажівках, що тестуються, були доступні п'ять нових опцій, завдяки яким проходження траси непідготовленими водіями значно полегшувала справа:
Система динамічного кермового управління Volvo Dynamic Steering для здвоєних передніх осей: автомобілі з кузовамичасто перевозять важкі вантажі. Система дозволяє прикладати менше зусиль до керма при повороті на низьких швидкостях, а також автоматично повертає його в нейтральне положення після досягнення максимального кута повороту завдяки чому маневрувати в умовах обмеженого простору набагато простіше. А це економить час та сили водія. Система Volvo Dynamic Steering з'явилася на ринку у 2013 році.
Передні здвоєні осі підвищеної вантажопідйомності: завдяки їм максимальне технічне навантаження передніх осей автомобілів Volvo підвищується з 18 до 20 тонн. Підвищена вантажопідйомність передніх осей дає можливість встановити більшу кількість варіантів кранів та іншого обладнання з великою вагою.
П'ятіосні вантажні автомобілі з колісними формулами 10х4 та 10х6: Volvo Trucks починає виробництво серійних моделей 5-вісних шасі. Дві передні осі витримують максимальне навантаження до 20 тонн, а три задніх здатні впоратися з вагою до 36 тонн. Подібна комплектація також підходить для бетононасосів та важких автокранів, що потребують рівномірного розподілу навантаження по осях. Завдяки зниженню тиску на осі, багато з таких автомобілів можуть переміщатися на великі відстані звичайними дорогами.
Задня пневматична підвіска в комбінації з провідним переднім мостом на Volvo FMX забезпечує високий рівень комфорту навіть на вантажних автомобілях з повним приводом. Коли ресори зазвичай розраховані на перевезення найважчих вантажів, пневматична підвіска дає можливість налаштувати автомобіль під транспортування вантажу будь-якої маси. В результаті вантажівка їде плавніше; він піддається меншому зносу і знижене навантаження на дорогу. Завдяки зменшенню вібрацій (особливо при керуванні не навантаженимавтомобілем) водій може підтримувати більш високу середню швидкість на нерівних будівельних дорогах та здійснювати більшу кількість рейсів за зміну. Пневмопідвіска Volvo Trucks забезпечує дорожній просвіт не менше 300 мм та захист усіх уразливих компонентів.
Електронна гальмівна система для барабанних гальм: доступний ряд інтелектуальних функцій, наприклад, система допомоги при торканні на підйомі, яка дозволяє краще контролювати рух по крутих схилах. А завдяки інтеграції в єдину систему моторного гальма та сповільнювача системи Brake Blending підвищується безпека автомобіля. EBS у поєднанні з барабанними гальмами забезпечує доступ до системи динамічного кермового управління Volvo Dynamic Steering (за винятком автомобілів з переднім приводом) та більш ефективне перемикання передач за рахунок надання трансмісії I-Shift певних даних електронною гальмівною системою.
Коробка передач I-Shift
- Це дивно, але я не уявляла, що я легко можу керувати лісовозом! – поділилася своєю думкою представниця з Білорусі Яніна. - Тяжкості від вантажу зовсім не відчувається. Таке враження, що я їхала легковиком. Навіть зупинившись під ухилом під час в'їзду на гору, наш багатотонний вантаж не потягнув назад. А при з'їзді з гори система контролю гальм сама керувала машиною! Я навіть не торкалася педалі гальма.
Велику роль під час руху на малому ходу грає АККП I-Shift із знижуючими передачами. Завдяки ній автомобіль може рухатися зі швидкістю 0,5-2 км/год. - Якби в цій вантажівці звичайна коробка, ми б теж їхали, але ось стартувати на цьому підйомі в 12 градусів ми б вже не змогли, зі звичайною коробкою машина б просто стала, - пояснив один із тестувальниківVolvo Trucks. – I-Shift дозволяє регулювати швидкість руху під час руху малим ходом або заднім ходом. Водій може перевозити важкі вантажі та не турбуватися про те, що може статися ситуація, що він застрягне.
Залежно від сфери застосування, I-Shift випускається з однією або двома «повзучими» передачами для руху вперед і з двома передачами або без «повзучих» передач для руху заднім ходом.
Примітно, що вантажівки Volvo FH і Volvo FH16 були тестовані з наднизькою кабіною. Вони почали продаватися наприкінці 2014 року. Такі кабіни ідеально підходять для робіт із підйомним краном зі стрілою над дахом кабіни.
Volvo FH і Volvo FH16 з низькою кабіною оснащуються тією ж самою трансмісією і мають схожий з іншими версіями кабін Volvo комфортом, але при цьому існує кілька важливих відмінностей, на які варто звернути увагу. Так, дах кабіни був знижений на 190 мм, ставши при цьому абсолютно плоским, оскільки антени та інше обладнання вантажного автомобіля були встановлені нижче рівня даху.
Tandem Axle Lift: підйом моста у двовісному візку
На Volvo FMX-500 і Volvo FH-500 можна було випробувати ще одну новацію - механізм Tandem Axle Lift підйому моста в двовісному візку, який дає можливість відключати та піднімати задній провідний міст.
– Цей новий механізм розроблений для великовантажних автомобілів, які повертаються порожніми з рейсу. Як приклади можна назвати лісовози, перевезення будівельних або насипних/наливних вантажів, – розповів під час презентації Петер Хардін, менеджер продуктової лінійки Volvo FM та Volvo FMX у компанії Volvo Trucks. – Механізм підйому мосту у двовісному візку дозволяє відключати задній провідний міст та піднімати його колеса наддорогий, коли вантажний автомобіль не перевозить вантаж. Таке рішення дає багато переваг, головною з яких є економія палива. Рух із піднятим заднім провідним мостом заощаджує до 4% палива в порівнянні з режимом, при якому опущені всі провідні мости.
Заміна диференціала першого провідного моста зубчастою муфтою дозволила відключати та піднімати задній міст. У результаті водій одночасно отримує потужність та потенціал двох провідних мостів (6X4) у поєднанні з кращою маневреністю автомобіля з одним провідним мостом (4X2). До того ж, рух із піднятим другим провідним мостом зменшує радіус повороту на метр і знижує знос підвіски та шин.
Механізм Tandem Axle Lift ідеально підходить для перевезень у місцях, де стан дороги або загальна маса автомобіля вимагають застосування здвоєного ведучого мосту, але у зворотний шлях автомобіль їде порожнім або слабо завантаженим. На слизькій дорозі або м'якому ґрунті водій може підвищити тиск на колеса першого провідного моста за рахунок підйому другого, що покращує зчеплення з поверхнею та знижує ймовірність застрягання. Крім того, функція Tandem Axle Lift підвищує комфорт водіння автомобіля, що йде порожнім. Коли поверхні торкаються колеса лише одного ведучого мосту, в кабіні стає менш шумно, а на рульове колесо менше вібрації.
Новий бампер
-Зверніть увагу на новий міцний бампер Volvo FH. З ним вантажний автомобіль стає ще більш потужним і готовим протистояти дорожнім ситуаціям, пов'язаним із ризиком пошкодження фронтальної частини кабіни, – зазначив під час презентації продукту Йонас Нордквіст, Product Features Manager у Volvo Trucks.
В основі бампера для Volvo FH лежить аналогічна інженерна розробка, впроваджена свого часу на"будівельної" моделі Volvo FMX. Передня та кутові секції зроблені з 3-міліметрової сталі. Сходинка над передньою секцією є продовженням дизайну бампера.
Новий бампер дещо піднятий у порівнянні з попереднім аналогом, що сприяє більшому кутку в'їзду. Тепер він становить понад 20 градусів на автомобілях із надвисоким шасі для будівельних операцій у порівнянні з Volvo FH у класичному виконанні. Передній буксирувальний пристрій з чавуну розрахований на тягове зусилля 36 тонн і може встановлюватися на автомобіль прямо на заводі як додаткова опція.
Бампер був винесений вперед на 132 мм, щоб прийняти на себе основну частину удару при можливому зіткненні з дорожніми перешкодами та захистити найважливіші елементи конструкції, такі як, наприклад, фари головного світла.
Подібний додатковий захист украй затребуваний при виконанні будівельних робіт та лісовозних операцій. Також, Volvo FH з новим бампером може бути потрібний на транспортуванні надважких вантажів на дорогах з нерівним дорожнім полотном.
Система автоматичного підключення переднього моста
Volvo Trucks першою у світі запропонувала систему автоматичного підключення переднього ведучого мосту під назвою Automatic Traction Control (ATC), яка задіює привід передніх коліс у русі у разі ризику застрягання вантажного автомобіля. Завдяки впровадженню цієї системи покращується керованість при водінні, а також знижується витрата палива та зменшується зношування вузлів автомобіля.
– Багато водіїв задіють передні провідні колеса або блокують диференціал заздалегідь, ще до виїзду на складні ділянки, з побоювання застрягти. А система автоматичного підключення переднього провідного мосту Volvoзадіяє передні колеса в русі і виключно на короткий проміжок часу, коли це дійсно необхідно, пояснив Петер Хардін.
Система автоматичного підключення переднього провідного мосту, яка тепер входить у стандартне оснащення всіх автомобілів Volvo FMX з переднім провідним мостом, вже використовується у зчленованих самоскидах компанії Volvo Construction Equipment.
Вона включає програмне забезпечення, яке аналізує дані від датчиків швидкості обертання коліс і управляє приводом. Як тільки задні колеса починають пробуксовувати, момент, що крутить, автоматично передається на передні колеса. При цьому автомобіль не втрачає ні швидкості, ні тяги. Зубчаста муфта підключає передні колеса за частки секунди. У порівнянні з традиційними системами постійного повного приводу муфта полегшала і в ній менше частин, що рухаються. Якщо водієві потрібно подолати особливо складну ділянку колії, він зможе вручну заблокувати передній та задній диференціали.
Привід на передні колеса дозволяє уникнути застрягання вантажівки в складних умовах, у той час як протягом більшої частини шляху, коли потреби в ньому немає, він залишається вимкненим. Завдяки системі автоматичного підключення переднього ведучого мосту зчіпні властивості передніх коліс задіяні виключно для керування автомобілем аж до моменту виникнення критичної ситуації. Таким чином забезпечується оптимальна керованість протягом максимально можливого часу.
Крім того, з'являється можливість уникнути додаткової витрати палив, а також зношування елементів трансмісії шин, що є наслідком постійно включеного приводу переднього моста. Система АТС у будь-який момент часу забезпечуєоптимальний режим руху, полегшуючи цим роботу водія.
Система автоматичного підключення переднього ведучого мосту входить у стандартне оснащення вантажного автомобіля Volvo FMX у виконаннях 4x4, 6x6, 8х6 та може поєднуватися з усіма рядами двигунів стандартів Євро 3, Євро 4, Євро 5 та Євро 6.
Фото: Transinfonews Джерело: Transinfonews