Тест-драйв ВАЗ 11113 OKA Ностальгія по-справжньому
Я не знаю, як інші, але я відчуваю найжорстокішу Не за минулим ностальгію - Ностальгію по-справжньому. А. Вознесенський
Більшості з тих власників вітчизняних автомобілів, хто колись сідав за кермо іномарок, відома ностальгія по справжньому автомобілю, туга за гарним комфортом, яскравою зовнішності, кращою керованістю. Позбутися цієї туги, хоча б частково, допомагає тюнінг.Об'єктами індивідуального доопрацювання у нас, як правило, стають найпрестижніші і найдешевші вазовські Самари та Ниви, все частіше — Волги. Але виходить так, що в тузі по справжньому автомобілю в поле зору тюнінгів потрапляє навіть скромна Ока. Ми розповімо про дві такі спроби.
НАСТРУЙ ОКУ ПІД СЕБЕ
Фахівці московської фірми Віста, які вирішили взятися за дрібносерійне доопрацювання автомобілів Ока ВАЗ-11113, спочатку спробували відповісти на запитання: чого найгостріше потребує власник Оки?
По-перше, якість складання та регулювання 'оківських' двигунів кульгає на обидві ноги. Тому, купуючи новенькі машини з Серпухівського автоскладального заводу за $3200, фахівці Вісти роблять просту і, на жаль, справді необхідну майже всім вітчизняним виробам операцію — перебирають двигун. За словами мотористів, після перегону Оки з Серпухова до Москви в її двоциліндровому 750-кубовому моторчику доводиться міняти всі вкладиші і шліфувати новенькі, але вже з задирками шийки колінчастого валу!
По-друге, далекі від ідеалу плавність ходу та керованість автомобільчика. Щоб їх покращити, замість штатних амортизаторів у передню та задню підвіски встановлюються голландські амортизатори Koni, а замість серійних шин Бі-308 – корейські Kumho тієї ж розмірності 135/80 R12.мотора, заміна амортизаторів і шин - це тільки програма мінімум, яка коштує $842. За більш солідну доплату пропонують легкосплавні 13-дюймові диски Фаст Вілс, шини Goodyear і Pirelli, комплект оригінальних склопластикових бамперів, центральна консоль ('борода') з магнітолою Kenwood, роздільні акустичні системи, рульове колесо Isotta і навіть спортивні сидіння Koenig.
Ми взяли на тест Оку з повним комплектом обладнання – з амортизаторами Koni, шинами Goodyear розмірності 155/65 R13, зміненою зовнішністю та доопрацьованим салоном. А для порівняння — щойно отриману із заводу стандартну машину.
Комплект пофарбованих у колір кузова бамперів, передні фари від Таврії (!) та 13-дюймові колеса справді перетворили зовнішність Оки. Позаду блакитний автомобіль виглядає дуже симпатично і округло, а дизайн його передньої частини несподівано виконаний в агресивному стилі середини 80-х років - плоскі поверхні з гострими гранями. Головну мету 'зовнішнього' тюнінгу - тішити самолюбство власника - тут можна вважати виконаною на сто відсотків. Правда, така зовнішність геть-чисто забирає у Оки властиву їй непомітність і привертає погляди і даішників, і заздрісних до чужого добра, та й просто вандалів. Але на це Віста пропонує свою відповідь - пакет страховки з франшизою, який дозволить не боятися викрадення або великих пошкоджень автомобіля. Спортивні сидіння в салоні - це клас! В міру жорсткі, з дуже розвиненою бічною підтримкою, з плавним регулюванням кута нахилу спинки, збільшеним діапазоном зміни відстані до педалей і навіть з можливістю налаштування по висоті. Мінус один – урізаний простір для задніх пасажирів.
Спортивні сидіння в салоні – це клас! В міру жорсткі, з дуже розвиненою бічною підтримкою, з плавним регулюваннямкута нахилу спинки, збільшеним діапазоном зміни відстані до педалей і навіть з можливістю налаштування по висоті. Мінус один – урізаний простір для задніх пасажирів.
А тепер настав час покататися на обох машинах. Сідаємо за кермо стандартної Оки вишневого кольору. Та це не їзда, а мука! Відчутні провали, відверта тупість під час розгону.
Двигун нового автомобіля виявився настільки розрегульованим, що при вимірах тягової динаміки професійним дослідницьким комплексом Datron Ока не вклалася в паспортні дані. І це при тому, що машину на заводі перед відправкою на тест спеціально підлаштовували. Що ж отримують рядові покупці?! Двигун доопрацьованої Оки, нагадаємо, не піддавався форсування: грамотний механік лише 'за розумом' зібрав і відрегулював мотор, заправивши систему мастила 'синтетикою'. Результат - рівний і досить напористий розгін, що супроводжується знайомим цокучим 'двоциліндровим' звуком. Але динаміка блакитної Оки, на жаль, все ж таки не відповідає пафосу спортивних сидінь та інших атрибутів, хоча спрощує активний рух у міському потоці і навіть дозволяє позмагатися з дорослими побратимами.
Тож результати наших вимірів ілюструють виключно різницю між двома новими машинами — стандартною та доопрацьованою, з 13-дюймовими шинами (які теж можуть погіршити динаміку). Змінилася на краще робота підвісок. Якщо стандартна Ока розгойдується на хвилях дороги, здригається всім кузовом на швах і стиках асфальту, то тюнінговий автомобіль менш болісно переносить жорсткі нерівності і зовсім не боїться асфальтної качки. А найцікавіше сталося з керованістю. Стандартна машина плаває на прямій, в напруженому віражі розгойдується. Коли зчіпні властивості шин Бі-308виявляються на межі, вишнева Ока прямує назовні повороту, безнадійно ковзаючи передніми колесами. Але зате такий високий рівень недостатньої повертаності дозволяє сміливо поводитися з бубликом на великій швидкості, не побоюючись втрати курсової стійкості. Потрібно об'їхати яму або заправити машину в несподівано крутий поворот - кермо, не бійся! Ока позбавлена якоїсь «родзинки» у своїх звичках, але дуже надійна і проста в управлінні.
А тюнінгова Ока немов сама заїжджає у повороти! Ступінь недостатньої повертаності тут менший настільки, що вже з'являється можливість грати тягою в повороті, немов на 'дорослому' передньопривіднику: скинув газ — машина охоче втягується в поворот, додав — розпрямляє траєкторію. Але на високій швидкості характеристика повертаності починає бути схожою на надлишкову: маля дуже гостро реагує на різкі повороти керма, вимагаючи більш напруженого контролю за траєкторією.
У чому ж справа? ’А ми спеціально налаштували підвіску для спортивної їзди та слалому, — розкрили секрет представники Вісти, які були присутні на тесті. — Хочете, за десять хвилин змінимо регулювання?' І на наших очах залізли під Оку, від'єднали від кузова штоки задніх амортизаторів та їх обертанням (як це робиться на всіх звичайних амортизаторах Koni) зменшили зусилля опору на відбій до номіналу. так! По-перше, покращилася плавність ходу (підібрані задні амортизатори додавали трясіння на швах і стиках). А по-друге, машина знову набула властивої стандартної Оке надійності реакцій і простоти управління на високій швидкості! Щоправда, зникла чуйність на скидання газу в граничному повороті — та родзинка, що тішила нас при гострій їзді. Але характеристику повертаності нескладно підігнати під себе - благо, конструкціязадньої підвіски Окі полегшує підстроювання жорсткості задніх амортизаторів. Тут ми підійшли до заключного питання: а кому ж потрібен такий тюнінг Окі? Але спочатку розповімо ще про одну унікальну машину, з якою нам довелося познайомитися за кілька днів.
Ми вже звикли, що в тузі по справжньому мотору двигуни Opel ставлять на десятку, Renault - на Москвич, Rover - на Волгу. Цю Оку з імпортним силовим агрегатом ми бачили рік тому Петербурзькому автосалоні. Але хоча її власник живе у місті на Неві, будували машину московські спеціалісти. Чотирициліндровий двигун Rover з рідною чотириступінчастою коробкою передач надала фірма Кроуфорд Хілл, а імплантацію провів відомий конструктор спортивних автомобілів Олександр Антонов.
Зовні ця Ока виглядає дуже привабливо - з 'рідними' бамперами, пофарбованими разом з кузовом емаллю з ефектом 'металік', та легкосплавними 12-дюймовими колесами. Усередині нам сподобалися дуже потрібні Оке дверні підлокітники від Ниви, тканинна оббивка дверних панелей і розкішні килими для підлоги під колір кузова. Укорочена вісімкова передня панель (з правої її частини акуратно вирізана секція) встановлена тут так, що центральна консоль виявилася зміщеною вправо, тіснячи ноги переднього пасажира. І пофарбована тим же 'металіком' — щоб пускати пилюку в очі перехожим і відблиски від сонця в очі водія. Втім, все тут відображає виключно естетичні запити власника цієї машини. Відкриваємо капот. Ба, та це ж моторчик з легендарного малюка Rover Mini! І радіатор встановлений так само - зліва від мотора, поздовжньо. Щоправда, у Mini до нього підходить повітропровід із колісної ніші, а в Оці – ні.
Безумовно, 44-сильний силовий агрегат дозволяє відчути себе повноправною частиною динамічного.транспортного потоку без жодних застережень. Але проводити виміри розгінної динаміки ми не стали. Ця машина - лише перша проба установки мотора Rover в підкапотний простір Оки. Надалі творці машини збираються працювати не з цим карбюраторним двигуном робочим об'ємом 997 см3 (він з'явився на автомобілях Mini Cooper в 1961 році і вже не випускається в Англії), а з 1,3-літровим мотором з розподіленим упорскуванням, яким комплектується зараз нев'янучий шедевр британське автомобілебудування. По розмірах і конструкції він такий самий, як і літровий, а також його радіатор розташований поперечно і забезпечений електровентилятором. Так що проблем із перегріванням двигуна на форсованих режимах, які властиві першому зразку, із сучасним мотором бути не повинно. А оптимізація опорних подушок силового агрегату, сподіваємося, зменшить шум та вібрації від мотора.
А ті, хто бачать у своїй Оці не просто засіб пересування, а улюблену іграшку, можуть піти шляхом більш широкого тюнінгу, хоча багатьох відлякає ціна сидінь, 13-дюймових коліс, люків і т. д. Чи багато знайдеться мисливців до Оки ціною $7000 — хай навіть такою незвичайною?
Що стосується Окі з мотором Rover, то це - апофеоз ностальгії по справжньому автомобільчику, яким, безумовно, був і поки що залишається Mini. Динаміка англо-української машини з 1,3-літровим силовим агрегатом Rover напевно задовольнить найгарячіші голови. Ось було б чудово поставити таку Оку Mini на 13-дюймові колеса, забезпечити 'породистими' амортизаторами, сидіннями, та ще й допрацювати гальма. Але скільки обійдеться така 'ностальгія по-справжньому', краще і не думати.
А. ДИВАКОВ Л. Голованів
Коментарі до фотоматеріалів:
1. Основні зміни в салоні - це спортивні сидіння тацентральна консоль під передньою панеллю.
2. Дерев'яне кермо, акуратно урізана і пофарбована в колір кузова передня панель від Самари - вельми сумнівні поліпшення. А ось оббивка дверей та підлокітники від Ниви – якраз!
"Ока" перетворилася на Dancer заради мистецтва Дзвінок з гоночної команди "Lukoil Racing" спочатку відверто розсмішив: - Сергію, - звучало на іншому кінці дроту, - не хочеш покататися на "Оці"? - Що, насправді.Газета «Автомобільні Известия»
Сьогодні в нашій «примірковій» унікальний у своєму роді автомобіль. Ока - це найменша, найслабша і найдешевша з вітчизняних машин. Однак маленька вона тільки за розмірами, а вік за автомобільними метрами.Газета «Авторевю»
