Тест-драйви та огляди SsangYong Actyon (СсангЙонг Актіон)
У Кореї та інших ринках він також відомий як Korando (заводський індекс - C200), а в нас назву вирішили поміняти. Звучить виразно – і автомобілістам уже знайоме. Однак плутати модель зразка 2011 року з колишньою не слід: не так багато у них спільного, «Актіон» починає в Україні нове життя – з чистого аркуша.
SsangYong Actyon 2011 зовсім не претендує на звання «позашляховика»: типовий «перехідник» (crossover), які нині не випускають лише ліниві. Ось і у SsangYong націлилися - після всіх колотнеч - на бурхливо розвивається сегмент ринку. А що в них вийшло – предмет для розмови.
Так же як всі
У зовнішності нового SsangYong немає нічого від химерної екстравагантності колишнього Korando. Симпатичний, підтягнутий 5-дверний «хетчбек» середніх габаритів, трохи піднятий над дорогою. Органічні обриси, непомітна (і незабутня) зовнішність. До речі, робота майстрів Italdesign: враження таке, ніби вони навмисно надали автомобілю, так би мовити, «загальний вираз обличчя». У SsangYong обпеклися на неординарній зовнішності своїх «всешляховиків» і тепер, мабуть, вирішили уникати екзотики: хай краще, як усі…
Інтер'єр теж оформлений у загальному сучасному стилі і виглядає, на перший погляд, цілком привабливо. Передня панель орієнтована на водія, керування бортовими системами розподілено у межах легкої досяжності. Обтягнута шкірою мультифункціональна «бублик» налаштовується по куту нахилу та по вильоту (крім найдешевших комплектацій), а сидіння водія регулюється не лише поздовжньо, але й по висоті. Грамотна ергономіка. А ось претензій щодо оздоблення інтер'єру чимало. Оздоблювальні матеріали невисокої якості: навколо дешеві жорсткі пластикинепривабливої фактури, кнопки та перемикачі на передній панелі та центральній консолі – з відверто «бюджетного» асортименту. Та й панелі підігнані не ретельно. Перше розчарування.
Натомість «Ссанг Йонг Актіон» відіграє чимало балів за рахунком внутрішнього простору. Зрештою, «перехідники» так і задумані… Новий SsangYong позиціонується як 5-місний автомобіль, і на його борту розміщуються п'ятеро дорослих. Обстановка в салоні комфортна: вільна та зручна посадка не тільки на передніх сидіннях, а й у 2-му ряду (передбачено регулювання нахилу спинок). Причому пасажир зростом за 175 см зручно влаштовується, як кажуть, сам за собою; цілком переконливо. Задні двері відкривають доступ до місткого багажного відсіку: при повній посадці по місцях його місткість (VDA) – 485 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (роздільно), вантажний простір збільшується до 1300 л. Достатньо майже у всіх випадках сімейного життя. Плюс численні відділення, скриньки, «кишені» для дрібниць. Підсклянники ... Тут просторо, і ніхто не скривджений.
І з інформаційно-розважального та комфортного оснащення «перехідник» SsangYong не поступається найсерйознішим суперникам. На європейський ринок Korando виводиться у двох комплектаціях: Premium та Limited. Тоді як українською очікуються всі п'ять: Original, Elegance, Elegance+, Luxury та Premium. У «штаті» не найдорожчий Elegance+ (ручна КПП та трансмісія 4WD) вважаються «музика» з плеєром CD/MP3, «круїз-контроль», повний «електропакет», підігрів передніх сидінь та «клімат-контроль». А у виконанні Premium покупець отримує, крім того, оббивку натуральною шкірою, електросервомеханізми регулювання сидіння водія, люк у панелі даху (з електроприводом), «парктронік» задньогоходу - і ще дещо. Заманливо, хоча доти, доки не оголошено українських цін, звучить досить абстрактно. Оснащення по грошах, а скажімо, в Європі за Korando вимагають зовсім не непридатні ціни.
Новий «Актіон» має сучасну техніку безпеки: крім 3-точкових поясів - «активні» підголівники передніх сидінь, «подушки» та «шторки»… А головне, несуча структура з жорстким каркасом пасажирського приміщення та зонами програмованої деформації. Actyon/Korando ще не піддавався випробуванням «на удар» за методикою EuroNCAP, але результати очікуються пристойні. Подивимося.
Європейські оглядачі оперативно познайомились із новим Korando – ще у передсерійному виконанні. Мабуть, саме звідси виникають деякі особливості тест-машини.
Водій тієї чи іншої комплекції цілком може знайти правильну і зручну позицію за кермом «Актіона» - завдяки можливостям регулювання «бублика» і сидіння. Пристойна кругова оглядовість, прилади якраз у полі зору. Угнездились – і вперед.
Під капотом бурчить потужний 16-клапанник із запаленням від стиску: у парі з 6-ступінчастою ручкою він обіцяє неслабку прийомистість. Однак очікування збуваються лише частково: повнопривідний Korando важкуватий, а еластичність турбодизеля бажає багато кращого. Вся його (немала) тяга зосереджена у досить вузькому середньому діапазоні обертів. Тоді як на «низах» та «верхах» 16-клапанник поводиться мляво, що відчутно стримує динаміку автомобіля. До того ж турбодизель сильно шумить на високих обертах – крім стуків та вібрацій на «холостому». Враження таке, що двигун нової моделі «сируваний» – принаймні в нинішній його настройці. Ще одне розчарування.
Підвіска у "перехідника" не надто жорстка, і хід у нього досить плавний. Тоє, поки він іде шосе з удосконаленим покриттям. А ось на другорядних дорогах грубі нерівності пробивають підвіску до обмежувачів: ходу коліс закороткі - і енергоємності обмаль. Разом з тим, повнопривідний «кореєць» цілком стабільний на швидкості, передбачуваний та слухняний у зв'язці поворотів. Бічні крени у віражах невеликі, кермовий механізм акуратний і «прозорий» (хоч і не перевантажений зворотним зв'язком). Так що за триманням дороги і керованості новий SsangYong, мабуть, перевершує всіх своїх попередників. Хоча говорити про те, що Korando вийшов на рівень найкращих зразків у класі, поки що не доводиться.
А останній акорд вносить в гамму вражень слабка звукоізоляція: в салон проникають гул і вібрації від силового агрегату. Причому на них накладається шум від ходової і набігаючого потоку повітря. Роздрай та дискомфорт. Та й загалом якість виконання та складання автомобіля залишає бажати… Видно чималі резерви доопрацювання та вдосконалення «перехідника», і справа SsangYong позбавити його від «дитячих хвороб». І тоді Actyon/Korando зможе претендувати на комерційний успіх, але не раніше.
Рахунок у балах
Кількісні оцінки доповнюють загальне враження від знайомства із «перехідником». Прикинемо:
Зовнішність- 3 бали (з 5 можливих). Новий Actyon/Korando виглядає далеко не настільки химерно, як інші колишні моделі SsangYong. Симпатичний 2-об'ємник середніх габаритів, навряд чи відмінний від інших транспортному потоці. "Задовільно".
Тримання дороги і керованість- 3. Korando цілком стабільний на швидкості, передбачуваний і слухняний у зв'язці поворотів. Рульовий механізм працює акуратно, хоч і не перевантажений зворотним зв'язком. "Задовільно".
Динаміка– 2. Потужнийтурбодизель, на жаль, мало еластичний: вся тяга в середньому діапазоні обертів. До того ж силовий агрегат сильно шумить на «верхах», що теж не сприяє активному водінню. "Незадовільно".
Комфорт та оснащення– 3. На шосе з удосконаленим покриттям хід у «корейця» досить плавний. Однак на нерівностях м'яку підвіску пробиває - і звукоізоляція салону нікчемна. Інформаційно-розважальне та комфортне оснащення далеко не бідне. "Задовільно".
Безпека та захист– 4. Хоча Actyon/Korando ще не відчували за методикою EuroNCAP, результати очікуються пристойні. Техніка безпеки цілком сучасна; авансом "добре".
Якість і надійність– 2. Імідж у моделей SsangYong так собі, і сказати, наскільки гарний Korando у тривалій експлуатації, поки що важко. А за першими враженнями, якість виконання та збирання «перехідника» неважлива. "Незадовільно".
Місткість і практичність- 4. Мабуть, найсильніша сторона нового SsangYong. Просторий салон, варіабельний вантажний простір. "Добре".
Економіка– 3. У Європі Actyon/Korando пропонують зовсім не так вже й дешево, як очікувалося. Причому зрозуміло, що вторинна цінність перехідника швидко падає. Витрата дизпалива помірна, а щодо витрат з обслуговування та ремонту говорити поки що зарано. "Задовільно".
У плюсі:
У мінусі:
Загальна оцінка- 2 (з 5). Ціна нового «перехідника» не настільки приваблива, щобперекрити його недоліки.
Вердикт:не рекомендується. Напевно, найкраща модель SsangYong за всі часи – місткий і практичний легковик. Однак, щоб конкурувати з суперниками в живому сегменті «перехідників», Actyon/Korando потребує ще серйозного доопрацювання.
На європейському ринку за передньопривідний Actyon/Korando запитують майже 23 тис. євро, а за Premium 4x4 треба віддати вже щонайменше 25,5 тис. Виходить десь на 1,5 тис. євро дешевше, ніж порівняний Kia Sportage. Ось і вирішуйте…
Чисто конкретно.Actyon/Korando - перша модель SsangYong безрамної конструкції - з кузовом, що несе. І з переднім приводом (який у повнопривідних виконаннях доповнюється автоматичним підключенням заднього моста). Під капотом у нового «перехідника» поперечно змонтовано 16-клапанний турбодизель XDi200 робочим об'ємом 2 л. Двигун оснащений системою безпосереднього упорскування палива common rail - плюс турбокомпресор з регульованим напрямним апаратом (проміжне охолодження повітря, що нагнітається). Зі ступенем стиснення 16,5 турбодизель розвиває до 175 л.с. при 4 тис. оборотів, максимальний крутний момент - 360 Нм. Тяжкий агрегат.
У перспективі очікується також 2-літровий 16-клапанник на бензині максимальною потужністю близько 150 сил. Саме для українського ринку. А поки що XDi200 стикується з ручною 6-ступінчастою КПП. Крім того, пропонується 6-швидкісний гідромеханічний "автомат" (допускає примусове перемикання) - у вигляді опції. А у виконанні 4x4 «перехідник» дооснащується трансмісією 4WD. Типова схема: електроніка підключає (за допомогою багатодискової муфти) задні колеса – за умовами руху. Передбачено примусове блокування муфти (на швидкостях до 40 км/год), коли між передньою та задньою осямивстановлюється жорсткий зв'язок. Корисно у складних умовах руху.
Ходова у корейця цілком на рівні: спереду стійки McPherson, ззаду кінематично досконала підвіска на подвійних поперечних важелях (просторова конфігурація). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Покришки розміром від 215/65R16 до 225/55R на 18-дюймових легкосплавних колесах. В український комплект входить повнорозмірна «запаска». Рейковий кермовий механізм працює з електросервопідсилювачем, діаметр передніх вентильованих гальмівних дисків – 296 мм, задніх – 262 (з повним приводом – 284) мм. У «штатному» пакеті ABS, а також ESP (крім найдешевших комплектацій). У виконаннях Elegance і вище передбачена, крім того, електроніка ARP (запобігання перекиданню автомобіля) та HSA (рушити з місця на підйом). Передова техніка безпеки – «активна» та «пасивна».
Довжина нової моделі – 4410 мм, ширина – 1830, висота – 1675 (без релінгів); колісна база – 2650 мм, колія – 1578/1558 мм. У "перехідника" пристойний дорожній просвіт - 18 см. Споряджений Actyon з 6-ступінчастою "ручкою" і переднім приводом важить від 1515 кг і з місця до 100 км/год здатний розігнатися швидше, ніж за 10 сек. Оголошена максимальна швидкість – 195 км/год, а середня витрата дизпалива (EU5) – якісь 6 л на 100 км пробігу. З трансмісією 4WD автомобіль, природно, важчий – від 1600 кг. Тож динаміка трохи слабша: максимальна швидкість – 190 км/год. І витрата палива вища – 6,4 л на «сотню» пробігу. У номіналі зовсім не погано, і річ лише за реальним втіленням.
Точка зору.Гм ... Оглядачі не дали SsangYong ніякої знижки - ні на складне становище компанії, ні на передсерійний стан тест-машини. Погарячкували і перегнули ціпок: корейський «перехідник» не такий вже й безнадійний.Багатоцільовий транспортний засіб для експлуатації в різноманітних умовах.
І якщо ціни на SsangYong Actyon у нас призначать слушні, то «перехідник» цілком здатний привернути увагу українських автомобілістів. Зрозуміло, у виконанні з трансмісією 4WD, - щоб не підвів у непростій дорожній обстановці.