Тести ніссану

У модельній лінійці Nissan є вісім повнопривідних моделей: від крихітного кросовера Juke до повнорозмірного позашляховика Patrol. Від такої різноманітності пропозицій обиватель може розгубитися. Чому Navara коштує набагато дешевше за Pathfinder?

Nissan X-Trail - від 905 000 рублів

За кермом Nissan X-Trail здається, що керуєш не кросовером, а великим позашляховиком: посадка висока, попереду вантажним маячить довга «надбудова» рубаного капота, а підвіска несподівано благородно ковтає будь-які колдобини - від дрібної «гребінки» до глибоких промоїн. І на прямий незграбний Nissan тримається стабільно, хоча на високих швидкостях надійний характер керованості дещо псує розгойдування, яке особливо сильно проявляється при русі «хвилястими» дорогами. А на звивистих доріжках проявляється інша нестача нісанівської «ходівки» — крени. У відповідь на відхилення кермо X-Trail спочатку вклониться бічним прискоренням і тільки потім викреслить задану водієм траєкторію. Але викреслить чітко, без переставок.

На вулицях міста X-Trail гарний без застережень. У дорожній пробці водій гідно оцінить і розслаблюючий профіль сидіння, і підстаканник, що охолоджується, збоку передньої панелі. А коли затор розсмокчеться, 2,5-літровий Nissan вистрілить - тільки наздоганяй! Окрім спритного розгону, похвалимо прозорі гальма та відмінну маневреність, завдяки чому з «міських» дисциплін кросовер отримує «відмінно». Може оцінка знизиться на тісному паркуванні? Не. Подвір'я — стихія цієї машини: великі дзеркала та маленький діаметр розвороту сильно спрощують паркування у стиснених умовах, а великий кут в'їзду, підкріплений високим.кліренсом, дозволяє зайняти будь-який вільний п'ятачок прибудинкової території.

Nissan Juke – від 969 500 рублів (за повнопривідну версію)

Під колесами 190-сильного повнопривідного Juke жорсткі стики льодових пластів і лисини снігу, що лежав, а окористий Nissan залишається м'яким, тихим і комфортним. І керованість зібрана: при поворотах «бублика», яка від упору до упору робить менше трьох обертів, малюк буквально вкручується всередину поворотів, провокуючи водія на активне водіння. А якщо побешкетувати? Тоді краще включити режим Sport, щоб чутливість до дій акселератором зросла, кермо навантажилося додатковим зусиллям, а варіатор імітував класичний «автомат». Ось так набагато цікавіше! При цьому з увімкненою системою стабілізації VDC азартен, але безпечний — навіть грубі помилки водія електроніка виправляє без проблем.

Взагалі, Juke – це велика іграшка. Гра починається ще в автосалоні: зовнішність кросовера дуже змінюється залежно від кольору. Потім грати починають пасажири, намагаючись вгадати, скільки тут дверей. Дальше більше. Незвичний формою блок клімат-контролю виявляється незвичним і за змістом: щойно кнопки управляли температурою і розподілом повітряних потоків, тепер управляють налаштуваннями мотора і варіатора. А що на панелі приладів? Діаграма розподілу моменту, що крутить, між колесами! Але, награвшись, власники Nissan Juke забудуть про електронні іграшки, виберуть «нормальні» налаштування та скаржаться на крихітний багажник та тісноту задніх сидінь. Скільки часу потрібно, щоб награтися?

Nissan Qashqai - від 975 000 рублів (за повнопривідну версію)

ПорівняноНещодавно Qashqai пережив модернізацію. Навіть кількох кілометрів бурятським зимником вистачило, щоб зрозуміти: змінилося багато. По-перше, інженери перетрусили підвіску, і кросовер позбавився зубодробильної жорсткості. Тепер Qashqai радує сідоків тишею і комфортом, хоча перед великими нерівнощами краще пригальмовувати. По-друге, переналаштований електропідсилювач правдиво «транслює» реактивну дію, тому в поворотах машину більше не потрібно виловлювати «на дотик». Зовсім інша машина — раніше було галасливо, тряско, жорстко, а кермовому управлінню катастрофічно не вистачало інформативності.

Про решту, що не торкнувся рестайлінгу 2010 року, — у телеграфному режимі. Рослим пасажирам Qashqai як і здасться тісним: якщо сісти ззаду, то головою підпиратимеш стелю, а спереду «клаустрофобії» сприяють високо поставлені крісла і сильно завалені стійки даху. Базового 1,6-літрового мотора, звичайно, вистачає, щоб не відставати від міського потоку, але 2,0-літровий кросовер значно спритніший, хоча за паспортом різниця в розгінній динаміці невелика. Традиційно добре працює варіатор — передатне відношення змінюється логічно, причому електроніка, що управляє, швидко підлаштовується під манеру водіння конкретного водія. А кліренс в 192 мм, муфта, що спритно спрацьовує, в приводі задніх коліс і тямуща імітація блокувань роблять Qashqai воістину універсальним автомобілем.

Nissan Teana - від 1044000 рублів (за повнопривідну версію)

На тест повнопривідної Teana у мене було небагато часу, тому швидко стрибаю в машину. І бажання поспішати зникає. Нехай передні сидіння не відрізняються гарною бічною підтримкою і засмучують слизькою шкірою, зате крісло водія — схожезатишному домашньому дивану, в якому хочеться розслабитися та отримувати задоволення. І загальне відчуття від інтер'єру затишне, розслаблююче, навіть пластикові вставки під дерево абсолютно доречні і не дратують неприродним блиском. Релакс-мобіль! Одинадцять динаміків аудіосистеми Bose приємно обволікають звуками симфонічного оркестру, двозонний клімат-контроль миттєво прогріває салон, що промерз сибірською ніччю, попутно іонізуючи і ароматизуючи повітря. Найголовніше — нікуди не поспішати.

А якщо треба поспішати? До зв'язки «двигун-трансмісія» претензій немає: ніякого безступінчастого занудства, а суцільно задоволення від блискучого налаштування акселератора та варіатора. І навіть відсутність віртуальних передач не напружує. Але ходова японського седана заточена саме під комфорт: на Teana, звичайно, можна промчати розбитою дорогою, не побоюючись ні пробоїв підвіски, ні нудотного розгойдування (тільки відбитки слідів трактора на укатаному снігу змушують знизити швидкість - занадто докладно передається мікропрофіль дороги), проте агресивно атакувати круті повороти закінчуються легким переляком - крени дуже великі. Хоча поведінка машини залишається передбачуваною, а «бублик» наливається природним зусиллям.

Nissan Navara - від 1 190 000 рублів

Інструкція для власника Nissan Navara проста - потрібно постійно, немов мантру, повторювати: «Я керую вантажівкою. Я керую вантажівкою. ». Інакше, піддавшись заводному характеру 190-сильного дизеля, забудешся і на ресорному пікапа помчиш як на пружинному «Пафіку». А це загрожує неприємностями! З відключеним «передком» ненавантажений пікап на вибоїстому зимовому «грейдері» надто охоче виляє легкою кормою, що може налякати недосвідченого водія. Щоправда, на повному приводі машина набагатовпевненіше тримає пряму, але тоді виникає інша проблема — у крутих поворотах Navara починає відчайдушно «плужити», намагаючись спрямувати траєкторію. Також врахуйте, що порожня машина чудово трусить пасажирів на будь-якому покритті.

Але вистачить асфальтових вправ — справа видніється засніжена просіка, де можна перевірити позашляхові можливості «Навари». Ризикнемо? З включеною «знижкою» автомобіль впевнено повзе по сніговій ціліні буквально на неодружених оборотах, причому електроніка вибірково підгальмовує колеса, натурально імітуючи роботу блокувань міжколесних диференціалів. А якщо включити реальне блокування, яке є на 2,5-літрових пікапах, то водій злякається раніше, ніж Nissan застрягне. Справжній «пройдисвіт»!

Nissan Pathfinder - від 1411000 рублів

Після норовою Navara поведінка соплатформенного Pathfinder здається абсолютно легковим. Куди поділися розгойдування та бічні крени? По хвилях асфальту і снігових лисиць «Пафік» проноситься пружно, немов породистий седан бізнес-класу. І трансмісія працює чудово: розумна муфта ніби передчує, коли потрібно підключити передок, чому реакції машини абсолютно повнопривідні! Ми навіть спробували обдурити хитру електроніку – поставили важкий кросовер на гладке дзеркало зимового Байкалу та різко стартували. Але Pathfinder не злякався і рушав «правильно», обертаючи всіма чотирма колесами.

Те, що написано про двигуни, однаково стосується і Pathfinder і Navara. Відразу відповімо на популярне запитання: чи коштують 3,0-літрові машини своїх грошей? Безумовно так. По-перше, дизельна "шістка" зовсім не докучає "тракторним" бурчанням і вібраціями - цей мотор навіть тихіше багатьох бензинових побратимів. По-друге, класно налаштований 7-ступінчастий «автомат» утримує обороти двигуна на «поличці» крутного моменту, через що водій ніколи не відчуває нестачі тяги. Природно, що після 230-сильного дизеля 2,5-літровий агрегат (190 к.с.) здається колгоспником: бурмоче на неодружених оборотах, посвистує турбіною. Але шумовий супровід залишається вкрай делікатним голос пасажири не підвищують. Задоволений і водій: якщо не захоплюватися високими оборотами, то динаміка цілком легкова, а витрата палива мізерна.

Nissan Murano - від 1 424 000 рублів

За якістю інтер'єру "Мурано" впевнено наздоганяє "старших братів" на кшталт Infiniti EX або Lexus RX. Адже Nissan майже на півмільйона рублів дешевше! І нехай муранівська передня панель оформлена менш вигадливо, зате інтер'єр підкорює дрібницями, що запам'ятовуються: оббивка дверей зібрана «шторними» складками, жовте підсвічування буквально «ллється», дверні ручки загнуті стильними бумерангами. Сподобався і 7-дюймовий "телевізор" мультимедійної системи - при великій кількості функцій управління електронікою виявилося інтуїтивно зрозумілим. Але преміальний образ розсипається на шматочки після кількох кілометрів по зимовому путівцю: чому машина істерично здригається на нерівностях, а деталі салону на майже нових екземплярах побрякають? Зі зростанням швидкості додаються розгойдування і нишпорення, що змушує водія нервово стискати бублик. Ні, не преміум.

Хоча на якісному покритті "Мурано" залишається зібраним: впевнено розганяється, на відхилення керма реагує благородно-розмірними реакціями, а довгохідна педаль гальма дозволяє точно дозувати зусилля. Найголовніше — не намагатися жартувати, інакше великий кросовер розчарує відчутними кренами та клюванням. Тим прикро, що такі суперечливі налаштування підвіски дісталисямашині, у якої по-справжньому класний 249-сильний двигун - злегка утоплюєш педаль акселератора і насолоджуєшся потужним прискоренням. При цьому складається відчуття, що під капотом працює класичний гідромеханічний "автомат", оскільки варіатор Murano дуже природно перебирає шість фіксованих передач.

Nissan Patrol - від 2 770 000 рублів

Кайф? Не зовсім. На жаль, отримати задоволення від водіння «Патруля» важко: у міській товкотнечі, коли простір для маневру дуже обмежений, заважають величезні габарити, а на заміській трасі. Коли ми на крейсерській швидкості гнали Pathfinder вузькою двосмуговою дорогою, нас неодноразово намагався обігнати Patrol - виїжджає на зустрічну, прискорюється і повертається назад. Що таке? Після фінішу колега, який їхав на «Патрулі», зізнався, що банально не відчуває машину — у навколонульовій зоні «бублик» занадто «порожня», що за відсутності очікуваних кренів (знов згадаємо систему HBMC) цілком «відв'язує» Patrol від водія. Але якщо вкотитись і зрозуміти характер великого «Ніссана», можна творити неймовірне: чіпляти на швидкості засніжену узбіччя, не гальмувати перед купинами — кайф!

Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!