Тихий вихлоп на Таврію
Напевно, багатьом не подобається звук вихлопу Таврії? Мені теж. Адже той же Сенс з аналогічним двигуном працює набагато приємніше. Хочеться тихий інозвук, що шарудить. Тавро глушник сам по собі не справляється зі своєю роботою, весь дзвенить, та ще й кінцева туба-сопілка гуде дратівливо. Вирішили зробити пробний тихий вихлоп. Пробний тому, що спочатку планувалося зробити аналогічний глушник з нержавіючої сталі, але щоб даремно не перекладати матеріал, спочатку зроблено тестовий варіант з підручного чермета. Все одно вигорить за рік. Він працюватиме послідовно зі стандартним. Також коли штатний прогорить, спробуємо замість нього вварити пряму трубу і перевірити чи справляється кінцевий глушник поодинці. Якщо справляється, і щоб надмірно не тиснути двигун, можна буде зробити остаточний варіант з нержавіючої сталі.
До речі, багато гуглил, але так і не знайшов нічого на цю тему, тільки одні прямотоки. Знайшов одне рішення, яке було зроблено на Славуті: там також вихлопну магістраль було доповнено стоковим глушником від якогось авто. Як завжди, все доводиться перевіряти на власному досвіді.
Весь метал брався завтовшки 1,2мм. Якщо для обшивки корпусу глушника цього достатньо, то для внутрішніх перегородок обмаль. Там краще застосувати 1,5-2,0 мм. Але відповідного не знайшлося у господарстві. А з 2,5 мм, який був у наявності, не захотів гемороїтися. Ще один підводний камінь: скінчилася вуглекислота в балоні, а руки щось сверблять. Зліпив, як вийшло. Зварювання - кака, але функціонал той самий.
Сама ідея конструкції банки — віддалено наближена модель глушника від Форестера, з деякими доопрацюваннями. Спочатку хотів взяти приклад із Ланоса, але мені його конструкціяздалася надто простою та неефективною.
Вихідна труба виконана у вигляді капіляра та складається з чотирьох шматків труби, в т.ч. дві товстостінні. Вийшла досить важка. Площа отворів перфорації перегородок між камерами більш ніж вдвічі більша за площу перерізу вхідної стокове труби. Для керування потоком повітря зроблено напрямні. Ідея не нова, застосовується в деяких японських конструкціях, але там перехід між камерами реалізований, як і на ВАЗівських глушниках – за допомогою трубки. Реальний опір який не знаю, але при подачі 8 бар компресором в ізольовану вхідну трубу тиск на приладах залишається незмінним.