Типи боліт та способи зведення на них насипів - Студопедія

Болота займають близько 10% території нашої країни. Перед Укаїни припадає 3/4 боліт земної кулі, іншими словами, кожного жителя Укаїни припадає близько 1 га боліт. Болотами прийнято називати місця із утрудненими поверхневим та внутрішнім стоком, зайняті природними покладами високопористих водонасичених ґрунтів. Кордон болота прийнято вважати з глибини 0,5 м-коду.

Основи наукового вирішення проблеми будівництва доріг через болота було розроблено у 30-х роках минулого сторіччя Н.П. Кузнєцової. Її праці разом із роботами А.А. Арсеньєва, Л.А. Братцева не втратили своєї актуальності і нині. У залізничному будівництві свої завдання вирішували К.С. Ордуянц, Н.М. Сидоров, Г.М. Шахунянц та ін. Значний внесок у проектування та технологію зведення земляного полотна на болоті зробили вчені МАДІ, СоюздорНДІ, БелдорНДІ та ін.

Незважаючи на наукові розробки, технічний рівень будівництва доріг у заболочених місцях зростає повільно. Проектні організації недостатньо враховують сучасні досягнення науки, не орієнтують будівельників застосування економічних конструкцій і технологічних прийомів, освоєних світової практикою. Виторфування закладається часто без достатнього обґрунтування, внаслідок чого середня вартість 1 км земляного полотна через болота в 3. 5 разів вища, ніж у звичайних умовах.

За джерелами живлення болота поділяють на:

- низинні, що живляться ґрунтовими водами. Ці болота містять щільні деревні, трав'яні або мохові торфи, що добре розклалися;

- верхові, утворилися внаслідок заболочування суші. Торф характеризується невеликим ступенем розкладання та малою щільністю;

- перехідні - змішаного ґрунтового таатмосферне харчування. Торф за властивостями займає проміжне положення між низовими та верховими болотами.

Болота за своєю будовою з деяким припущенням можна поділити на три типи:

I тип – болота, до дна заповнені торфом стійкої консистенції;

II тип – болота, заповнені слабким торфом нестійкої консистенції (сапропелові);

III тип - болота з торфовим шаром, що плаває на воді або сапропелі (сплавинні).

- без торфування з відсипанням безпосередньо на поверхні болота;

- після повного або часткового торфування;

- з відсипанням на шарі торфу з наступною посадкою насипу на мінеральне дно болота;

- на поверхні болота після влаштування дренажних прорізів або вертикальних дрен.

деС1,С2 - кошторисні вартості будівництва дороги за першим та другим варіантами;

Е1,Е2 - середньорічні експлуатаційні витрати за першим і другим варіантами, руб.;

Ен- нормативний коефіцієнт ефективності;

Нр- умовно-постійні накладні витрати, за першим варіантом;

Т1,Т2 - тривалість будівництва за першим і другим варіантами, років;

Пр- середньорічний прибуток у транспортній галузі за рахунок введення в дію автомобільної дороги, руб.;

Sl,S2 - величина шкоди від аварійного виходу об'єкта з ладу першого і другого варіантів, крб.;

P1,Р2 - ймовірність аварійних руйнувань для першого та другого варіантів за термін служби конструкції;

Ф1,Ф2 - середній розмір основних виробничих фондів та оборотних коштів для першого та другого варіантів.

До основних виробничих фондів відносять машини, обладнання, промислові будівлі,оборонним засобам – сировина, паливо, інструменти, запасні частини.

Розрахунок виробляють весь нормативний термін роботи дороги протягом усього протяжність переходу через болото.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно

---