Типи рейок [ред.]
Рельси- це сталеві профільовані прокатні вироби у вигляді смуг, це елементи верхньої будови шляху, покладені на опори і скріплені з ними і між собою, утворюють колію колій, безпосередньо сприймають тиск коліс рухомого складу
Рейки призначені для руху рухомого складу залізниць та метрополітену, трамвая, локомотивів, вагонеток рудничного транспорту та монорейкових доріг кранових візків, підйомних кранів та ін. пересувних, поворотних та обертових конструкцій.
- В - термозміцнені вищої якості;
- Т1 і Т2 - термозміцнені;
- Н - нетермозміцнені.
У новому ГОСТі введено спеціальну рейку Р65К для укладання в зовнішні рейкові нитки кривих ділянок колії. Основна їхня відмінність полягає в обрисах головки. Бічні грані її у верхній частині мають ухил 3,5:10, що зменшує інтенсивність бічного зношування рейок. До рейок пред'являється низка вимог:
- повинна бути забезпечена прямолінійність у вертикальній та горизонтальній площинах;
- встановлені допуски у розмірах поперечного профілю;
- визначено хімічний склад та твердість рейкової сталі;
- обумовлено недопущені дефекти металургійного виробництва та неметалеві рядкові включення та ін.
Готові рейки на заводі підлягають прийманню, суцільному дефектоскопіюванню та тавруванням.
На шийці вздовж осі кожної рейки (на тій стороні, де викочані опуклі знаки) наносяться в гарячому стані номер плавки в 2-б місцях по довжині рейки на відстані не менше 1,0 м від його кінців (номер плавки рейок 1 групи повинен починатися з літери П); позначення порядку рейки.
Клейма, що наносяться на шийку гарячої рейки, повинні бути висотою 12 мм ізаглиблені у тіло на 0,8…1,5 мм. Відстань між знаками має бути 20...40 мм.
У міру напрацювання тоннажу в процесі експлуатації в рейках накопичуються різні ушкодження, деформації, дефекти втоми і т.д.
Сучасні вимоги українських залізниць до рейок Нині рейки та колеса для рухомого складу залізничного транспорту виготовляються із високовуглецевих перлітних сталей одного й того ж класу з близьким хімічним складом частково на тому самому, або на близьких один до одного металургійних підприємствах. Переважна більшість рейок і коліс у процесі експлуатації виходять з ладу переважно через контактну втому, знос, зминання і звичайну втому.
В результаті багаторічної роботи ВАТ «РЖД» по відношенню до металургійних підприємств, що проводять рейки і колеса, якість останніх неухильно підвищується. В останні роки практично завершено реконструкцію сталеплавильного виробництва на Нижньотагільському металургійному комбінаті та активно проводиться модернізація виробництва на Новокузнецькому металургійному комбінаті. Це дозволило обом підприємствам, починаючи з 2003 року, повністю перейти на випуск рейок нового покоління за якістю сталі, яка має відмінності від рейкової сталі кінця 90-х років за такими показниками:
- виходу 1 сорту в довжині 25 метрів 96-97% проти 76-78%;
- довжині рядків неметалевих включень 0,5 мм проти 4-6 мм;
- поліпшення прямолінійності рейок;
- різкого зменшення вмісту шкідливих домішок та кисню.
Однак, незважаючи на досягнуті успіхи, порівняння якості українських рейок виробництва НТМК та НКМК із зарубіжними зразками, показує лідерство зарубіжних зразків. Проведенідослідження показали, що 80%-ний ресурс найбільш представницьких партій вітчизняного виробництва дорівнював 500 млн т пропущеного вантажу брутто. У цих умовах експлуатації, рейки виробництва Японії та Франції показали ресурс 1000 млн.т вантажу брутто.
Реалізація всіх намічених металургами та залізничниками планів дозволить довести ресурс рейок до 1000—1500 млн.т вантажу у прямих та до 300—700 млн.т у кривих ділянках колії.
Рейки є найголовнішим елементом верхньої будови колії. Вони призначені:
- безпосередньо сприймати тиск від коліс рухомого складу та передавати ці тиски нижчим елементам ВСП;
- спрямовувати колеса рухомого складу при їх русі;
- на ділянках з автоблокуванням служити провідником сигнального струму, а при електротязі зворотного силового струму.
У цьому стандарті застосовують наступний термін з відповідним визначенням: «Рейки промислові рейки, що мають споживчі якості, що задовольняють умови експлуатації на залізничних технологічних коліях підприємств та організацій різних галузей народного господарства».
Стандартними та загальноприйнятими рейками на всіх дорогах світу є рейки широкопідошовні.
Широкопідошовна рейка складається з трьох основних частин:
- головки
- підошви
- шиї, що з'єднує голівку з підошвою.
Рейки є найголовнішим елементом верхньої будови колії. Вони призначені:
- безпосередньо сприймати тиск від коліс рухомого складу та передавати ці тиски нижчим елементам ВСП;
- спрямовувати колеса рухомого складу при їх русі;
- на ділянках з автоблокуванням служити провідником сигнального струму, а при електротязі -зворотного силового струму.
Типи рейок [ред.]
На мережі доріг завершено перехід до рейок довжиною 25 м не тільки прокатом нових на заводі, а й зварюванням старорічних рейок по довжині 25 м. Рейки колишньої стандартної довжини 12,5 м використовують тільки як зрівняльні на безстиковому шляху, при укладанні стрілочних перекладів і як інвентарні при складанні колійних ґрат із залізобетонними шпалами з наступною заміною їх безстиковими рейковими батогами. Для укладання на внутрішній нитці кривих виготовляють укорочені рейки довжиною 24,84 і 24,92 м при 25-метрових рейках і 12,42 і 12,46 12,5-метрових, а для безстикового шляху - ще 12,38 м.
Рейки, що знову випускаються, мають круглі отвори для болтів. Така їх форма обрана за умов збільшення міцності рейок та спрощення технології виготовлення. Болтові отвори на кінцях рейок просвердлюють перпендикулярно до вертикальної поздовжньої площини рейок; задирки та напливи металу у болтових отворів і на торцях рейок видаляють зачисткою. Передбачено зняття фаски глибиною 1…1,5 мм на кромках отворів болтових і по нижніх кромках головки рейок.
Кінці рейок повинні бути відфрезеровані перпендикулярно до поздовжньої осі рейки; перекіс торців не повинен бути більше 1,0 мм при вимірі у будь-якому напрямку. Відстань від торця рейки до першого отвору у рейок Р75 і Р65 дорівнює 96 мм, між осями першого та другого отвору - 220 мм та від осі другого до осі третього - 130 мм; у рейок Р50 ці відстані становлять відповідно 66, 150 та 140 мм. Всі ці відстані мають допуск +1 мм. Маркування нових рейок. Всі нові рейки маркуються на заводах, що забезпечує контроль за якістю рейок під час їх виготовлення та експлуатації.
Заводське маркування рейок стає постійним(таврування) та тимчасової (фарбами).
На одній стороні, на середній лінії шийки вздовж кожної рейки викочуються опуклі (не менше 1 мм) з плавним переходом до поверхні шийки цифри та літери заввишки від 30 до 40 мм у такому порядку:
- позначення підприємства-виробника (початкова літера назви заводу):
- А - завод "Азовсталь",
- Д - Дніпродзержинський комбінат,
- К - Кузнецький металургійний комбінат,
- Т - Нижньотагільський металургійний комбінат;
На шийці вздовж осі кожної рейки (на тій стороні, де ви катані опуклі знаки) наносяться в гарячому стані номер планки в 2-б місцях по довжині рейки на відстані не менше 1,0 м від його кінців (номер плавки рейок 1 групи повинен починатися з літери П); позначення порядку рейки.
Клейма, що наносяться на шийку гарячої рейки, повинні бути висотою 12 мм і заглиблені в тіло на 0,8...1,5 мм. Відстань між знаками має бути 20...40 мм. Після закінчення обробки рейок на один торець рейки тавруванням наносять:
- на торці головки інспекторські тавра - для рейок І сорту один керн, один знак "Ключ і молоток", один знак "Серп і молот";
- для рейок II сорти два керни, два знаки «Ключ та молоток»;
- на торці в нижній чверті шийки рейки - знак про загартування рейки К (якщо загартовані тільки кінці рейки) або З (якщо рейка загартована по всій довжині);
- на торці вище знака про загартування на шийці наносяться знаки головних і донних рейок - I (рейка прокатана з головної частини злитка) або Х (рейка прокатана з донної частини злитка);
- на торець підошви рейки - номерплавки, повторюючи номер плавки, вказаний на шиї вздовж рейки.
Для вказівки особливостей кожної рейки роблять додаткове маркування рейок фарбами.
На прийняті рейки 1 сорту наноситься маркування обведенням приймальних клейм по контуру головки фарбою, що не змивається: блакитного кольору у рейок групи 1; білого кольору у рейок групи ІІ.
Рейки І класу позначаються у верхній чверті рейки поперечною смугою фісташкового кольору, ІІ класу – поперечною жовтою смугою.
На рейках додатково вказується загартування. Уздовж «сирої» рейки на головці на відстані близько 0,5 м від торця наноситься смуга шириною близько 20 мм блакитного (рейки І групи) або білого (рейки ІІ групи) кольору.
Гартована рейка позначається вздовж рейки на відстані близько 1 м від торця на шийці поперечною смугою шириною близько 20 мм фісташкового кольору, а також вдавленим кільцем діаметром 15...20 мм на шиї з позначенням номера плавки.
Рейки I сорту в торці мають зафарбовану половину шийки і нижню частину підошви червоною («сира» рейка) або зеленою («загартована» рейка).
На обох торцях головки рейок, що не відповідають вимогам стандарту, вибивається по три керни, а торці їх зафарбовуються темно-синьою фарбою, що не змивається.
Маркування старорічних рейок, що знімаються з шляху, робиться світлою фарбою на шийці рейки, зверненої всередину колії, на відстані близько 1 м від лівого стику або торця (при знаходженні людини всередині колії обличчям до маркованої рейки). Взимку може проводитися тимчасове маркування крейдою з її відновленням масляною фарбою. Маркування складається із знаків, що визначають групу придатності рейок. Рейки I групи відзначаються однією вертикальною лінією, групи II двома лініями, III групи - трьома лініями,групи IV - трьома косими хрестами. На рейках, що підлягають ремонту перед повторним укладанням у дорогу, додатково ставиться знак тире та літера Р.
Приклади умовного позначення рейок:
Рейки виготовляють відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим у встановленому порядку.