Титанік. Тоді і зараз
Ця новина присвячена вона 28-й річниці виявлення судна на дні океану. Ви побачите сучасні фотографії Титаніка та зможете порівняти їх з архівними знімками.
Перші наміри знайти та підняти Титанік з'явилися одразу після катастрофи. Сім'ї кількох мільйонерів хотіли знайти тіла своїх загиблих родичів, щоб належним чином їх поховати, та обговорювали питання про підйом Титаніка з однієї з фірм, що спеціалізувалися на підводних рятувальних роботах. Але на той час технічної можливості здійснити таку операцію не було. Обговорювався також план скинути на океанське дно заряди динаміту, щоби від вибухів на поверхню піднялися деякі тіла, але й від цих намірів зрештою відмовилися.
Пізніше розроблялася ще ціла низка божевільних проектів підйому Титаніка. Наприклад, пропонувалося заповнити корпус судна пінгпонговими кульками або прикріпити до нього балони з гелієм, які піднімуть його на поверхню. Існувала і безліч інших проектів, здебільшого фантастичних. До того ж, перш ніж намагатися підняти Титанік, його потрібно було спочатку знайти, а з цим було не все так просто.
Одним із спірних питань в історії Титаніка тривалий час залишалися координати, передані в ефір разом із сигналом лиха. Їх визначив четвертий помічник капітана Джозеф Боксхолл, виходячи з координат, які були розраховані за кілька годин до зіткнення, швидкості та курсу судна. Перевіряти їх детально в тій обстановці часу не було, та й Карпатія, яка прийшла за кілька годин на допомогу, успішно вийшла до шлюпок, однак перші сумніви щодо правильності координат виникли вже під час проведення розслідування 1912 р. На той момент питання так і залишилося відкритим. , коли у 80-х почалися перші серйозні спроби пошукуТитаніка, дослідники зіштовхнулися з проблемою: Титаніка був ні в зазначених координатах, ні поруч із ними. Ситуацію ускладнювали й місцеві умови катастрофи – адже Титанік знаходився на глибині майже 4 км і для пошуку потрібне відповідне обладнання.
Перша експедиція Балларда дала відповіді на багато питань і подарувала світові низку сучасних фотографій Титаніка, але ще багато залишалося нез'ясованим. Через рік Баллард знову вирушив до Титаніка, причому в цій експедиції вже застосовувався глибоководний апарат, що спускається, який міг доставити на океанське дно трьох людей. Також був і невеликий робот, який дозволяв проводити дослідження всередині судна. Ця експедиція зробила ясність у багато питань, які залишалися відкритими з 1912 р. і після неї Баллард більше не планував повертатися до Титаніка. Але що не зробив Баллард, зробили інші і до Титаніка незабаром потяглися нові експедиції. Деякі з них мали суто дослідницький характер, деякі мали на меті піднесення з дна різних предметів, у т.ч. і для продажу з аукціонів, чим викликали безліч скандалів про морально-етичний бік питання. До Титаніка неодноразово спускався і Джеймс Кемерон; не тільки для зйомок свого фільму 1997 р., але й для досліджень за допомогою робототехніки всередині судна (див. документальний фільм "Привиди безодні: Титанік"), завдяки чому було відкрито безліч нових фактів про стан судна та його колись чудове оздоблення.
Що стосується питання підйому Титаніка, то після експедицій Балларда стало очевидним, що ця операція не просто буде архіскладною і дорогою; корпус судна давно знаходиться в такому стані, що просто розсиплеться на частини, якщо не під час підйому, то на поверхні.
1. Титанік затонув в Атлантиці на глибинімайже 4 км. Під час занурення під воду судно розламалося на дві частини, які зараз лежать на дні приблизно за шістсот метрів один від одного. Навколо них розкидано безліч уламків та предметів, у т.ч. і великий шматочок корпусу Титаніка.
2. Модель носової частини. Ніс при падінні судна на дно дуже добре закопався в мул, що розчарувало перших дослідників, адже оглянути місце удару об айсберг без спеціальної техніки виявилося неможливо. Рвана діра в корпусі, яку видно на макеті, утворилася від удару об дно.
3. Панорама носової частини, зібрана з кількох сотень знімків. Праворуч наліво: прямо над кромкою носа стирчить лебідка запасного якоря, за нею знаходиться швартовний пристрій, одразу за ним відкритий люк у трюм №1, від якого розходяться до бортів лінії хвилеріза. На міжнадбудовній палубі лежить повалена щогла, під нею ще два люки в трюми і лебідки, для роботи з вантажем. У передній частині основної надбудови раніше був капітанський місток, який розвалився під час падіння на дно і тепер вгадується лише по окремих деталях. За містком збереглася надбудова з каютами офіцерів, капітана, радіорубкою та ін., яку перетинає тріщина, що утворилася дома деформаційного шва. Зяюча дірка у надбудові – місце під першу димову трубу. Відразу за надбудовою видно ще одну дірку – це колодязь, у якому знаходилися парадні сходи. Лівіше розташоване щось дуже рване – там була друга труба.
4. Ніс Титаніка. Найбаянніший об'єкт підводних фотографій судна. На кінці видно петельку, на яку був одягнений трос, що утримував щоглу.
5. На фото зліва видно лебідку запасного якоря, що височить над носом.
6. Головний якірлівий борт. Дивно, як він не відлетів униз під час удару об дно.
7. Запасний якір
8. За запасним якорем знаходиться швартовний пристрій
9. Відкритий люк у трюм №1. Кришка відлетіла убік, мабуть, при ударі об дно.
10. На щоглі раніше були залишки "воронього гнізда", де знаходилися передбачаючі, але років десять-двадцять тому вони відвалилися вниз і тепер про "воронячого гнізда" нагадує тільки отвір у щоглі, через який передбачачі потрапляли на гвинтові сходи. Хвосток, що стирчить за отвором - кріплення суднового дзвону.
12. Від капітанського містка залишився лише один із штурвалів.
13. Шлюпочна палуба. Надбудова на ній подекуди або вирвана з корінням, або розірвана.
14. Частина надбудови, що збереглася, в передній частині палуби. Внизу справа – вхід на парадні сходи 1-го класу.
15. Шлюпбалки, що збереглися, ванна в каюті капітана Сміта і залишки пароплавного гудку, який був встановлений на одній з труб.
16. На місці парадних сходів тепер зяє величезна криниця. Жодних слідів сходів не збереглося.
17. Сходи 1912 р.
18. І той самий ракурс у наш час. Дивлячись на попереднє фото якось важко віриться, що це одне і те ж місце.
19. За сходами розміщувалося кілька ліфтів для пасажирів 1-го класу. Від них збереглися окремі елементи. Напис, зображений унизу праворуч, розміщувався навпроти ліфтів і позначав палубу. Цей напис належав палубі А; Бронзова буква А вже відвалилася, але сліди від неї залишились.
20. Хол 1-го класу на палубі D. Це нижня частинасходи.
21. Хоча практично все дерев'яне оздоблення судна давно вже з'їдено мікроорганізмами, тут окремі елементи ще збереглися.
22. Ресторан та хол 1-го класу на палубі D відокремлювали від зовнішнього світу великі вітражні вікна, які збереглися до наших днів.
23. Залишки колишньої краси
24. Зовні вікна вгадуються за характерними подвійними ілюмінаторами
25. Шикарні люстри так і висять на своїх місцях вже понад сто років.
26. Колись чудові інтер'єри кают 1-го класу тепер засипані сміттям та уламками. Місцями можна виявити елементи меблів і предметів, що збереглися.
29. Ще трохи деталей. Двері в ресторан на палубі D та табличка, що позначала службові двері
30. У кочегарів були свої “парадні сходи”. Щоб не зустрічатися з пасажирами, з котелень до кают кочегарів вели окремі сходи.
31. По океанському дну розкидані сотні предметів, починаючи з деталей судна і закінчуючи особистими речами пасажирів.
32. Деякі пари взуття лежать у дуже характерному становищі: для когось це місце стало могилою.
33. Окрім особистих речей та предметів по дну розкидані й великі деталі обшивки, які також намагалися неодноразово підняти на поверхню.
34. Якщо ніс зберігся в більш-менш пристойному стані, то кормова частина після падіння вниз стала безформною купою металу. Правий борт
37. На прогулянковій палубі 3-го класу важко вгадуються окремі деталі судна.
38. Один із трьох величезних гвинтів
39. Після розлому судна дві частини на дно висипалися навіть парові котли.
40. У точці розлому саме знаходилося машинне відділення і тепер ці велетні заввишки з триповерховий будинок доступні погляду дослідників. Поршневий пристрій
41. Обидві парові машини разом
42. Сухий док у Белфасті, в якому виконувалось фінальне фарбування корпусу судна, існує й досі у вигляді музейного експонату.
43. А так виглядав би “Титанік” на тлі найбільшого пасажирського лайнера сучасності Allure of the Seas, введеного в експлуатацію у 2010 році.
Порівняння у цифрах:
- водотоннажність "Allure of the Seas" в 4 рази більше, ніж у "Титаніка";
- Довжина сучасного лайнера 360 м (на 100 м більше за Титаніка);
- Найбільша ширина 60 м проти 28 у "Титаніка";
- Опад приблизно однаковий (близько 10 м);
- швидкість ходу також практично однакова (22-23 вузла);
- Чисельність команди - 2,1 тис. осіб (на "Титаніку" було до 900, багато з яких були кочегарами);
– Пасажиромісткість – до 6,4 тис. осіб (на Титаніці до 2,5 тис.).