Тягові випробування автомобіля
Показники, умови, види та методи випробувань. При випробуваннях тягово-швидкісних властивостей автомобілів встановлена наступна номенклатура показників (ГОСТ 22576): швидкісна характеристика «розгін-вибіг»; характеристика розгону на вищій та попередній передачах; швидкісна характеристика на дорозі зі змінним поздовжнім профілем; максимальна швидкість; умовна максимальна швидкість; час розгону по дорозі 400 і 1000 м; час розгону до заданої швидкості.
Випробування вантажних автомобілів проводять за повного навантаження. Для автобусів та легкових автомобілів допускається застосування часткових навантажень.
Випробування тягово-швидкісних властивостей автомобілів діляться на стендові та дорожні, які доповнюють одне одного.
При стендових випробуваннях може бути застосований більший обсяг вимірювальної апаратури. При цьому виді випробувань оперативніше отримують результати експериментальних досліджень, оскільки обробка даних за допомогою обчислювальних машин може вестися паралельно проведенню експерименту.
Дорожнівипробування проводять за наступних умов навколишнього середовища: швидкість вітру не більше 3 м/с; відсутність опадів; температура навколишнього повітря від -5 до +25 °С.
Похибки вимірювальної апаратури повинні становити для датчиків швидкості ±1, часу та шляху ±0,5. Перед проведенням випробувань визначають вагові показники автомобіля, коефіцієнти опору коченню та зчеплення шин із дорогою. Безпосередньо перед початком випробувань усі агрегати автомобіля мають бути прогріті пробігом протягом 0,5. 1 год, а в період випробувань температура охолоджуючої рідини та олії повинна підтримуватися у встановлених межах.
Вимірювальна ділянка дороги для визначення максимальної швидкості має бути горизонтальною,прямолінійним, з цементо-або асфальтобетонним покриттям, завдовжки не менше 1 км (допускаються нерівності не більше 0,5 % на ділянках до 50 м).
Випробувальні заїзди проводять на вищій передачі у двох протилежних напрямках, за винятком випробувань на дорозі зі змінним поздовжнім профілем. Швидкість встановлюють на початок вимірювального ділянки щонайменше як 200 м. Умовну максимальну швидкість визначають за часом проходження останніх 400 м при розгоні автомобіля (автопоїзда) з місця шляху 2000 м.
Характеристику "розгін-вибіг" визначають шляхом розгону з місця до найбільшої швидкості на шляху 2 км і вибігу до зупинки. Швидкісну характеристику розгону на вищій (попередній) передачі визначають при розгоні з мінімальної швидкості, що встановилася на даній передачі шляхом різкого і повного натискання на педаль подачі палива і утримання її в такому положенні до кінця розгону.
При визначенні швидкісної характеристики на дорозі зі змінним поздовжнім профілем випробувальна ділянка повинна бути довжиною 13. 15 км, мати один підйом та один спуск завдовжки 500. 700 м з ухилом 4,5 %. Радіуси кривих у плані – не менше 1 км. Пробіг здійснюється з найбільш високою швидкістю, але не перевищує допустиму (у тому числі на спусках). На підйомах не допускається надмірне падіння швидкості.
Час розгону на ділянках 400 і 1000 м визначають шляхом вимірювання при розгоні з місця, а час розгону до заданої швидкості шляхом запису параметрів розгону з місця. Для легкового автомобіля задана швидкість становить 100 км/год (27,7 м/с), для мікроавтобуса та автомобіля малої вантажопідйомності – 80 км/год (22,2 м/с), для автобуса, вантажного автомобіля та автопоїзда – 60 км/ год (16,68 м/с).
Апаратура для дорожніх випробувань. При випробуваннях тягово-Швидкісні властивості автомобілів широко застосовують цифрову апаратуру. За інформацією датчика отримують дані про шлях, швидкість, прискорення та час руху автомобіля при різних програмах випробувань.
Як джерело первинної інформації зазвичай використовують прилад«п'яте колесо»(рис. 2.14), на валу якого встановлено фотоелектричний або індукційний датчик. Базова платформа2п'ятого колеса кріпиться до буфера або рами автомобіля затискачем1.На платформі розташований карданний шарнір4,одна з виделок якого пов'язана з дишлом5 .Притискання колеса до дороги забезпечується пружиною3між дишлом та опорною платформою. З валом колеса пов'язаний датчик6імпульсів.
| Мал. 2.14. Прилад "п'яте колесо": 1 - затискач; 2 – базова платформа; 3 – пружина; 4 – карданний шарнір; 5 – дишло; 6 – датчик імпульсів; 7 - колесо |
 |
| Мал. 2.14. Прилад«п'яте колесо»: 1 – затискач; 2 – базова платформа; 3 – пружина; 4 – карданний шарнір; 5 – дишло; 6 – датчик імпульсів; 7 – колесо |
Сигнали від датчиків імпульсів надходять до цифрової реєструючої апаратури, де відбувається їх фіксування та обробка.
Стенди для випробувань. Для випробування тягово-швидкісних властивостей автомобіля в лабораторних умовах використовують стенди роликового або барабанного типу.
На роликовому стенді(рис. 2.15,а)опір коченню значно більше опору коченню дорогою через значну деформацію шин у зоні контакту з опорною поверхнею. Набарабанномустенді (рис. 2.15,б) умови кочення шини менше відрізняються від умов кочення плоскою дорогою. Чим більший діаметр барабана, тим умови коченняближче до умов експлуатації.
| Мал. 2.15. Стенди для випробувань тягово-швидкісних властивостей автомобіля:а– роликовий;б- барабанний |
На стендах має імітуватися повний опір руху автомобіля. В основу роботи стендів покладено принцип оборотності руху, тобто випробуваний автомобіль нерухомий, а дорога рухається під ним зі швидкістю, яка залежить від режиму роботи двигуна і включеної передачі.
При випробуваннях наусталених режимахруху, для яких можуть застосовуватися роликові стенди, навантаження на автомобіль створюється гідравлічним або індукторним гальмом або балансирним генератором.
Випробування автомобіляна невстановлених режимахздійснюються в основному за допомогою електричних генераторів, що працюють в режимі гальма. При випробуваннях на невстановлених режимах руху в кожний момент розгону автомобіля опір руху, що розвивається гальмом на бігових барабанах, має бути рівним опору, що долається автомобілем у реальних дорожніх умовах. Моделювання закону навантаження такої функціональної залежності здійснюється за допомогою електронно-обчислювальної машини.
Випробування на стенді імітують реальні умови руху автомобіля. За допомогою вимірювальної апаратури визначають показники тяговошвидкісних властивостей автомобіля. Отримані результати обробляють на комп'ютері. За результатами випробувань формулюють висновки.