ТЮНІГ СКУТЕРА
Як правило, ходова частина скутера, особливо європейських виробників, має достатній запас міцності і без проблем переносить підвищення потужності двигуна, проте, як ми вже говорили, немає межі досконалості, і завжди знайдеться щось, що можна покращити та затюнити.
Найчастіше, тюнінг ходовий починається із заміни заднього амортизатора на спортивний, рюкзачного типу, з повним набором регулювань та пружиною зі змінним кроком навивки, що надає деякого ступеня прогресії підвісці. Це зумовлено тим, що швидкісні можливості скутера, що зросли, перестають відповідати можливостям ходової частини, що має занадто «м'які» налаштування.
Рюкзачний амортизатор дозволяє налаштувати задню підвіску безпосередньо під конкретного пілота та характеристики скута. Передню вилку замінюють досить рідко, особливо, якщо у вилці встановлена повноцінна гідравліка, в ній просто замінюють масло на густіше, підвищуючи тим самим, жорсткість амортизаторів передньої підвіски.
Часто також доводиться замінювати траверсу передньої вилки на посилену, щоб підвищити загальну жорсткість вилки на кручення.
В особливих випадках доводиться посилювати і раму скутера, але це більше стосується підготовки гоночних скутерів, і ми не розглядатимемо ці модернізації, як «громадянський» тюнінг.
ТЮНІГ СКУТЕРА. ШИНИ
Виробники, в гонитві за зниженням ціни на свою продукцію, найчастіше комплектують скутери відносно дешевою гумою, із усередненими характеристиками щодо експлуатаційних властивостей і якості. Для здешевлення експлуатації встановлюється досить жорстка гума, що забезпечує довге її життя на скутері. Зрозуміло, чим жорсткіша гума, і чим довше вона «живе», тим гірші її зчіпні властивості з асфальтом, такщо заміна покришок на м'якіші - практично необхідна умова при підвищенні потужності скутера, в першу чергу з точки зору безпеки, а також інших експлуатаційних властивостей. Недостатньо добрі зчіпні властивості гуми просто не дадуть можливості повністю реалізувати високу потужність двигуна.
Гуму слід міняти комплектом - "перед" і "зад" одночасно. Адже хороша гума – запорука не тільки гарної керованості, а й ефективного гальмування!
Зазвичай на тюнінговані скутери встановлюють гуму з меншим, ніж у штаті, профілем, і ширшу. Це дозволяє покращити керованість, а також, за рахунок збільшення плями контакту, покращити стабільність скутера в поворотах, при розгонах та гальмуваннях.
ТЮНІГ СКУТЕРА. ЗОВНІШНІЙ ТЮНІНГ (СТАЙЛІНГ)
Давати якісь рекомендації щодо зовнішнього тюнінгу приблизно те саме, що радити, як тримати ложку і скільки солі сипати в суп, це справа смаку кожної конкретної людини. Зовнішній тюнінг скутера обмежується навіть не так фінансовими можливостями людини, як його фантазією. На руку і той факт, що внесення змін у конструкцію та зовнішній вигляд апарату не спричинить проблем з ДІБДР, так що можна перефарбовувати свій скутер хоч щодня, під настрій.
Найбільш простий, хоч і не дешевий спосіб надати своєму «коневі» індивідуальність — замовити тюнінговий обвіс за каталогом і просто замінити ним стокові ринок, продаж. внесено жодних змін після виходу із заводу деталі. Цей шлях має як свої недоліки, так і переваги; до перших можна віднести, наприклад те, що ніхто не застрахований від того, що через тиждень у сусіда з'явиться такий самийгоночний пластик або, припустимо, таке ж вітрове скло. Каталожні або (афтермаркетові( Афтермаркет (від англ. after market ) після ринку. Тобто «після продажу» (мається на увазі після продажу скутера, мотоцикла, автомобіля). Так називають деталі та елементи, що випускаються дрібносерійно і продаються найчастіше через каталоги ) ) деталі випускаються хоч і дрібними, але все ж таки серіями, і ймовірність зустріти «даму в такій же сукні» досить велика. Варто зауважити, що індустрія каталожного тюнінгу в основному поширена на заході, тобто для європейських скутерів (або для японських, що офіційно поставляються на європейський ринок) вибір великий, а ось на стародавні японські «полтинники» знайти практично нічого не вийде.
Інший шлях - творчість та додаток власних рук та рук друзів та інших добрих людей. Графіті на бортах? Будьте ласкаві! Аерографія? Будь ласка! Тільки платіть, і вам намалюють що завгодно, від метеликів та джунглів до Дракули чи бойового розфарбування літаків авіаполку «Нормандія-Німан».
Хочете зробити «Плюшевого Ведмедика» - можна обклеїти скуту штучним хутром. Можна пустити під днищем різнокольорове підсвічування, або взяти багато фломастерів і попросити всіх друзів розписатися на пластиці та залишити свої побажання господареві - словом, все, на що здатна ваша фантазія та ваші руки - до ваших послуг.
Головне — сміливість думки та здоровий глузд, адже зрозуміло, що, наприклад, вітрове скло площею півтора квадратних метра зведе нанівець усі зусилля щодо підвищення потужності двигуна, адже закони аеродинаміки для скутерів ніхто не скасовував.
ТЮНІГ СКУТЕРА. ЕКСТРЕМАЛЬНИЙ ТЮНІНГ
Даний вид тюнінгу важко зарахувати до поліпшення ходових якостей скутера, а часто такі «покращення» навіть знижують експлуатаційні показники машини.Швидше за все, це засіб епатажу та привернення уваги до скутера та персони пілота, ніж гонитва за рекордами швидкості.
Безперечно, до цього розряду можна зарахувати установку системи упорскування закису азоту в двигун або так званого нітросу. Принцип дії системи простий - при попаданні в двигун оксид азоту N 02 розпадається на молекулу азоту і дві молекули кисню. Якщо при цьому подати відповідну кількість палива в циліндр, загальна кількість паливно-повітряної суміші збільшується практично втричі, що, зрозуміло, дає майже триразовий приріст потужності. Природно, навантаження, які зазнають деталі двигуна і трансмісії також втричі перевищують номінальні, що позначається на їхньому ресурсі, крім того, температура в камері згоряння підвищується до критичних значень, тому впорскування закису азоту роблять короткочасним, після чого двигуну дають «відпочити». Звичайно, виглядає дуже ефектно, коли скутер, що їде практично на межі своїх можливостей, раптом з ревом блискавично прискорюється на 30-50 кілометрів на годину, залишаючи всіх далеко позаду, але на практиці установка нітросу на скут представляє досить складне інженерне завдання, і під силу далеко не багатьом механікам і навіть сервісам. Зрозуміло, використання нітросу на скутері знижує ресурс деталей силового агрегату в десятки разів, і можливо, капітальний ремонт двигуна чекає на вас вже через 30-50 включень системи.
До екстремального тюнінгу можна віднести і радикальні зміни у зовнішності скутера. Зустрічаються апарати з повною відсутністю будь-яких облицювань, або з облицюваннями, наведеними в стан повної непотрібності: розлучення фарби, навмисне грубосшиті дротом тріщини, іржа на металевих деталях, загалом, повна неповага до загальноприйнятих понять мото- іавто краси. Цей стиль називається рет (від англійського rat - щур). Особливість таких апаратів у тому, що при повній знищенні зовнішнього вигляду апарату, його технічна начинка перебуває в ідеальному стані. Ідеологія водіїв рет-байків та рет-скутерів, або, як їх у нас називають, крысоциклів, полягає у важкому для розуміння простого обивателя дисонансі повної відсутності зовнішності та внутрішньої технічної досконалості.
Існує ще безліч зовсім неймовірних способів зробити свій скутер справді унікальним і пізнаваним серед тисяч і тисяч собі подібних, головне: не боятися бути оригінальним і робити все акуратно. До речі, викрадачі не люблять вибирати собі в «жертви» яскраві апарати, що виділяються, вони занадто помітні і їх легко впізнати. Тож яскрава зовнішність – це ще й спосіб уберегти свого улюбленця від брудних лап шахраїв.
Щоправда, тюнінг має одну «неприємну» сторону: кращий тюнінг в апараті ніколи не видно зовні.
Будь-який тюнінг, у тому числі екстремальний, не повинен знижувати безпеку скутера для його водія та оточуючих!